Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109

Автомобили 09 семейства ВАЗ оборудованы тросовым приводом включения сцепления. Эта технология в 5 раз надежнее относительно классических вариаций с гидравлическим приводом. Однако во время эксплуатации любой механизм требует калибровки и данный блок не является исключением.

Плановый осмотр требуется выполнять каждые 15000 км пробега или один раз в год, смотря что наступит раньше. Однако случаются непредвиденные поломки, при которых требуется оперативное вмешательство.

Признаками некорректной работы блока считаются такие факторы.

Трогается машина с места рывками – сцепление буксует, что вызывает неравномерное ускорение.
Увеличение расхода горючего примерно на 10-15%.
Диссонанс набора оборотов двигателя и фактического ускорения машины.
Во время включения передачи от КПП слышны посторонние звуки, скрипы.
При осмотре автомобиля присутствует неприятный запах горелых колодок.
Педаль проваливается или клинит.
Срабатывание привода происходит не посередине хода педали.

Если обнаружен даже 1 из перечисленных пунктов – конструкцию необходимо настраивать.

Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение

Представляет собой сухую конструкцию однодискового типа. Фрикционный механизм обеспечивает необходимую эффективность и простоту эксплуатации, обслуживания.

Где находится

Фрикционный механизм находится между КПП и двигателем, расположен внутри корпуса коробки передач. От узла выходит приводной трос в оболочке и подводится к педали в салоне автомобиля.

Зачем нужна регулировка сцепления

Регулировка необходима ввиду его естественного износа. Между корзиной и диском расположены фрикционные накладки, подверженные истиранию. Следовательно, после их стачивания педаль поднимается и узел барахлит.

Второй причиной выступает растяжение троса сцепления. При увеличении его длины происходят аналогичные дефекты.

Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109

Среди самых распространенных поломок выделяются.

Разрыв или растяжение троса.
Износ фрикционных накладок.
Деформация креплений и кронштейнов.

Диагностика работы сцепления

Чтобы понять правильно ли работает сцепление достаточно выполнить процедуру.

Взять линейку и упереть ее в пол. Второй конец измерителя следует приложить к нижней части педали. Должно получиться примерно 18-19 сантиметров.

Нажать на рычаг до упора и снова измерить расстояние – в норме будет 7-8 см.

Нормой считается, когда разница между показаниями составляет 13,5-14,5см.

Если присутствует отклонение в параметрах от нормы более чем на 20 мм – привод нужно регулировать.

Регулировка сцепления своими руками на ВАЗ 2109

На карбюраторной или инжекторной девятке настройка выполняется, не снимая коробки. Механизм расположен так, что системы подачи топлива не перекрывают доступ.

Суть работ заключается в выставлении необходимого продавливания педали и дозировании натяжения троса. Образно это выглядит так:

замер высоты педали;
подтяжка тросика;
проверка.

Также подробный отчет по процедуре можно посмотреть на видео:

Необходимые инструменты

Для выполнения операции регулировки достаточно минимального набора инструментов. Здесь потребуется два ключа на 17 и небольшая щетка по металлу для очистки грязи с поверхности устройства.

Регулировка троса сцепления

Калибровка тросика сцепления выполняется следующим образом.

Подготавливается необходимый инструмент: 2 ключа №17, линейка или рулетка, WD-40 или аналог.
Машина загоняется на ровный участок дороги и ставится на стояночный тормоз.
Для безопасности можно отключить клеммы АКБ.
Слева по ходу движения автомобиля необходимо найти сам трос – деталь прикрепляется к корпусу коробки передач специальным кронштейном.

После этого находится сам регулировочный узел (место крепежа к КПП). Там имеется резиновый кожух и две гайки, затянутые по бокам планки.
Заливаются резьбы ВД-шкой для лучшего откручивания.
Далее, одновременно двумя ключами №17 ослабить гайки.

Сторона под №1 крутиться по часовой стрелке для ослабления троса (педаль падает вниз), для натяга, нужно прокрутить ее в обратную сторону – рычаг поднимается.
Когда установлено необходимое преднатяжение конструкции, все гайки закручиваются до упора.
Затем требуется сесть в машину, 5-6 раз выжать сцепление до упора и проверить правильность настройки, при необходимости подрегулировать еще.

Примечание! Согласно инструкции завода, правильное положение тросика является таковым, когда автомобиль начинает трогаться примерно на середине свободного хода педали сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Положение и свободный ход рычага сцепления на ВАЗ 2109 устанавливается таким образом.

Подготавливается инструмент – линейка или рулетка, два ключа №17.
Внутри машины необходимо приложить к боковой части педали измерительную ленту.
В не нажатом состоянии высота от пола составляет около 180-190 мм – это нормально.

Далее необходимо надавить на рычаг до упора и запомнить на какой отметке остановилась нижняя часть накладки. К примеру, 50-60 мм.

Заводом установлено, что длина хода педали сцепления должна составлять 125-135 миллиметров. Значит, для подсчета, из большего числа отнимаем меньшее и получается фактический прожим. Например: 190-50=140 – это допустимо (разрешается не более 160мм). Если значение отличается от эталона на 15%, требуется поправить натяжку троса.

После манипуляций с натяжителем требуется проверить корректность включения передач и момент срабатывания выжимного подшипника. Если все нормы соблюдены, дополнительная калибровка не требуется. Бывает, что настройка не приносит желаемого эффекта, в данном случае необходимо обратиться к квалифицированному мастеру – возможно проблема скрывается внутри самого блока сцепления.

Проверка на работоспособность

После регулировки сцепления необходима его проверка. Выполняется операция путем прикладывания линейки и нажатия на педаль. Процедура детально описана выше.

Замена троса сцепления на ВАЗ 2109

Установка новой детали выполняется просто. Здесь присутствует только примитивная механика, основанная на передаче энергии через трос.

Причины для замены

Основанием для ремонта может стать пробуксовка сцепления, затруднение переключения передач. Часто бывает, что от резкой нагрузки или рывка трос рвется – это и становится основным источником проблем.

Замена

Выполняется 2 способами. Потребуется нехитрый набор инструментов и 30 минут личного времени.

Снимая жабо

Сложная процедура подразумевает множество ненужных действий, но если есть вопрос – будет ответ.

Загнать машину на смотровую яму.
Открутить трос от педали и демонтировать его.
Далее следует снять жабо и стеклоочиститель, открыть капот.
Затем следует найти место крепления троса к машине. Открутить его.
Вынуть старую магистраль и установить на ее место новую.

Читайте так же:

Не работает регулировка фар 2112 линза

Без снятия жабо

Заменить трос дома можно так.

Вынуть регулировочную часть из крепления на корпусе КПП.
Открутить поводок троса и отсоединить его от вилки сцепления.

Конец тросика отсоединяется от педали, путем извлечения шплинта.

Далее вся магистраль вытягивается из машины.

Установка новой линии выполняется в обратной последовательности.

Настройка сцепления ВАЗ 2109 после замены

После выполнения ремонтных работ проводится стандартная процедура калибровки троса. Стоит понимать, что все элементы цепи, включая тросик, пружины выжимного подшипника, приводного диска подвергаются усадке. Это значит, что через 500-700 км пробега может потребоваться внеплановая ревизия конструкции.

К примеру, тросик низкого качества за данное время может вытянуться (болячка всех подобных приводов) примерно на 5-10 мм от изначальной длины. Это негативно скажется на точности работы агрегата и его потребуется настроить.

Прокачка сцепления

Ввиду конструктивных особенностей прокачка магистрали не нужна. Здесь нет гидравлического привода, масла и прочих «прелестей» устаревших конструкций.

Обслуживание привода сцепления ВАЗ 2109

Для обслуживания привода достаточно периодически смазывать трос жидким маслом и подтягивать его по мере проседания педали.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Регулировка педали сцепления — видео

Многие автовладельцы просто не обращают внимания на многие элементы управления автомобилем, пока с ними не начинает происходить что-то не так. К одному из таких элементов относится педаль сцепления, которая пока имеет плавный ход и не западает, никак не заботит автолюбителя. В рамках этой статьи мы поговорим о том, как исправить проблемы с этим элементом управления транспортным средством, если что-то стало не так работать.

Когда нужна регулировка сцепления

В рамках данной статьи, мы будем рассматривать регулировку системы сцепления российских классических автомобилей, но если учитывать особенности конструкции, то пользуясь материалам из этой статьи можно отрегулировать педаль сцепления автомобиля и на любой другой модели машины.

Если во время не произвести регулировку системы автомобильного сцепления, то это может повлечь за собой весьма дорогостоящий ремонт. Так, повышенный ход педали системы автомобильного сцепления, приводит к неполному выключению этой системы, что в свою очередь может очень быстро износить и вывести из строя диск сцепления. В противоположном случае, когда педаль сцепления имеет малый ход, диск включается не полностью, а это вредно для системы двигателя транспортного средства, так как теряется крутящий момент.

Диагностика работы сцепления

Процедура диагностики функционирования системы привода сцепления, завязанного на педали совсем не сложная. Для того, чтобы ее осуществить, нужно завести автомобиль, выжать педаль и начать медленно ее отпускать. Если автомобиль тронулся моментально, то это свидетельствует о том, что ход сцепления слишком мал, если же машина не тронулась с места даже после полного отпускания педали – значит, ход сцепления слишком велик.

Теперь, при помощи линейки, необходимо измерить расстояние от пола автомобиля до накладки из резины, которая расположена на педали. Если расстояние больше ста шестидесяти миллиметров, которые являются нормой, то это явно свидетельствует о том, что нужна регулировка привода системы сцепления.

Регулировка педали сцепления своими руками

Механическую систему сцепления автомобиля нужно регулировать при помощи специального болта, который как раз для этого и предназначен. Он расположен на кончике троса, который, в свою очередь, располагается в пространстве под капотом машины.

Видео. Как отрегулировать педаль сцепления

Нужно добиться того, что расстояние, которое проходит педаль сцепления, было в пределах от ста двадцати до ста тридцати миллиметров. Чтобы повысить ход педали нужно закручивать гайку на наконечник, а чтобы понизить – гайку необходимо откручивать.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали как заменить или отрегулировать трос сцепления своими руками. Данная статья очень полезна как для новичков, так и опытных водителей.

После регулировки нужно три раза выжать педаль системы автомобильного сцепления, после чего нужно снова произвести замер от пола до накладки. Если все в норме, то работа сделана, если нет – то продолжаем цикл с подкручиванием и выжиманием педали до тех пор, пока не достигнем нужного результата.

Если система сцепления основана на гидравлическом приводе, то нужно произвести измерение общей длины между штоком толкателя и выжимной вилкой. Нормой считается длина до пяти миллиметров. Если это не так, то нужно демонтировать пружину с манипулятора рабочего цилиндра, а также с вилки. Далее нужно вращать гайку, отвечающую за регулировку до тех пор, пока не будет достигнуто расстояния в пределах указанных выше пяти миллиметров.

В заключении хотелось бы отметить, что указанные величины относятся только к «классике». Чтобы уточнить их для вашей модели, необходимо обратиться к технической документации.

Как отрегулировать педаль сцепления

Для передачи мощности и крутящего момента от ДВС к коробке передач и далее к другим элементам трансмиссии и, в итоге, к ведущим колесам, в зависимости от типа транспортного средства, существует несколько видов механизмов:

Сухое однодисковое сцепление. Используется на большинстве легковых и легких коммерческих автомобилей, оснащенных механической коробкой передач (МКПП).

Сухое двухдисковое сцепление. Применяется на некоторых тяжелых грузовиках и внедорожниках вместе с МКПП, а также вместе с некоторыми типами автоматических коробок (роботизированными механическими, РКПП).

Мокрое сцепление. Используется в основном с преселективными РКПП трехвального типа, а также в мотоциклах.

Электромагнитное порошковое сцепление. Использовалось в автомобилях с ручным управлением.

Коническое сцепление. Использовалось в прошлом, в современных автомобилях его принцип используют синхронизаторы КПП.

Гидротрансформатор. Немеханический способ передачи крутящего момента, используется в автоматических трансмиссиях вместе с классической АКПП или вариатором (CVT).

Подавляющее большинство легковых автомобилей, оснащенных механической коробкой передач с ручным переключением скоростей, использует первый тип – сухое, то есть работающее без масла, сцепление, использующее фрикционные диски.

Читайте так же:

Урал некст двигатель 536 регулировка клапанов

СТРОЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Классическая муфта сцепления состоит из корзины (комплекта нажимного диска и диафрагменной пружины), закрепленной на маховике двигателя, ведомого диска (находящегося между маховиком и корзиной, но укрепленного при помощи шлицев на первичном валу КПП), выжимного подшипника и вилки.

Ведомый диск, оснащенный фрикционными накладками и пружинами для смягчения крутильных колебаний, все основное время работы прижат нажимным диском к маховику. Но когда водитель нажимает на педаль, усилие передается вилке сцепления, которая посредством перемещения выжимного подшипника прекращает давление диафрагменной пружины на нажимной диск, а он освобождает ведомый, таким образом рассоединяя двигатель и трансмиссию.

В некоторых моментах конструкция муфты может отличаться: использовать как нажимной, так и вытяжной принцип работы пружины корзины, а также двухмассовый маховик. Общий принцип работы узла при этом не меняется. Муфта сцепления управляет трансмиссией: жестко соединяет и полностью разъединяет ДВС и КПП.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

У муфты сцепления есть только два правильных рабочих положения. При выжатой педали диски должны быть полностью разъединены, при отпущенной – плотно соединены. Неполное включение или выключение сцепления приводит к пробуксовкам дисков, как следствие – к перегреву и износу трущихся поверхностей. Избежать этого поможет правильная регулировка рабочего хода педали.

Кроме рабочего, у педали должен быть еще отрегулирован и свободный ход. Он необходим для того, чтобы снять нагрузку с выжимного подшипника тогда, когда сцепление полностью включено, ведомый и нажимной диски соединены. В противном случае подшипник будет постоянно вращаться вместе с трансмиссией, что приведет к его ускоренному износу: перегреву, старению и разрушению смазки.

Сцепление невозможно отрегулировать раз и навсегда. В процессе эксплуатации фрикционные накладки стираются, соответственно, увеличивается расстояния между дисками. В отдельных случаях, если на автомобиле применяется саморегулирующееся сцепление, корзина автоматически компенсирует износ дисков. Но на большинстве автомобилей необходима периодическая проверка и регулировка рабочего и свободного хода педали сцепления.

КОГДА И КАК ПРОВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ

Регулировать ход педали сцепления нужно либо в интервалы, указанные изготовителем в руководстве по эксплуатации (мануале), либо, если возникли следующие симптомы, говорящие о некорректной работе узла:

треск и/или затрудненное включение передач, особенно первой и задней;

пробуксовка двигателя при резком наборе мощности;

запах горелых накладок;

неправильное положение педали сцепления относительно тормоза (выше или ниже);

слишком большой или слишком малый свободный ход;

сцепление схватывает слишком «рано» или «поздно».

Следует отметить, что не все из указанных признаков являются следствием лишь сбоя регулировки, во многих случаях нужно устранить более серьезные неисправности: например, заменить диски или подшипник. Кстати, после замены элементов или муфты сцепления в сборе регулировка также обязательна.

Процедура регулировки зависит, в первую очередь от типа привода сцепления. Основных – два:

Механический. Вилка сцепления приводится в движение посредством гибкого троса.

Гидравлический. Педаль выжимается поршень в главном цилиндре сцепления, после чего по контуру жидкость передает усилие на рабочий цилиндр.

В механическом типе необходимо сначала при помощи регулировочной гайки устанавливается оптимальная величина расстояния троса (в моторном отсеке), после чего отдельными гайками на педали регулируются и рабочий ход сцепления, и свободный.

В гидравлическом сцеплении сначала необходимо проверить наличие жидкости и отсутствие ее течи. Это может быть как отдельный контур, так и общий с тормозной системой. В зависмости от конструкции регулировка может производится либо на рабочем цилиндре сцепления, непосредственно на вилке (тогда она производится снизу, из ямы или на подъемнике), либо шток толкателя регулируется между педалью и главным цилиндром. Конкретную информацию нужно искать в руководствах по ремонту.

РЕКОМЕНДАЦИИ

При регулировке расположите педаль сцепления вровень с педалью тормоза – так будет легче управлять автомобилем.

Регулировочные данные различны для разных моделей, но в среднем на современных автомобилях рабочий ход должен составлять около 160 мм, а свободный – 5-15 мм. Для измерения этих параметров воспользуйтесь линейкой или рулеткой, установленными перпендикулярно полу, параллельно движению педали.

Если по каким-то причинам вам трудно провести регулировку самостоятельно, или вы подозреваете более серьезные проблемы со сцеплением – не тратьте время и силы, обращайтесь к профессионалам. Например, на любую из СТО сети умных автосервисов Wilgood – мы с удовольствием вам поможем!

Как правильно настроить сцепление ваз 2109

Особенности замены троса сцепления на ходовых моделях автомобилей. По какой причины он выходит из строя. Стоимость ремонта в городах России.

В каких случаях необходимо регулировать педаль

Ваз 21093 регулировка сцепления

Регулировка сцепления ваз 2109 необходима, так как:

Если ее не провести, то в скором времени понадобится ремонт автомобиля. Это связано с тем, что он будет отдавать слишком много энергии для того, чтобы педаль правильно работала.
Из-за неправильной работы, педаль сцепления частично выключается. Это приводит к тому, что диск сцепления контактирует с маховиком двигателя, в результате чего они оба стираются.
Если ход педали недостаточен, то автомобиль буксует, то есть происходит потеря крутящего момента колес.