Как регулировать кулису на автобусе паз

Автобусы Павловского завода. Нравились до того, как их оквадратили. Чем уникален ЭТОТ? Он редки, ранний и полноприводный. Ну и хорошо сохранился.

Комментарии 40

про КАВЗ 675 будет тема?

катался год я по Германии на 672 ом, обычный ГАЗик

Это не ранний. Этот уже трещал по швам и кусками отлетал)) Вот классика на фото. Полный привод.Северное исполнение.

На спидометре пробег почти 15 тыс, да и по виду он как новый!
Жаль не упомянули историю данного экземпляра((
Иван открывайте тайну где его нашли? Там же еще куча интересной техники!

Раньше продавался в Павлово. Судя по навесу с техникой, его купили в частный музей в Костроме. 672-ой ПАЗик под навесом видно, вот он на фото.

Ха, интересно прямо на Родине нашелся)) А Кострома это похоже производитель моделек 1/43 значит?!

там музей какой-то, но судя потому какую технику они скупают, в деньгах они не обделены, за всеми их экспонатами я наблюдал на авито, цены кусались откровенно говоря

То что при деньгах, это хорошо! Может наконец то появится хороший музей с ретро грузо/автобусами!

У нас бы в нн сделали что-нибудь…Город которому ничего не надо(((

Я об этом уже перестал мечтать((

Евро 0. Последние пазики могут и евро 4 выполнить на старом бензиновом моторе

Они задушены вконец. Не едут совсем. По сути, выхлоп заткнули

Дизель в помощь)

Дизель уже совсем другая история. Свои плюсы свои минусы.

Евро 0. Последние пазики могут и евро 4 выполнить на старом бензиновом моторе

На, них до сих пор карбюратор, и как они смогли на карбюраторе евро 4 сделать))))

Открывал "Д" на таком ПАЗике. И на одной бывшей работе подсаживали на дежурку-ПАЗик удлинённый с Зиловскими мостами и Д-245 под капотом. Скажу так. Будь проклят тот инженер, который изобрёл данное чудо-юдо! Родной печкой кроме лобового стекла (и то только прохладным воздухом) ни чего не отапливается. Нужно сразу за спиной водителя ставить ещё одну, чтобы не окоченеть за баранкой! Летом в нём пекло как в аду из-за панорамного лобового стекла (всё солнышко тебя обогревает как только может), а зимой дубак, т.к. большое количество форточек, люков в крыше, да и как попало прилегающие двери, создают атмосферу буранчика в салоне, даже когда на улице полный штиль! А место водителя… Это вообще отдельная тема. Я просто не представляю как мужики целый день по городу на нём колесят! Нога левая у них должна быть сильнее, чем правая рука у Кличко! Сцепление тяжёлое, кулиса постоянно болтается и к передачам нужно конкретно привыкать (знать в какую пустоту толкать кочергу, чтобы попасть в нужную). Кнопок на панели как в самолёте! С…ка, КТО ДОДУМАЛСЯ СДЕЛАТЬ РАЗДЕЛЬНЫМ ВКЛЮЧЕНИЕ ДВОРНИКОВ? Всё сделано отдельными кнопками и нужно запоминать расположение этой "клавиатуры". А самое удивительно лично для меня это то, что эти автобусы до сих пор выпускаются с двигателем от ГАЗ-53 (который откровенно говоря для них мал по лошадям и тяге) с карбюратором, и они соответствуют норме ЕВРО-4! Ни один инженер в мире не смог создать карбюратор, чтобы он соответствовал норме, хотя-бы ЕВРО-1. А тут бензиновый двигатель с карбюратором и ЕВРО-4! Не ту страну назвали "Гондурасом"… Жду пинков от любителей всего отечественного.
П.с. Ролик я ещё не смотрел. Выразил своё сугубо личное мнение по поводу данного автобуса.

Самой модели этого автобуса больше тридцати лет. 30 лет, Карл, 30! Практически, ваш ровесник. Да и о каком тепле в салоне можно говорить, если движок Д-245? Это уже гибрид — продукт 90-х. Тяжёлая педаль сцепления и "невнятные" включения передач, тоже оттуда же (плюс "качественная" регулировка т.н. кулисы).

Ну Ниве еще больше, но там все нормально было с самого начала

Так за 30 лет можно было из этого куска сделать ласточку! А воз и ныне там((( Как делали шлак, так его и штампуют! Жалко людей, которые на этом чуде работают каждый день да по городу…

Читайте так же:

Как отрегулировать дпдз субару

NikitoS-1989

Я работаю на длинном пазике с дизелем. Они намного жестче с зиловскими мостами. Дизель менее капризный, но шума и вибраций много производит. Плюс тракторный мотор слабо адаптирован к доступу сверху и спереди. Там ведь всё навесное
с боков крепится. Сцепление при новых исправных цилиндрах не очень тугое, два года на гидравлике отработал в городском режиме. Позже пошли машины с ПГУ. Ну а коробка…там да. Постоянно надо болты подтягиватьменять, чтобы более-менее комфортно было. Да и сама зиловская КПП родом из 50х не самая надежная.

В бензиновом тепла хватает, а вот в дизельном надо грамотно провести шланги, перевернуть отопители, обязательно термостат на 80 градусов(на новых 90 пошли, с автономкой в трубу можно вылететь по топливу). Снизу под радиатором необходимо зашить наглухо всё пространство. После грамотной доработки я в минус 30 ездил в футболке, коллеги удивлялись

Кулиса КПП: устройство, неисправности и регулировка

Большинство водителей слышали о таком, известном на слуху, термине, как кулиса коробки, но не все в курсе, что же это такое, как выглядит и зачем она вообще в автомобиле. Сегодня в нашей статье постараемся разобрать все, что связано со словом кулиса, какова ее функциональная важность и для чего она служит в коробке передач.

На фото: короткоходная кулиса КПП Hyundai Accent

Назначение

Для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса автомобиля, а также изменять при необходимости режим и направление движения, любой автомобиль оснащен устройством для выбора и переключения передач, так называемым – кулисой КПП.

Устройство

Кулиса представляет собой составной механизм, служащий для связи ручки переключения передач с коробкой. По конструкции он может состоять из нескольких тяг, рычагов, тросов, коромысла, пружин, системой карданных соединений и других вариантов.

Устройство кулисы

На различных марках автомобилей конструкция кулисы имеет свои особенности, что связано с расположением КПП и способом соединения ручки переключения передач со штоком коробки.

Так, например, на заднеприводных автомобилях ВАЗ классической серии, таких как ваз 201-07, рычаг переключения передач установлен непосредственно на корпусе самой КПП и, соответственно, не имеет каких-либо деталей привода.

Саму ручку переключения в обиходе называли кулисой, что и перешло на другие модели авто, где ручка уже конструктивно отделена от коробки и соединяется с ней посредством кинематической связи.

Читайте так же:

Плавная регулировка вентилятора печки автомобиля схема

Это, в частности, переднеприводные модели ваз, как и большинство других марок авто, уже имеют привод из механизмов от ручки передач до штока КПП, который и носит название кулиса коробки передач.

Кулиса в сборе с тягами и ручкой КПП ВАЗ 2110

Признаки неисправности кулисы:

• Тугое переключение передач;

• Сильный люфт ручки КПП;

• Включается не та передача, то есть вместо одной включается другая;

• Возможно включить лишь некоторые передачи, остальные не включаются;

• Звук при включении, напоминающий хруст.

Регулировка

В большинстве случаев неправильная работа кулисы вызвана ее разрегулировкой, либо запущенным состоянием соединений, а также выработкой в соединениях. Вызвано это тем, что большая часть механизма кулисы расположена под днищем автомобиля и подвержена воздействию дорожной грязи и воды, различного рода механическим ударам, что отрицательно сказывается на ее состоянии.

Перед проведением регулировки рекомендуется проверить состояние всех элементов механизма кулисы, очистить их от грязи и убедиться в надежности всех соединений.

Так при наезде на препятствие может быть погнута одна из тяг кулисы, может быть сбит стопор, перекошено коромысло, что сразу отразится на правильности работы выбора и четкости включения передач.

Схема работы по регулировке кулисы

Для регулировки не потребуются какие-либо сложные приспособления, специальные инструменты, либо большой опыт работы. Операция не сложная и ее может выполнить своими руками практически каждые автовладелец, не обращаясь в центр сервисного обслуживания.

Регулировка требуется после каждого снятия коробки передач, либо при отпускании крепления кулисы и неправильной работы ручки переключения.

Существует два общих варианта регулировки:

• По передаче заднего хода. Для этого автомобиль устанавливается на смотровую яму (подъемник, эстакада), ставится ручник и дополнительно под колеса ставятся противооткатные упоры.

Работу желательно выполнять с помощником. Один находится в салоне автомобиля, а второй в смотровой яме под днищем кузова. Находящийся в снизу кузова отдает крепление хомута штока КПП, а второй в салоне переводит рычаг переключение коробки в положение наиболее удобное для включения передачи заднего хода. После чего хомут на штоке затягивается, и регулировка считается законченной.

Регулировка кулисы

• По первой передаче. Включается первая передача и отпускается хомут крепления кулисы к штоку коробки передач. Затем шток КПП поворачивается против хода часовой стрелки до ощутимого упора и хомут затягивается.

Регулируем

В обоих вариантах проверяется четкость включения передач и при необходимости регулировку повторяют, добиваясь необходимого результата.

В зависимости от конструкции могут существовать и другие варианты регулировки кулисы. Поэтому перед проведением работы на своей модели авто, рекомендуем ознакомится с приложением к обслуживанию, где указан конкретный способ регулировки привода кулисы.

В заключение

При обнаружении признаков симптомов неправильной работы переключения передач рекомендуется, не откладывая провести диагностику коробки передач, после чего-либо отрегулировать, либо заменить кулису.

Это вызвано тем, что в момент движения ручка переключения может «внезапно» перестать выполнять свои обязанности (переломиться, заклинить, выскочить из соединения и пр.), что может привести к непредсказуемым последствиям.

Коробки передач ПАЗ

Интернет магазин «Центр запчастей» реализует со склада широкий ассортимент запчастей на грузовую технику. Коробки передач (МКПП) по низкой цене от производителя для автомобилей семейства ПАЗ. КПП ПАЗ-3206, 4230, 32053, МАЗ-4370 скоростная каталожный номер 3206-1700010-А 3206-1700004-60. ПАЗ-3205, ГАЗ-3307 артикул 3307-1700010-11. Гарантия на запчасти купленные в нашем интернет магазине 1 год! Отгружаем в любой регион России.

Коробки передач ПАЗ
Коробка передач – это механизм, который используется для того, чтобы ступенчато изменять отношение передач. В машинах от бренда ПАЗ используется механическая коробка передач. В такой разновидности коробки передач водитель выбирает передачи ручным способом. Своё название она получила из-за принципа своей работы. Работает она только за счёт работы механики. В ней не применяются гидравлические или электрические элементы.

Благодаря коробке передач водитель может выбирать оптимальный режим двигательной работы для того, чтобы передвигаться по различным видам дорог. Для этого водитель должен переключать ступени передач, каждая из которых имеют своё передаточное число. Дело в том, что скорость вращения колёс и обороты двигателя находятся в разных диапазонах, которые не совместимы друг с другом. А потому нельзя подобрать какое-то одно передаточное число. Потому и нужно использовать трансмиссию, передаточное число которой будет переменным. Она позволяет использовать скорости вращения ведущих колёс и коленчатого вала в разных соотношениях. Отсюда и вытекает самое простое решение – применение редуктора с шестеренками. Водитель выбирает одну пару шестерёнок, имеющих различное передаточное значение и передающих крутящий момент.

Читайте так же:

Регулировка угла опережения впрыска топлива при

Важное понятие в работе механической коробки передач – это диапазон регулирования. Он показывает то, как наибольшее передаточное число относится к наименьшему. У легковых автомобилей он составляет не более шести, а у крупногабаритных машин может превышать девять. Чем больше диапазон регулирование, тем больше шанс выбрать режим работы трансмиссии, который будет самым эффективным.

В нашем интернет-магазине можно купить следующие виды механических коробок передач:
• КПП ПАЗ-3205 – Она является пятиступенчатой и имеет синхронизированное переключение передач. Производят данные коробки передач на автозаводе в Горьково.
• ГАЗ-3307 – По своему строению она во многом похожа на коробку передач ГАЗ 53 12. Это очень удобно, ведь многие из их запчастей одинаковые и вы можете заменять их. Но шестерня привода установлена в коробке раздач, а потому шестерня спидометра в ней отсутствует. Сама КПП имеет довольно простое строение, что будет удобно, если вы захотите самостоятельно её отремонтировать. Но могут возникнуть проблемы с определением причины поломки.
В данной модели косозубая шестерня объединена с первичным валом. Это является характерной чертой для грузовых машин. Те же конструкции применялись и в других автомобилях отечественных заводов.
• ПАЗ Вектор Next ДВ ЯМЗ-534
• C40R13-1700010-01
• КПП ПАЗ-3206
• МАЗ-4370 скоростная 3206-1700010-А

Троссовый привод управления механизмом переключения КПП. Тросовые приводы Morse Teleflex

Привод фирмы « Morse » является одной из наиболее удобных систем дистанционного управления различными агрегатами, которые устанавливаются на грузовых автомобилях, автобусах, сельскохозяйственных, строительных машинах, судах и требуют нажимного действия.

К преимуществам привода системы « Morse » относятся:

— быстрый и несложный монтаж;

— универсальный подвод троса;

— прочная и надёжная конструкция;

— быстрая реакция привода на передачу усилия;

— герметичное уплотнение кабины;

— низкий уровень шума.

Конструкция системы « Morse » обеспечивает надёжную эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от — 40°С до + 100°С и нагрузке на трос до 90,0 кг при длине до 12 метров. Ход троса составляет 100 мм .

1. Тросовый привод управления механизмом переключения коробки перемены передач (КПП)

1.1 Привод механизма переключения передач (Рис. 153) — дистанционный, состоит из механизма управления (мастер-опоры) 1 с рычагом переключения передач 2, тросов 4, 6, транслятора 7 и реактивной тяги 8. Оболочки тросов закреплены по длине на основании автобуса двойными хомутами 3,5.

Рис. 153 Привод механизма переключения передач

1-механизм управления (мастер-опора); 2-рычаг переключения передач (в кабине автобуса); 3, 5-хомуты; 4, 6-тросы; 7-транслятор; 8-реактивная тяга; 9- опора рычага переключения передач; 10, 11-направляющие колодки; 12-болт крепления рычага

1.2. Опора рычага переключения передач (мастер-опора) (Рис. 154) со смонтированным на нем рычагом переключения передач преобразует движения этого рычага в перемещения тросов дистанционного привода.

Корпусом 1 механизм крепится к полу кабины автобуса. В корпусе шипами установле на крестовина 2. На двух других шипах крестовины посажена кулиса 3. Таким образом, кулиса может вращаться в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях. В верхней части кулисы закреплен рычаг переключения передач 4. Кулиса имеет два прилива «А», расположенные сим метрично относительно продольной оси автобуса. К отверстиям этих приливов шарнирно кре пятся своими шаровыми опорами тросы. Верхняя часть кулисного механизма защищена от грязи гофрированным резиновым чехлом 5.

Рис. 154 Опора рычага переключения передач (мастер-опора)

1 — корпус мастер-опоры; 2 — крестовина; 3 — кулиса; 4 — рычаг переключения передач; 5 — защитный чехол; 6 -болт крепления рычага переключения передач; 7 — кронштейн; А-прилив кулисы.

1.3. Трос (Рис. 155) представляет собой стальной витой многожильный канат 1 , заключенный в гибкую металлическую броню 2 из пружинной стали. Металлическая броня покрыта сверху пластмассовой оболочкой 3. На концах троса напрессованы втулки 4. Сочленение «втулка — трубка» называется «маятниковый шарнир» и допускает поворот деталей друг отно сительно друга по конусу вращения с углом до 16°. Канат заканчивается штоком 5, на который ввернута шаровая опора 6, которой трос шарнирно соединяется с деталями механизма управления и транслятора. Стык маятникового шарнира герметизируется резиновым уплотнителем 7. Подвижный шток 8 герметизируется уплотнителем и втулкой. Все соединение закрыто гоф рированным чехлом 9, концы которого затянуты хомутами 10.

Читайте так же:

Регулировка пневмокорректора тнвд моторпал

1-канат; 2-броня; 3-оболочка; 4-втулка; 5-шток; 6-шаровая опора; 7-резиновый уплотнитель; 8-ушготнитель; 9-гофрированный чехол; 10-хомут

1.4. Транслятор (Рис. 156) установлен на валу опоры рычага переключения передач и предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения каната троса во вращение и перемещение вала переключателя передач.

Шлицевой корпус 1 транслятора шлицевым отверстием установлен на валу опоры ры чага переключения передач и закреплен болтом 2 с самоконтрящейся гайкой 3. С шлицевым корпусом 1 шарнирно, посредством оси 4 с подшипниками скольжения 5, соединен алюминиевый корпус 6, к проушинам А которого крепятся шаровые опоры тросов привода механизма переключения передач. К среднему из трех отверстий Б, расположенных на лапке корпуса 6, шарнирно (с помощью шаровых опор) присоединяется реактивная тяга привода.

Рис. 156 Транслятор

1.5. Опора рычага переключения передач (Рис. 157) состоит из алюминиевого корпуса 5, удлинителя 4, крышки 7, вала 1 с рычагом 8. Вал может вращаться и перемещаться в осевом направлении в подшипниках скольжения 3 и 6. Со стороны привода вал уплотнен манжетой 2. Рычаг 8 закреплен на вале 1 и при осевом перемещении вала своей концевой частью входит в паз головки одного из трех штоков КПП. При повороте вала 1 шток перемещается и закреп ленной на нем вилкой передвигает каретку синхронизатора, включая соответствующую передачу.

Рычаг 8 имеет выступ А, который взаимодействует с датчиком 9 блокировки пуска двигателя таким образом, что пуск двигателя возможен только при нейтральном положении рыча га

Рис. 157 Опора рычага переключения передач

1-вал; 2-манжета; 3, 6-подшипники скольжения; 4-удлинитель; 5-корпус; 7-крышка; 8-рычаг; 9-датчик блокировки пуска двигателя; А — выступ рычага

1.11.2 Применение на различных КПП

2.1. Привод механизма переключения передач КПП «КамАЗ» (Рис. 158) работает следующим образом: — когда водитель перемещает рукоятку рычага переключения передач 4 (Рис. 154) в сторону, кулиса мастер-опоры 6 (Рис. 154) поворачивается в горизонтальной плоскости. При этом один из приливов «А» (Рис. 154), к которому присоединен трос, движется вперед, а другой — назад, т. е. тросы перемещаются в противоположных направлениях. Действуя в противоположные стороны на проушины «А» (Рис. 159) корпуса транслятора 3, тросы 4 создают

момент в горизонтальной плоскости, который благодаря реактивной тяге 5 преобразуется в усилие вдоль оси вала 6. Этим усилием вал, через шлицевой корпус 7 транслятора, перемеща ется в ту или другую сторону и, закрепленным на нем рычагом, входит в паз головки одного из штоков механизма переключения передач. Дальнейшим движением водитель перемещает ручку рычага переключения передач 4 (Рис. 154) вперед или назад. При этом кулиса 3 (Рис. 154) мастер-опоры поворачивается в вертикальной плоскости, оба троса перемещаются в одном направлении, действуют на проушины «А» (Рис. 159) транслятора в одну сторону и тем самым создают момент относительно оси вала 6. Вал поворачивается и через шток механизма переключения передач и закрепленную на нем вилку передвигает каретку синхронизатора, включая соответствующую передачу.

Рис. 158 Привод механизма переключения передач КПП «КамАЗ».

1-опора рычага переключения передач; 2-рычаг переключения передач (в кабине автобуса); 3-кронштейн; 4-колодки крепления троса; 5-мастер-опора; 6-реактивная тяга; 7-шарнир; 8-тросы; 9-транслятор.

Рис. 159 Исполнительный механизм привода управления КПП «КамАЗ»

]-опора рычага переключения передач; 2-наиравляющая колодка; 3-корпус транслятора; 4-тросы; 5-реактивная тяга; 6-вал опоры рычага переключения передач; 7-шлицевой корпус; А — проушины корпуса транслятора; Б -отверстия корпуса транслятора для присоединения реактивной тяги.

1.11.3 Особенности технического обслуживания

3.1. Проверка герметичности гофрированных чехлов тросов. Для обеспечения гер метичности тросового привода применены резиновые уплотнители 7 и 8 (Рис. 155) и гофриро ванные чехлы 10.

Герметичность гофрированных чехлов проверяется вытягиванием подвижного штока троса, при этом чехол должен характерно деформироваться по направлению к оси штока под влиянием разрежения во внутренней полости чехла. Негерметичные, а также потерявшие эластичность гофрированные чехлы должны заменяться на новые.

Во время эксплуатации тросового привода необходимо внешним осмотром проверять состояние гофрированных чехлов и пластиковых хомутов на концах тросов. Чехлы, имеющие сквозные прорывы, должны обязательно заменяться на новые. Пластиковые хомуты должны затягиваться при помощи специального приспособления.

ВНИМАНИЕ: Не допускается эксплуатация тросов при малейших порывах гофрированных чехлов или резиновых уплотнителей, т.к. это приводит к преждевременному выходу тросов из строя.

.Д2. Монтаж и демонтаж тросов. Необходимо, чтобы тросы имели как можно меньшее количество изгибов, при этом радиус изгиба должен быть как можно большим. В любом случае радиус изгиба должен быть не менее 500 мм . Необходимо исключить касание обо лочками тросов как подвижных, так и неподвижных частей автобуса (за исключением штатных мест крепления), которые должны быть проложены резиновыми прокладками. Выполнение этих условий снижает внутреннее сопротивление и улучшает условия работы тросов.

Читайте так же:

Что и в какую сторону крутить чтобы отрегулировать фары

Следует обратить особое внимание на работу маятникового шарнира (см. Рис. 155). Недопустимо превышение угла конуса вращения (16°), так как это приводит к разрушению маятникового шарнира и выходу троса из строя.

ВНИМАНИЕ: Демонтаж концов тросов от механизма управления (мастер — опоры) или транслятора (рис. 12) выполняется следующим образом:

необходимо вначале отсоединить трос 1 из колодки крепления 2, отсоединив болты с гайками 3;

затем отсоединить шаровой наконечник 4 на мастер-опоре или трансляторе 5, вывернув гайки 6. Монтаж тросов производится в обратном порядке. В противном случае будет поврежден маятниковый шарнир, что приведет к преждевременному выходу троса из строя.

При ремонтных работах на силовом агрегате тросы необходимо отсоединять и убирать из зоны ремонта, согласно требованиям предыдущего абзаца, во избежание поломки тросов из-за неаккуратного обращения.

Рис. 160 Монтаж тросов

ЗАПРЕЩАЕТСЯ наступать на концевую часть троса во избежание поломки маятникового шарнира и разрыва гофрированного чехла.

При монтаже и демонтаже тросов по кузову автобуса следует особо обратить внимание на предотвращение повреждения о металлические конструкции кузова (Рис. 155):

1. Пластиковой оболочки брони троса 3

2. Гофрированных чехлов 10

3. Резиновых уплотнителей 7

Повреждение пластиковой оболочки приводит к оголению брони 2, ее коррозии и блокированию троса.

Повреждение резинового уплотнения 7, а также гофрированного чехла 10 приводит к попаданию влаги и грязи во внутреннюю полость троса, вымыванию заводской смазки, что в свою очередь затрудняет перемещение каната 1 и блокирует перемещение троса в зимний период.

НЕОБХОДИМО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ на затяжку болтового соединения 2 и 3 (Рис. 156), фиксирующего шлицевой корпус транслятора на валу опоры КПП.

Обеспечить момент затяжки болтового соединения не менее 25. 28 н-м.

ВНИМАНИЕ: Самоконтрящаяся гайка стяжного болта транслятора обеспечивает надежную фиксацию транслятора на валу при первой установке транслятора.

При повторном монтаже транслятора, на стяжном болту транслятора, необходимо применять новую самоконтрящуюся гайку. Применение пружинной шайбы и старой гайки не обеспечивает надежную фиксацию транслятора на валу и приводит к смятию шлицев. Повторное применение самоконтрящейся гайки на стяжном болту транслятора, тросах, реактивной тяги не допустимо.

Допускается в дальнейшей эксплуатации тросового привода применять стяжной болт увеличенной длины для установки дополнительной контрагайки.

3.3. Рекомендации по управлению коробкой передач и вспомогательной тормозной системой. Рычаг управления коробкой передач, расположенный справа от сидения водителя, имеет шесть рабочих положений. Рациональное использование всех передач позволяет не пе регружать двигатель и экономить топливо. При трогании с места включайте первую передачу. Переключайте передачи плавно, и обязательно выключив сцепление. Рекомендуется кратковременно задерживать рычаг в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, не включайте передачу резкими толчками. Плавно усиливайте давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удастся включить передачу при трогании автобуса с места, вторично выключите сцепление и снова включите передачу.

При выборе момента переключения передач и скорости движения для лучшего исполь зования мощности двигателя и его динамических качеств контролируйте скорость вращения коленчатого вала по тахометру.

При разгоне не включайте более высокую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не возрастет до максимальной.

При переходе с высших передач на низшие применяйте двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива. При переходе со второй передачи на первую-применение такого способа переключения обязательно.

При пуске двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. .

При движении по сухим чистым дорогам с уклоном до 3% правильно выбирайте передачи в коробке передач и используйте рабочую тормозную систему автобуса, не допуская рез ких торможений. Помните, что тормозной путь автобуса при блокировке колес значительно возрастает.

При движении автобуса по дорогам с уклоном более 3%, для замедления движения, ис пользуйте низшие передачи в коробке передач, в сочетании с рабочей и вспомогательной тормозными системами.

голоса

Рейтинг статьи