Personalcam.ru

Авто Аксессуары
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора

Перед началом регулировки карбюратора стоит запомнить, что лучше всего проводить её при хорошо прогретом двигателе. Если же пытаться отрегулировать карбюратор на холодном двигателе, то эффекта от такой регулировки может просто не быть, поскольку холодный или плохо прогретый двигатель скутера будет работать неправильно, а не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива будет мешать. Так же рекомендуется перед регулировкой карбюратора заменить свечу зажигания и промыть все каналы карбюратора, а уже только после этого начинать его регулировку.

Для начала регулировки следует завести качественный дешевый скутер. В случае отсутствия холостых оборотов или же когда они слишком низкие или высокие, то регулировкой винта оборотов соответственно снижаем или увеличиваем их. Затем регулировкой винта смеси увеличиваем обороты до максимума и обратным оборотом винта на одну четверть, одну вторую снижаем холостые обороты. После этого можно попробовать поехать, если при наборе скорости с места есть провалы в работе двигателя, останавливаемся и закручиваем винт еще на одну четверть, запчасти японских скутеров легко поддаются точной регулировке. После каждой регулировки качества смеси следует отрегулировать обороты винтом холостых оборотов.

В случае если после регулировки оборотов при поездке на скутере происходит перерасход топлива, следует опустить иглу золотника на одно деление, и заново отрегулировать обороты, как описано выше. В случае если наоборот скутеру недостаточно получаемого топлива, следует провести обратную операцию с иглой золотника, то есть поднять ей на одно деление. Конечно, для более точной, и правильной регулировки карбюратора скутера или понадобится помощь специалиста, но, зная все вышеописанное с поставленной задачей можно попробовать справиться самостоятельно, но ремонт карбюратора скутера должен осуществляться только профессионалом. Так как принцип устройства и работы всех карбюраторов аналогичны, поэтому абсолютно не имеет значения марка скутера, карбюратор которого вы собираетесь регулировать.

  • подробнее 25 Января 2016

OPEN DOORS Отличная новость для всех, кто планировал приобрести мототехнику .

Уважаемые клиенты! С 8 октября 2015 года мы объявляем о запуске Акции .

В нынешние непростые в экономическом плане времена особо не до жира. А ведь .

МЕГА скидки на технику POLARIS! Только с 1 по 15 сентября! 1 сентября .

  • Первые мотокроссовые мотоциклы

С самого начала мотокроссовые соревнования проходили с участием простых .

Тюнинг мотоциклов — это не только некоторые внешние изменения, но и .

Сегодня снегоходы — это мощные мобильные машины, не требующие дорог, .

Адольф Кегресс специально для царя Николая II разработал оригинальную .

Ассортимент техники постоянно меняется! На рынке мототехники постоянно появляются новые марки и бренды, старые изживают себя и уходят с рынка. Магазин Scooter-sale оперативно реагирует на движения рынка и моментально предлагает своим покупателям самые последние новинки сезона. Новые модели скутеров смотрите в нашем каталоге или звоните по телефону. КОНТАКТЫ

Как отрегулировать карбюратор Озон

Несмотря на постоянное развитие автомобильной промышленности, карбюраторы Озон ещё можно встретить на многих отечественных автомобилях. Без преувеличения можно сказать, что их работают сегодня десятки тысяч на наших дорогах. Они отличаются определёнными характеристиками и возможностью регулировать их рабочие параметры.

Карбюратор Озон

Устройство карбюратора озон

Данное оборудование долгие годы устанавливалось на отечественные легковые авто, в том числе, и на модели классической линейки ВАЗ. Система подачи бензина оснащалась поплавковым механизмом. Отдельные модификации были выпущены на Волжском автозаводе, где смогли добиться более стабильной работы устройства, а также повышения его мощности.

Карбюратор Озон

Устройство карбюратора Озон на ВАЗ 2106 поздних лет имело целый ряд преимуществ по сравнению с предшественниками. Прежде всего, он стал изготавливаться с более прочным корпусом, который защищал от температурных воздействий и механических повреждений. В числе других принципиальных особенностей стоит выделить:

Электромагнитный клапан

  • сбалансированную камеру с поплавком;
  • новые системы дозировки горючего;
  • наличие в конструкции электромагнитного клапана, отвечающего за коррекцию холостого хода;
  • приведение в действие тросиком-приводом воздушной заслонки;
  • наличие пневмоклапана на второй камере рассчитано на то, что она вступает в работу лишь после достижения определённых оборотов;
  • после активного нажатия на педаль газа подавалась обогащённая смесь.

Топливные жиклеры

Устройство карбюратора этого типа было рассчитано на работу автотранспорта в сложных условиях. Были предусмотрены жиклёры увеличенного диаметра, также можно было настраивать и регулировать количество и качество подаваемого горючего. Принцип работы был основан на эффективном взаимодействии подсистем для получения наибольшей отдачи от силового агрегата.

Конструктивно карбюратор этого типа является двухкамерным и включает в себя три основные части: корпус и крышка (изготовлены из цинкового сплава), а также корпус узла дроссельных заслонок (выплавлен из алюминия). Крышка устроена таким образом, что в ней есть горловины для каждой из камер, жиклёры, каналы подвода воздуха, сетчатый фильтр и углубления, в которых размещаются крепёжные винты.

Читайте так же:
Отключайте синхронизацию времени в hyper v

Блок дроссельной заслонки Озон 2107

Воздушная заслонка на поворотной оси размещена в горловине первой из камер. В крышке предусмотрен топливный штуцер, а сбоку на ней — пусковое устройство. К корпусу она крепится пятью винтами через картонную прокладку. Уже внутри корпуса находятся обе камеры, а также главные дозирующие системы. Также там располагаются малые диффузоры, распылитель рычаг привода, корпус диафрагменного механизма. К основному корпусу парой крепёжных винтов прикручен корпус узла дроссельных заслонок.

Главными системами карбюратора этой марки являются следующие:

  • первая поплавочная камера и вторая;
  • предусмотренные для них дозирующие системы;
  • переходные системы;
  • автономный холостой ход;
  • экономайзер холостых оборотов;
  • привод дросселя и пр.

Принцип работы

Одним из основных принципов работы карбюратора марки Озон является поддержание оптимального уровня топлива. Это необходимо также для того, чтобы могла приготовиться нормальная горючая смесь, которая отработает с максимальной отдачей. При нехватке топлива горючая смесь получается бедной, из-за чего страдают динамические качества мотора. Превышение нормы приводит к излишнему её обогащению, повышенному расходу и плохому сгоранию.

Карбюратор Озон

Для того, чтобы проконтролировать уровень топлива, придётся снять верхнюю крышку этого устройства, а также корпус воздушного элемента. Нормальным считается уровень, когда он находится посередине передней поплавочной камеры. Уровень выставляют при эксплуатации способом определения конкретного положения поплавка по отношению к крышке. Примерное расстояние должно составлять 6,5 мм и для достижения такого уровня необходимо подогнуть язычок на поплавке.

Уровень топлива

Для самостоятельной разборки карбюратора Озон в домашних условиях понадобится приготовить комплект накидных ключей. Они нужны, чтобы открутить крепёжные гайки, снять корпус игольчатого клапана и т. д. При помощи длинной крестовой отвёртки будем откручивать винты крепления, расположенные на верхней части крышки. Плоская отвёртка понадобится, чтобы выкрутить винты, регулирующие качество топливной смеси.

Для того чтобы вытащить и ремонтировать карбюратор этого типа, необходимо сначала заняться демонтажем корпуса воздушного фильтра. Также придётся отбросить всю электрику, ведущую к нему и подводящие шланги. Верхняя часть крышки снимается после отсоединения телескопической тяги. После этого можно выворачивать крепёжные винты крышки.

Ось поплавков выбивается острым гвоздём или маленькой отвёрткой. Она снимается вместе с иглой игольчатого клапана. После того, как будет вывернут корпус клапана, можно выкручивать пробку фильтра и доставать фильтрующий элемент. Затем можно приступать к разборке корпуса пускового устройства. Шлицевой отвёрткой выворачиваются топливные жиклёры обеих камер карбюратора.

Основной его принцип работы можно свести к следующему порядку действий:

игольчатый клапан

  1. Подача бензина производится через фильтрующую сетку, а далее попадает в игольчатый клапан.
  2. Через главные топливные жиклёры обе камеры наполняются топливом.
  3. Осуществляется смешивание бензина с воздухом и приготовление рабочей смеси. В готовом виде она поступает в диффузоры.
  4. На холостых оборотах производится забор бензина из первой камеры и дальнейшее поступление его в трубопровод. По мере нажатия на педаль газа смесь через отверстия системы перехода поступает в камеры.
  5. В распылитель горючая смесь попадает после прохождения через эконостат. Когда прекращается подача топлива, клапан закрывается под собственным весом.

Настраивают или регулируют карбюратор не только в случаях его неисправной работы, но и при работах по обслуживанию, согласно технического регламента. При замене штока может потребоваться регулировка пневмопривода. Настройку пускового устройства проводят в случае замены любого из его элементов. Вообще при плановом техническом осмотре обязательно делают настройку холостого хода. Потребность отрегулировать уровень топлива в камере возникает при замене поплавка либо игольчатого клапана.

Регулировка и техническое обслуживание

Регулировка карбюратора Озон была предусмотрена регламентом его технического обслуживания. Достаточно установить неисправный узел вместо того, чтобы промывать всё изделие полностью.

Итак, примерная последовательность действий по настройке и регулировке Озон будет включать в себя следующие шаги:

шланг подачи топлива

  1. Сначала снимаются шланг подачи топлива и привод заслонки газа, а также другие подводящие системы. После этого можно демонтировать и сам карбюратор.
  2. Его промывают, прочищают и осматривают на предмет наличия физических повреждений.
  3. Отдельно при помощи сжатого воздуха очищается сетчатый фильтр.
  4. Внимание следует уделить и поплавковой системе, где часто скапливается нагар и тому подобные отложения, нарушающие работу системы в целом.
  5. Теперь можно переходить к промывке и регулировке пускового механизма, жиклёров и других подсистем.
  6. На окончательном этапе проводится настройка, сборка и установка карбюратора обратно в двигатель.

Сначала нужно заняться регулировкой — производится она винтами поплавковой камеры. Это связано с качеством и количеством горючего, которое должно соответствовать критериям для устойчивой работы силового агрегата. Для этого проверяют надёжность фиксации поплавка в механизме и плавность работы без заеданий. Необходимо настроить расстояние между крышкой и поплавком — в погружённом состоянии оно не должно превышать 2 мм.

Читайте так же:
Хавал н6 регулировка стояночного тормоза

Уровень топлива в карбюраторе

Чтобы настраивать пусковую систему, сначала демонтируют корпус воздушного элемента. Далее полностью вытягивается привод подсоса. В то время, когда заслонка полностью открыта, обороты мотора должны находиться в диапазоне от 3,1 до 3,3 тысяч оборотов за минуту.

Настройка холостого хода проводится при помощи соответствующих винтов регулировки. Для этого предусмотрены так называемые «винты количества и качества смеси». Корректная регулировка карбюратора Озон совершается только после того, как двигатель нагрелся до рабочей температуры. В противном случае, она не будет считаться верной. Винт качества следует выкрутить до достижения наибольших оборотов. Винт количества нужен в карбюраторе для того, чтобы выставить обороты на 100 выше, чем требуемые — это будет связано с условиями эксплуатации. На дороге нужно протестировать, как ведёт себя холостой ход. Он не должен теряться даже после резкого бросания педали газа.

Винт количества

Основные неисправности, с которыми можно столкнуться при эксплуатации карбюратора этого типа, могут быть следующими:

  • неустойчивая работа двигателя, потеря оборотов;
  • повышенное потребление топлива;
  • пропадание оборотов после резкого утопления педали акселератора или резкого её бросания;
  • потери в мощности и динамике мотора.

Если не удаётся запустить двигатель, но стартер работает, то нужно убедиться в наличии топлива в карбюраторе и его уровне качества. Это те проблемы, которые могут напрямую быть связаны с карбюратором. Далее снимается крышка воздушного фильтра, а рычаг привода дросселя несколько раз проворачивается. Происходит запуск ускорительного насоса, после чего топливо попадает в камеру.

Поскольку карбюраторы марки Озон состоят из множества элементов и деталей, то следует учитывать, что причины неисправностей могут быть совершенно разными. Коррекция расхода горючего регулируется установкой жиклёров с меньшим диаметром. Однако двигатели с такими карбюраторами всё равно славятся своей неприхотливостью, ремонтопригодностью и простотой в эксплуатации. Отрегулировать их и настроить можно своими руками, но можно обратиться в специализированные мастерские с опытными специалистами-карбюраторщиками. У кого был собственный опыт настройки такого оборудования, предлагаем поделиться им в комментариях под статьёй.

Регулировка карбюратора к 135 на газ 53

Основными функциями карбюратора в автомобиле является приготовление и дозировка горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ установлен карбюратор к 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Регулировка карбюратора к 135 на газ 53

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135

Схема системы холостого хода К 135: 1 — поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 -главный топливный жиклер; 3 -эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 — винт «качества»; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 пробка воздушного жиклера; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — входной воздушный патрубок.

Читайте так же:
Синхронизация времени с радиостанцией

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

  • Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
  • Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

  • Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
  • Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

  • Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
  • Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
  • Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
  • Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
  • Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

  • Количество бензина в поплавковой камере;
  • Настройка работы экономайзера;
  • Ход поршня ускорительного насоса;
  • Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

  • Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
  • Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
  • Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
  • В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.
Читайте так же:
Регулировка ремня грм помпой

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи. Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью.

Карбюраторы мотоциклетного типа. Система холостого хода

Здравствуйте, уважаемые читатели. Возвращаемся к теории и практике по карбюраторам мотоциклетного типа.

Сегодня речь пойдет о системе холостого хода и работе карбюратора в переходных режимах.

Устройство системы холостого хода

В конструкциях современных карбюраторов есть не только главная дозирующая система. Она одна не позволила бы получить необходимый состав смеси для поддержания нормальной работы двигателя в режиме без нагрузки, другими словами когда двигатель должен работает на холостом ходу. За нормальную работу в режиме холостого хода отвечает одноименная система. Рассмотрим один из вариантов ее конструкции.

Устройство системы холостого хода: 1 — переходное отверстие; 2 — воздушный канал; 3 — винт состава смеси на холостом ходу; 4 — отверстие малых оборотов холостого хода; 5 — топливный канал; 6 — топливный жиклер, совмещенный с эмульсионной трубкой

В состав системы холостого хода входит два топливоподающих отверстия. Они имеют специальные названия: переходное отверстие 1 и отверстие малых оборотов холостого хода 4 (варианты расположения на реальном карбюраторе представлены на рисунке ниже). Переходное отверстие располагается под дроссельной заслонкой, в непосредственной близости от ее задней кромки. Отверстие малых оборотов холостого хода находится за дроссельной заслонкой, на небольшом отдалении в точке, где при закрытой дроссельной заслонке разрежение наибольшее. Такое положение обусловлено стремлением к обеспечению наиболее легкого истечения топлива из отверстия малых оборотов холостого хода.


Варианты расположений топливоподающих отверстий: 1 — переходное отверстие; 2 — отверстие малых оборотов холостого хода

В топливоподающем канале 5 системы холостого хода находится жиклер 6, который ограничивает истечение топлива при работе на холостых оборотах. В этом же канале расположена эмульсионная трубка (часто совмещенная с жиклером), в которой топливо смешивается с воздухом, поступившим по воздушному каналу 2.

К элементам точной настройки относится винт 3, регулирующий сечение воздушного канала. В данной конструкции винт влияет на состав смеси. Ниже будет рассмотрена конструкция, в которой аналогичный винт регулирует количество смеси.

Принцип работы на малых оборотах холостого хода

При закрытой или почти закрытой дроссельной заслонке разрежение в зоне распылителя главной дозирующей системы недостаточно для истечения топлива из него. При таком положении дросселя зона наибольшего разрежения находится за дроссельной заслонкой. Именно в этом месте располагают отверстие малых оборотов холостого хода. Работа двигателя полностью обеспечивается топливом, поступающим из этого отверстия.

Эмульсирование топлива в системе холостого хода

В системе холостого хода топливо смешивается с небольшим количеством воздуха, который поступает по специальному воздушному каналу. Процесс эмульсирования топлива происходит следующим образом. Когда дроссельная заслонка закрыта и горючая смесь подается только через отверстие малых оборотов холостого хода, топливо смешивается с воздухом, поступающим не только по воздушному каналу, но и с воздухом из-под дроссельной заслонки, прошедшим через переходное отверстие. По мере подъема дросселя происходит перемещение зоны максимального разрежения в сторону распылителя главной дозирующей системы. В связи с этим количество поступающего в систему холостого хода воздуха через переходное отверстие уменьшается. В какой-то точке подъема дросселя воздух совсем перестает поступать из переходного отверстия, и под действием разрежения топливо начинает фонтанировать через него. В этот момент весь воздух начинает поступать только через специальный воздушный канал, пропускная способность которого регулируется винтом конической формы.

Читайте так же:
Как правильно отрегулировать карбюратор мотоцикл урал

Винт регулировки смеси на холостом ходу

Окончательная (точная) настройка системы холостого хода производится с помощью специального винта с коническим кончиком, который регулирует пропускную способность воздушного канала системы холостого хода. Некоторые модели карбюраторов оснащены винтом, регулирующим количество топлива уже предварительно смешанного с воздухом, подаваемого системой холостого хода.


Винты регулировки смеси на холостом ходу. Два винта слева регулируют количество смеси, два справа — состав смеси.

Так как в одном случае винт регулирует состав смеси, а в другом — количество топливной смеси, применяются противоположные приемы регулировки. Если винт регулирует пропускную способность воздушного канала, то для обогащения смеси необходимо уменьшить количество воздуха путем закручивания винта. Для того чтобы сделать смесь беднее, винт необходимо выкручивать. Если винт регулирует количество подаваемого топлива, то, напротив, для обогащения его выкручивают, для обеднения, соответственно, закручивают.

Понять, по какому принципу осуществляется регулировка на том или ином карбюраторе, очень просто. Винт регулировки воздуха располагают ближе к входному устройству карбюратора, который подсоединяют к фильтру, в то время как винт регулировки топлива располагают ближе к фланцу крепления к двигателю.


Расположение винтов регулировки смеси на холостом ходу: a — винт регулировки состава смеси, b — винт регулировки количества смеси

Жиклер холостого хода

Если установлен жиклер слишком большой пропускной способности, двигатель начинает работать неустойчиво, медленно набирает обороты, звук выхлопа становится глухой и слабый. Если жиклер обладает недостаточной пропускной способностью, двигатель хорошо набирает обороты, но при резком закрытии дросселя обороты не снижаются столь же быстро. Снижение оборотов до холостого хода происходит с запаздыванием вплоть до нескольких секунд.

Слишком маленькая пропускная способность приводит к неустойчивой работе и частым остановкам двигателя, как в режиме малого холостого хода, так и при попытках поднять дроссель. Работа двигателя с установленным жиклером холостого хода недостаточной пропускной способности может привести к прихвату поршня к стенке цилиндра в момент закрытия дроссельной заслонки. Риск особенно велик, если до этого двигатель работал на полном газу в течение продолжительного времени. В таких условиях после закрытия дросселя двигатель по инерции сохраняет большие обороты. Если в этот момент система холостого хода приготавливает бедную смесь, тепловая нагрузка резко увеличивается из-за чрезмерного обедненного сгорания, что повышает риск перегрева и последующего заклинивания.

Работа системы холостого хода в переходном режиме

Когда водитель начинает приоткрывать дроссельную заслонку, разрежение в зоне отверстия малых оборотов холостого хода уменьшается. Это приводит к уменьшению подачи топлива через него, поэтому в работу необходимо включаться другой системе, обеспечивающей плавный переход в работе от системы холостого хода к главной дозирующей системе.

Когда дроссельная заслонка поднимается примерно до 1/4 всего хода, разрежение в зоне отверстия малого холостого хода падает настолько, что истечение топлива из него прекращается. Область максимального разряжения смещается ближе к распылителю главной дозирующей системы, но еще не достигает его. Как раз в этом месте расположено переходное отверстие. Из него начинает фонтанировать топливо в количестве, достаточном для обеспечения плавного перехода в работе двигателя от холостого хода к режиму частичных нагрузок, когда работает уже главная дозирующая система.

Отметим, что жиклер холостого хода важен не только для работы на малых оборотах холостого хода, но и для переходного режима, так как он также регулирует количество топлива, истекающего из переходного отверстия. Наряду с жиклером на работу в переходных режимах оказывают влияние угол среза дроссельной заслонки, специальный выступ на задней части дроссельной заслонки, форма насадки вокруг распылителя главной дозирующей системы, специальный паз на задней кромке дроссельной заслонки.


Элементы дроссельной заслонки, влияющие на переходной режим. Цветом обозначены выступ на задней части дроссельной заслонки (a) и специальный паз на задней кромке (b).

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector