Загрузка...Руководство по ремонту Peugeot 405 (Пежо 405) 1987-1997 г. в. 12. Тормозная система
Руководство по ремонту Peugeot 405 (Пежо 405) 1987-1997 г.в. 12. Тормозная система
12. Тормозная система ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ По своему назначению и выполняемым функциям тормозная система автомобиля подразделяется на рабочую, запасную, стояночную и аварийную. Рабочая тормозная система обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимой эффективностью. Запасная служит для остановки автомобиля с необходимой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Стояночная служит для удержания автомобиля неподвижно относительно дороги. .
12.1 Техническая характеристика
12.1. Техническая характеристика ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Передние тормоза Передние тормоза дисковые, с однопоршневыми плавающими суппортами Суппорт: – марка Bendix IV – диаметр поршня 48 мм – тормозные диски: • наружный диаметр 266 мм • номинал.
12.2 Прокачка гидравлической тормозной системы
12.2. Прокачка гидравлической тормозной системы ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Расположение штуцера прокачки на переднем суппорте Штуцер прокачки указан стрелкой. Расположение штуцера прокачки на заднем рабочем тормозном цилиндре Штуцер прокачки указан стрелкой. Прокачка гидропривода тормозов необходима для удаления воздуха, который значительно снижает эффективность торможения. Воздух может попасть в гидропривод вследствие разгерметизации сист.
12.3 Замена передних тормозных колодок
12.3. Замена передних тормозных колодок ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Применяются два типа передних тормозных суппорта: – модели со сплошными передними дисками – суппорты Bendix; – модели с вентилируемыми передними дисками – суппорты Girfing. Предупреждение Обязательно производить замену всех колодок на одной оси автомобиля, даже если границы износа достигла одна колодка. Если колодки будут устанавливаться повторно, перед снятием их необходимо промаркировать. При работе т.
12.4 Тормозные трубопроводы и шланги
12.4. Тормозные трубопроводы и шланги ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Крепление тормозного шланга в арке переднего колеса Для передачи тормозной жидкости от главного тормозного цилиндра к колесным тормозным цилиндрам применяются тормозные трубки. Соединения трубок с тормозными цилиндрами и распределительными устройствами производится конусными муфтами. Концы трубок обжаты и имеют конусообразную форму для соответствующего размера конусных резьбовых отверстий в тормозных ц.
12.5 Замена задних тормозных колодок на дисковых тормозах
12.5. Замена задних тормозных колодок на дисковых тормозах ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Обязательно производите замену всех колодок на одной оси автомобиля, даже если границы износа достигла одна колодка. При установке тормозных колодок необходимо использовать новый верхний болт крепления направляющего пальца. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднять заднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках. .
12.6 Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах
12.6. Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вид сзади раннего типа сборки тормозных колодок типа Bendix Вид спереди раннего типа сборки тормозных колодок типа Bendix Поздний тип тормозных колодок тормоза типа Bendix установленных на тормозном щите А – передняя тормозная колодка, В – задняя тормозная колодка, С – нижняя точка поворота колодок, .
12.7 Передний тормозной диск
12.7. Передний тормозной диск Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках. 2. Снять соответствующее переднее колесо. 3. Медленно провернуть тормозной диск так, чтобы его можно было рассмотреть с двух сторон. 4. При необходимости снять тормозные колодки. .
12.8 Задний тормозной диск
12.8. Задний тормозной диск Проверка См. подраздел 12.7. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять тормозные колодки. 2. Используя мел или краску отметить положение тормозного диска относительно ступицы. 3. Отвинтить винты, крепящие тормозной диск к ступице и снять диск. Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИ.
12.9 Задний тормозной барабан
12.9. Задний тормозной барабан Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднять заднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках. 2. Снять соответствующее заднее колесо. 3. Отвинтить винты, крепящие тормозной барабан к ступице. 4. Проверить, что ручной тормоз полностью отпущен и снять тормозной барабан с автомо.
12.10 Суппорт переднего тормоза
12.10. Суппорт переднего тормоза ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Передний суппорт Bendix 1 – направляющий болт, 2 – суппорт, 3 – детали крепления тормозной колодки, 4 – штуцер прокачки, 5 – пластины установки, 6 – сборки направляющего пальца, 7 – ремонтный набор Передний суппорт Girling 1 – болт подвески, 2 – штуцер прокачки, 3 – суппорт, 4 – п.
12.11 Суппорт заднего колеса
12.11. Суппорт заднего колеса ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Задний суппорт 1 – болт крепления держателя суппорта, 2 – штуцер прокачки, 3 – пружина рычага ручного тормоза, 4 – суппорт, 5 – держателя суппорта, 6 – сборка направляющего пальца, 7 – ремонтный набор деталей Предупреждение При работе тормозных колодок образуется тормозная пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья. Поэтому при очистке тор.
12.12 Задний тормозной цилиндр
12.12. Задний тормозной цилиндр ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Задний рабочий тормозной цилиндр Girling с регулятором давления Задний рабочий тормозной цилиндр Bendix с регулятором давления 1 – цилиндр, 2 – болт крепления, 3 – штуцер прокачки, 4 – ремонтный набор Расположение гайки крепления тормозной трубки и болтов крепления рабочего тормозного цилиндра А – гайка крепления тормоз.
12.13 Главный тормозной цилиндр
12.13. Главный тормозной цилиндр Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Снять пробку с бачка главного тормозного цилиндра, фильтр и откачать жидкость из бачка. 3. Снять рычаги очистителя ветрового стекла. 4. Снять решетку перегородки под ветровым стеклом. 5. Отсоединить .
12.14 Педаль тормоза
12.14. Педаль тормоза ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение На моделях с тормозами типа Bendix с ABS, необходимо снять гидравлический модулятор. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять вакуумный усилитель тормозов. 2. Снять скобу крепления и извлечь штифт с головкой и отверстием под шплинт, крепящий толкатель педали тормоза с вакуумным усилителем. 3. Отвинтить.
12.15 Вакуумный усилитель тормозов
12.15. Вакуумный усилитель тормозов ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вакуумный усилитель 1 – главный тормозной цилиндр, 2 – вакуумный усилитель, 3 – кронштейн крепления бачка, 4 – бачок тормозной жидкости Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Нажать на педаль тормоза несколько раз при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях вакуумного усилителя одинаковое давление .
12.16 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов
12.16. Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабить хомут и отсоединить вакуумный шланг от одностороннего клапана вакуумного усилителя тормозов. 2. Извлечь клапан из резинового кольцевого уплотнения, поворачивая его в стороны и просто потянув на себя. 3. Снять уплотняющее резиновое кольцо из вакуумного .
12.17 Регулировка ручного тормоза
12.17. Регулировка ручного тормоза ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Крепление соединителя тросов ручного тормоза 1 – соединитель тросов, 2 – держатель, 3 – передний трос, 4 – задний трос Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для проверки правильности регулировки ручного тормоза затянуть рычаг ручного тормоза до упора и посчитать количество щелчков, которое должно составлять.
12.18 Рычаг ручного тормоза
12.18. Рычаг ручного тормоза ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Расположение гаек крепления рычага ручного тормоза 1 – рычаг, 2 – держатель, 3 – наконечник троса Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить заднюю часть переднего троса ручного тормоза от правого заднего троса под автомобилем. 2. На моделях с обычной центральной консолью, затянут.
12.19 Трос ручного тормоза
12.19. Трос ручного тормоза ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Элементы ручного тормоза 1 – рычаг ручного тормоза, 2 – выключатель стоп-сигнала, 3 – передний трос, 4 – задние тросы Трос ручного тормоза состоит из 3-х частей: передняя часть, которая включает механизм регулировки, правая и левая задние части, которые соединяют задние тормоза с механизмом регулировки на переднем тросе. Каждая часть может быть снята отдельно. ПЕРЕДНИЙ ТРОС РУ.
12.20 Выключатель контрольной лампы включения ручного тормоза
12.20. Выключатель контрольной лампы включения ручного тормоза Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять рычаг ручного тормоза. 2. Отметить положение подвески выключателя на узле рычага ручного тормоза. 3. Отвинтить болт крепления выключателя к узлу рычага ручного тормоза, и снять выключатель. 4. Установка произв.
12.21 Клапан регулировки давления в тормозной системе
12.21. Клапан регулировки давления в тормозной системе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Клапан регулировки давления в тормозной системе расположен на правой стороне сборки задней оси. На некоторых моделях с задними барабанными тормозами клапаны совмещены с рабочими тормозными цилиндрами. Не пытайтесь снять клапан для регулировки давления на моделях, оборудованных тормозами Bendix с ABS. Эту работу необходимо выполнять на станции технического обслуживания. При установке на п.
12.22 Выключатель стоп-сигнала
12.22. Выключатель стоп-сигнала ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Расположение выключателя стоп-сигнала на подвеске тормозной педали Выключатель (указан стрелкой) установлен на подвеске тормозной педали. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Отсоединить электрический разъем, отвинтить выключатель и снять его с кронштейна. Устано.
12.23 Антиблокировочная система (ABS)
12.23. Антиблокировочная система (ABS) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Антиблокировочная система тормозов (Bendix ABS) 1 – электронный управляющий модуль, 2 – гидравлический узел, 3 – узел насоса с электрическим приводом, 4 – датчики передних колес, 5 – датчики задних колес Функциональная схема Bendix ABS 1 – узел насоса с электрическим приводом, 2 – датчик 16,0 МПа, .
12.24 Замена датчика колеса
12.24. Замена датчика колеса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить автомобиль на подъемнике. 2. Отвинтить болт крепления датчика. 3. Отсоединить электрический разъем, находящийся спереди на стойке подвески. 4. Отсоединить электрический разъем, находящийся сзади на боковой стенке багажника, на соответствующей сто.
12.25 Удаление воздуха из тормозной системы
12.25. Удаление воздуха из тормозной системы ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Удаление воздуха из тормозной системы 4, 5, 7 и 8 – деаэраторы тормозной системы Удалять воздух необходимо после каждого ремонта, связанного с открытием системы. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА БЕЗ СПЕЦИАЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ Удаление воздуха из насоса с электрическим приводом ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Наполнить расширительный бачок. 2.
12.23. Антиблокировочная система (ABS)
Во время интенсивного торможения колесо может скользить по поверхности. Окружная скорость колеса в этом случае меньше скорости автомобиля.
Скольжение минимальное (0%), когда колесо катится свободно, и максимальное (100%), когда колесо заблокировано. Эффективность торможения наибольшая, когда коэффициент скольжения составляет 15%, что позволяет сохранять хорошие устойчивость и управляемость автомобиля.
Роль ABS состоит в ограничении давления в тормозной системе таким образом, чтобы значение коэффициента скольжения было приблизительно равно рекомендуемому.
Действие этой системы должно быть немедленное и независимое для каждого колеса. Система должна незамедлительно реагировать на каждое изменение дорожного покрытия и нагрузки на автомобиль.
Конструкция
ABS состоит из электронных и гидравлических элементов. В ее состав входят следующие части.
Размещенный на месте классического главного тормозного цилиндра гидравлический узел, который имеет два передатчика давления, питающие два независимых контура системы типа "Х" и шесть электронно управляемых клапанов модуляции давления. Четыре из них получают электрические сигналы, посылаемые управляющим модулем, и модулируют давление в тормозном контуре. Два остальных клапана предохраняют от внезапных изменений давления в передних тормозах так, чтобы не ухудшить характеристик автомобиля.
Четыре датчика (по одному на каждое колесо), которые посылают в управляющий модуль данные о мгновенной скорости каждого колеса.
Электронный управляющий модуль (размещенный на стенке переднего левого крыла), который на основе данных от датчиков управляет электрическими клапанами гидравлического узла. Этот модуль оснащен также автодиагностическим приспособлением, которое информирует водителя о возникновении неисправности.
Узел насоса с электрическим приводом, который создает необходимое давление в тормозной системе.
Три различных типа ABS могут применяться в зависимости от модели автомобиля.
СИСТЕМА BENDIX С СОСТАВНОЙ ABS
Эта система устанавливалась на некоторые модели до 1993 года как стандартное оборудование. Система приспособлена вместо обычной системы, действие тормозной педали передается на блок гидравлического управления, который заменяет главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель в обычной тормозной системе.
Система работает при очень высоком давлении, обычно от 158 до 183 бар, которое создается электрическим насосом, установленным на модуляторе.
Система продолжит работать, даже если датчик, установленный на колесе автомобиля, вышел из строя. В случае общей поломки блок управления возвратит систему к обычному торможению.
СИСТЕМА BENDIX С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ABS
Система Bendix с дополнительной ABS устанавливается на некоторые модели, ABS приспособлена в дополнение к обычным элементам тормозной системы.
Система использует давление, создаваемое обычным главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем.
Система продолжит работать в режиме обычного торможения в случае поломки ABS.
СИСТЕМА BOSCH 2E С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ABS
Система Bosch 2E с дополнительной ABS устанавливается на некоторые модели с 1993 года и подобна Bendix с дополнительной ABS.
Функционирование
Если один из датчиков регистрирует начало блокирования колеса, то управляющий модуль воздействует на соответствующий электрический клапан, который закрывается и благодаря этому удерживает необходимое давление торможения (для этого колеса).
Если все-таки наступит полное блокирование колеса, то электрический клапан соединяет соответствующий тормоз с компенсационным бачком и давление резко падает. Колесо снова начинает вращаться. Это вызывает изменение состояния электрического клапана, благодаря чему снова происходит рост давления. Этот цикл выполняется очень быстро (несколько раз в секунду), а весь процесс длится или до остановки автомобиля, или до ослабления нажатия на педаль.
ABS снабжена соединенным с управляющим модулем устройством автодиагностики, которое в случае возникновения неисправности электронной части системы вызывает загорание контрольной лампочки на комбинации приборов. Эта лампочка не указывает на источник неисправности. Для точного определения причины неисправности следует применить следующий метод.
Стояночный тормоз Peugeot 405
Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .
Peugeot 405, ручник, тормозные барабаны, задние подушки
Продолжаем совершенствовать бюджетный автомобиль из хлама в конфетку…
Замена тросов ручного тормоза Peugeot 407.
Автоматический натяжитель задних тормозных колодок Peugeot 306.
Automatic tensioner rear brake pads Peugeot 306 Так же есть фото которые находятся по ссылке …
как подтянуть тросик ручника Пежо 406.how to pull the parking brake cable Peugeot 406
Полностью отпустить рычаг стояночного тормоза в салоне . Поднять автомобиль, чтобы колеса были вывешены…
Регулировка ручника
1. Проверить, отпущен ли рычаг ручного тормоза. 2. Установить автомобиль на подъемнике таким образом, чтобы…
Как работает ручник | Механизм ручника заднего суппорта
Пример работы механизма ручника заднего суппорта LUCAS от Ауди А6 С5 и других марок (Volkswagen, Skoda). Если флажок…
[406Life] Как легко заменить задние колодки за 10 минут
Тут инструкция, кому надо, как быстро и без гемороев все сделать. Потому что лучше такие вещи делать самому,…
Citroen Xsara. Замена тросиков ручника и барабанных тормозных колодок
Как заменить задние барабанные тормозные колодки и тросики ручника и отрегулировать их работу — показано…
Замена тросов ручника Peugeot 407
Пежо 605 делаем новые тормоза
Смотрите видео » Стояночный тормоз Peugeot 405 «.
Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Стояночный тормоз Peugeot 405 «.
Более подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля вы найдёте в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата
Магазины автолитературы :
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Автоподвод задних колодок от Peugeot 405
Чуть напомню историю.
Почти весь внешний автоподвод барабанных тормозов всей автоиндустрии делится всего на 2 системы (по патентной принадлежности) — это система Бендикс и система Гирлинг (Исключение — японцы, у которых свои разработки, да и те скопированные). Обе системы применялись одновременно, т.е. на одинаковых машинах можно найти и Бендикс и Гирлинг (например, тот же Пежо 405). То, что мы разрабатывали в указанной выше теме — это Гирлинг для Опеля, и, как самый дешевый — для Нексии. Бендикс изначально был задвинут только из-за адской дороговизны планок — более 3000р за шт. Тем не менее, в основном он встречается на большинстве современных барабанов — и есть за что. Хотя, есть и исключения — Логан, там тоже Гирлинг, но усовершенствованный. И тоже дорогой, зараза. В общем, сравнив эти две системы, я собсно и не стал доводить до конца проект опеля/нексии, тк Бендикс изначально проще и совершеннее.
И тут, как всегда, все решает случай.
Неожиданно в продаже (Экзист/Автодок) появляется продукция небольшой польской фирмы WP.
Они делают отличные планки автоподвода на весь существующий автопром. Нужные нам Бендикс для Пежо 405 — первые в списке.
Опелевские планки у них тоже есть, кому интересно — если прокрутить ниже до Опель Вектра Б.
Цена вопроса планки Бендикс Пежо 405 неожиданно оказалась 700р за сторону.
Теперь к делу.
Разумеется, для четкого автоподвода необходима и конфигурация колодок, работающих с ним. Оказывается, колодки Пежо 405 почти идеально встают в наш щит, не хуже Вектры. Говорю почти — об этом чуть позже.
По порядку.
Для пробы взяты самые дешевые колодки Пежо 405 фирмы Patron — 400р — номер PSP268 (Только не надо начинать, что Патрон УГ, в все остальное круть. Патрон произвел впечатление не хуже дешевенького ниппона для Опеля, который верой и правдой отработал больше года, не оставив на барабане никаких следов, кроме отличной матовой поверхности) —
Patron был выбран еще и потому, что он единственный за такую цену предоставлял в комплекте рычаг ручника — а он нам нужен. Все остальные предложения с ручником начинались от 800-1000р.
Далее. Собственно гвоздь программы — планки автоподвода Пежо 405/306:
Они же с каталожными номерами WPS1949 и WPS1950 — прав-лев:
Тому кто в теме не трудно заметить, что зубчики колеса данного автоподвода значительно мельче таковых на планке Опеля. Из-за этого данный тип планки (Бендикс) точнее и плотнее выполняет автоподвод. Планки на столько качественные, что начали работать уже в руках — от сжатия-разжатия. И они самодостаточны — весь механизм скомпонован прямо на них, без всяких внешних пружин и рычажков.
Механизмы 405 и 306 отличаются только тем, что в 306 рычаг ручника установлен изнутри. В случае 405 — снаружи. Он-то нам и нужен.
Нам понадобится еще ремкомплект пружин Пежо 405 — TRW SFK218 — 250р —
и (забегая вперед) набор солдатиков на нашу Волгу — 35р —
Сборка колодок дома на столе:
Спереди:
Установка на машину.
При установке выяснилось, что нижнее основание колодки длинновато и касается нижней выштамповки нашего щита. Чтобы не касалось, отгибаем пассатижами угол колодки со стороны щита. Гнется легко, одним движением за 1 секунду. Можно угол срезать и болгаркой, но считаю незачем:
Собсно, это единственная доработка, которую необходимо произвести с фирменными деталями.
Идем дальше.
Внимание! Рычаг ручника оставляем пежовский! Он — точная копия нашего по зацепу с тросом — менять не надо.
Тем не менее, рычаг другой формы и требует другого фиксатора колодки к щиту. Наш пружинный фиксатор будет ему мешать — нужен другой, типа солдатиков. Это касается только задней колодки с ручником — передняя остается с нашим супер-удобным фиксатором.
Итак, снимаем наш задний фиксатор, прикладываем колодку к щиту и через ее отверстие посередине отмечаем место для сверления. Сверлим:
Отверстие получается в непосредственной близости от упора колодки в щите. А значит «левый» солдатик прижмет ее без перекоса, как в стоке.
Получаем:
Сверлим отверстие не более ширины лапок волговских солдатиков. Почему выбраны именно волговские? Потому что пежовские солдатики коротки для нашего щита — он не предусматривает выштамповки для них. Тазовские тоже коротки. Потому берем волговские. Сравнение волговской стойки солдатика с пежовской из комплекта TRW:
Не буду описывать гемор с натяжкой пружин и установкой всего этого — не без матюгальни, но умеренно — бывает хуже. Вот готовый вариант:
Из всего этого осталась единственная лишняя деталь — одинокий фиксатор задней колодки, который теперь не нужен:
Пару слов насчет новых колодок Пежо 405. Эти колодки лучше опелевских по двум пунктам:
1. Более узкая часть упора в поршень цилиндра. Соотв, нет опасения задевания колодки за пыльник, как было у опеля. Об этом можно забыть.
2. Накладки на колодках примерно на 1/3 меньше стоковых по длине (на фото видно). Это существенно уменьшает площадь пар трения, что теоретически ослабит задние тормоза или уменьшит эффект их блокировки.
Регулировка и настройка.
Перед окончательной установкой барабанов необходимо вручную развести планки колесиком автоподвода. Это необходимо, тк развод колодок по шагу очень мелкий, и вы будете весь день их разводить педалью. После приблизительного разведения планки — до свободного надевания барабана — мне понадобилось от 30 до 50 качков педали до прекращения щелчков в барабане. После чего щелчки прекратились, педаль уперлась в стену без свободного хода — автоподвод произведен.
Для снятия барабана при разведенной планке, зубчатое колесико хорошо видно через отверстие барабана. Можно легко подлезть тонкой отверткой и скрутить колесо для ослабления планки:
Испытания.
А собственно на ходу ничего не произошло. Просто минимальный ход педали, отзывчивость тормозов — как с хорошо разведенной стоковой планкой. Только теперь это делает автоподвод. Заметить его работу в принципе невозможно. Можно оценить со временем — по невмешательству в регулировку колодок и ручника. Ручник теперь регулируется автоматически. Т.е. автоподвод невидим — как хорошо настроенный механизм.
Пользуемся на здоровье!
В заключение, короткий ролик как это работает:
ЗЫ. Выражаю благодарность Elektron`у за большой интерес к теме! Это стимулировало продолжить и завершить начатое, хоть и с другого конца. Надеюсь, что опелевский автоподвод, который у него в руках, будет тоже доведен до конца — и у нас будут целых 2 системы на выбор.
Ремонт тормозной системы Peugeot
Тормозная система в автомобилях марки Пежо точно так же, как и в любом другом авто, является одним из важных элементов, отвечающих за безопасность водителя и пассажиров. При наличии любых неисправностей или поломок требуется незамедлительно обращаться к профессионалам, которые смогут качественно установить причины поломок, а также провести ремонтные работы с пониманием специфики моделей французского автопрома. Станция технического обслуживания «СТО-Пежо» на протяжении многих лет занимается работой с такими марками авто, как Peugeot, Citroen, Volkswagen и многими другими и детально знает все особенности автомобилей этих производителей. Просто позвоните нам, и мы всё расскажем!
Ремонт тормозной системы в СТО-Peugeot
Шаг 1. Вы можете связаться со специалистами нашего центра по одному из указанных телефонов: +7 (495) 772-14-98, +7 (917) 507-24-14. Профессиональные мастера нашего сервиса регулярно сталкиваются с множеством задач. Мы работаем со всеми моделями бренда Peugeot и точно знаем, какие действия необходимо предпринять.
Шаг 2. Перед началом работ наши специалисты проведут полный осмотр и диагностику автомобиля для выявления всех неисправностей и точных причин поломки.
Шаг 3. После определение причин неисправности специалисты компании составляют точный перечень планируемых мероприятий, а также при необходимости — список запасных частей.
Шаг 4. Затем следует составление предварительной сметы и подсчет общей стоимости ремонта тормозной системы Пежо. После согласования всех расчетов с клиентом начинается обслуживание автомобиля.
Шаг 5. Все действия выполняются в соответствии с пожеланиями заказчика.
Шаг 6. После завершения ремонтных работ автомобиль проверяется на работоспособность и находится на гарантии.
Шаг 7. После происходит подписание акта выполненных работ, и заказчик получает гарантийный талон.
Шаг 8. Все работы сделаны, и клиент может спокойно пользоваться отремонтированным транспортным средством.
Ремонт ТС автомобилей Peugeot в Апаринках, вл. 14
Владельцам автомобилей крайне важно следить за состоянием ТС и в случае обнаружения ряда признаков принять меры по их исправлению. Поводом для обращения в автотехцентр для проведения диагностики и ремонта тормозной системы могут стать следующие причины:
- если на приборной консоли загорелось оповещение о неисправностях в тормозной системе;
- при нажатии на тормоз автомобиль начинает «кидать» из стороны в сторону;
- при утечках тормозной жидкости;
- при характерных «скрипучих» звуках в процессе торможения;
- в случае обнаружения излишней «мягкости» или чрезмерной «резкости» при нажатии на педаль тормоза.
Качество работы тормозной системы во многом определяет комфорт и легкость управления транспортным средством, а также безопасность всех участников дорожного движения. В связи с этим откладывать в «долгий ящик» устранение любых неисправностей ТС не стоит. Тем более что стоимость компьютерной диагностики авто совершенна приемлема, а стоимость ремонтных работ на первоначальном этапе поломки абсолютно доступна.
Наиболее частые причины обращения в автосервис
Как уже говорилось, тормозная система является одним из самых важных элементов в транспортном средстве. Причин для ее поломок достаточно много. Однако наиболее частое количество обращений происходит по следующим поводам:
- неудовлетворенность работой стояночного тормоза;
- неисправности в вакуумном усилителе;
- на фрикционных накладках скапливается масло;
- «неправильный» угол установки колес;
- попадание воздуха в тормозную систему;
- чрезмерное выступание штока у вакуумного тормозного усилителя;
- неисправности в рабочих цилиндрических поршнях.
Помимо описанных причин, существует довольно множество других причин для обращения в станцию технического обслуживания «СТО-Пежо». Наши профессиональные мастера работают с самыми разными моделями французского производителя и в точности знают все нюансы и особенности автомобилей этой марки.
Замена передних тормозных колодок Пежо 307
Главная задача тормозной системы — частичное замедление или полная остановка автомобиля в экстренных ситуациях или по окончании движения. Основным ее элементом являются колодки, фрикционные накладки которых из-за частого взаимодействия с барабаном или диском быстро изнашиваются и требуют замены. Основными признаками износа могут быть:
- Визг при торможении. Характерный звук сигнализирует о полном истирании фрикционных накладок и взаимодействии с диском или барабаном металлической части колодки.
- Слишком быстрое или медленное торможение. Сильные повреждения накладок увеличивают зазор между колодками и дисками или барабаном. Этот зазор влияет на время соприкосновения между деталями, а также увеличивает усилия при нажатии на педаль и вследствие этого замедляет процесс торможения. Отсутствие накладок, напротив, повышает трение, и торможение в результате этого происходит быстрее обычного.
- Биение в педаль тормоза. Причиной неисправности может стать неравномерный износ или повреждение накладки.
На передние колеса авто, как правило, устанавливаются дисковые механизмы, конструкция которых достаточно проста. Благодаря этому работы по замене передних колодок производятся легче, чем замена задних тормозных колодок Пежо 307. Сначала машина поддомкрачивается, после чего колесо с поврежденными деталями снимается со ступицы, а из суппорта извлекаются пришедшие в негодность комплектующие. После установки новых запчастей все работы выполняются в обратном порядке.
Когда нужно менять запасные части на Peugeot 206?
Задние колодки Peugeot 206 монтируются на барабанные и дисковые тормоза, а их средний рабочий ресурс, согласно мануалу, составляет 80 тыс. км. Но поскольку иностранные авто эксплуатируются в российских условиях, а манера езды водителей часто оставляет желать лучшего, поломка деталей может наступить раньше заявленного срока. О нарушении функционирования элементов барабанных и дисковых тормозов свидетельствует:
- ненормальное «поведение» всей тормозной системы;
- специфический свист или скрип во время торможения;
- ощущение ударов при резком затормаживании;
- увеличение тормозного пути машины;
- наличие пылинок и металлической стружки на элементах тормозной системы.
При обнаружении одного или нескольких «симптомов» автовладельцу не рекомендуется откладывать замену задних тормозных колодок Пежо 206 на потом и желательно обратиться к специалистам, поскольку ремонтно-восстановительные работы имеют ряд нюансов, которые сложно соблюсти в обычных гаражных условиях. К тому же смена тормозов осуществляется со съемом всей задней пары колес, а не на одном из них.
Замена задних тормозных колодок Пежо 308
Задние тормозные колодки Пежо 308 изнашиваются дольше, чем передние. Данное преимущество объясняется тем, что во время торможения вес транспортного средства переносится максимально вперед и существенно нагружает передние тормоза. В целом же средняя работоспособность запасных частей Peugeot 308 также составляет 80 тыс. км пробега.
Несмотря на большой показатель, водителям все же рекомендуется прислушиваться к тому, скрипят ли тормоза их машины, а также обращать внимание на плавность торможения. Особенно важно это делать при приближении пробега к отметке 10 тыс. км, ведь именно при таком количестве пройденного пути рекомендуется диагностика деталей.
В целом же существует шесть причин, по которым выходят из строя задние тормозные колодки. Среди них:
- достижение предела рабочего ресурса деталей;
- низкое качество дорожного полотна;
- применение низкокачественных комплектующих;
- климатические особенности региона;
- нарушение технологии во время предыдущей замены запчастей.
Обслуживание автомобилей Peugeot 107
Замена задних тормозных колодок на Пежо 107 проводится в случае износа запасных частей или по достижении показателя пробега, который варьируется в диапазоне от 20 до 40 тыс. км у дисковых тормозов и от 40 до 60 тыс. км у барабанных тормозов. Стоит отметить, что срок службы комплектующих зависит и от манеры езды автолюбителя, и от типа коробки передач, установленной на транспорт. Так, у машин, работающих на «автомате» они изнашиваются быстрее, чем на «механике».
Менять тормозные колодки на Peugeot 107 следует, когда их износ достиг более 80%, а толщина фрикционного пыльника составляет не менее 1,5 мм. Специалисты нашего автосервиса выполняют компьютерную диагностику, которая максимально точно определяет состояние компонентов тормозной системы. Так, в результате анализа нередко выявляется неравномерный износ или перекос в плоскости, который говорит о том, что суппорт «сто седьмого» нуждается в переборке, а эта услуга стоит дешевле, чем его полная переустановка.
Как меняются задние тормоза на Пежо 408?
Замена задних тормозных колодок Пежо 408 осуществляется по тем же причинам, что и у других представителей именитой французской марки. Во избежание аварийности и правильного сбора задних колес стандарт производителя рекомендует доверять эту процедуру мастерам специализированного сервиса. Если на авто установлены дисковые комплектующие, их меняют по типу передних, если же барабанные, то работа по их замене оказывается более сложной и включает в себя ряд последовательно выполняемых операций:
