Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Правильно отрегулированные тормоза скрепера должны иметь зазор между тормозными накладками 21 и барабаном 22, равный 0 3 — 0 8 мм. Зазоры регулируют вращением оси червяка 19 регулировочного рычага 20 до тех пор, пока тормозные накладки колодок не начнут прихватывать тормозной барабан при вращении вывешенного колеса, после чего следует повернуть ось червяка в обратном направлении для получения указанного зазора. Затем проверяют и регулируют одновременность торможения колес одной оси, которое обеспечивается тем, что разность ходов штоков тормозных камер 23 не должна превышать 5 мм. [46]

При частичной регулировке у тормозов с регулировочными эксцентриками ( см. рис. 168) вывешивают колесо и поворотом эксцентрика поочередно прижимают каждую колодку к вращаемому от руки барабану до момента затормаживания колес. После этого отпускают колодку, пока колесо не растормози гея и не начнет вращаться свободно. У тормозов ( см. рис. 171) зазор восстанавливают с помощью червячной пары рычага, ориентируясь по ходу штока тормозной камеры . При частичной регулировке запрещается восстанавливать зазоры в тормозах изменением положения эксцентричных осей опор. [47]

На автомобилях МАЗ-500 перед регулировкой тормозов передних колес необходимо проверить регулировку подшипников этих колес и при необходимости восстановить ее. Нормальная величина зазора между накладками и барабаном должна быть 0 4 мм, что соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 15 — 25 мм. При увеличении зазора действие тормозов замедляется и тормозной путь увеличивается. Разница хода штоков тормозных камер колес одной оси не должна превышать 5 мм. Регулировка обязательна при ходе штока более 40 мм. [48]

Для регулировки зазора между накладками и тормозными барабанами на автомобиле МАЗ-200 в рычаге разжимного кулака предусмотрена червячная пара. Регулировку колесных тормозных механизмов следует производить при увеличении хода штоков тормозных камер свыше 40 мм. В результате регулировки ход штока тормозной камеры должен быть 15 — 25 мм. [49]

Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок и барабана. Для сцентри-рования колодок используют эксцентрики опорных пальцев колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0 1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20 — 30 мм от наружных концов накладок тормозных колодок. Затем посредством червяков устанавливают ход штоков тормозных камер в пределах 15 — 2Ь мм. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном могут быть: у разжимного кулака — 0 4 мм, у осей колодок — 0 2 мм. [50]

Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок в отношении барабана. Для сцентрирования колодок используют эксцентрики опорных пальцев колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0 1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20 — 30 мм от наружных концов накладок тормозных колодок. Затем посредством червяков устанавливают ход штоков тормозных камер : 15 — 35 мм — для передних и 20 — 40 мм — для задних тормозов. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабанов могут быть: у разжимного кулака — не менее 0 4 мм, у осей колодок — 0 2 — 0 6 мм. [51]

Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок в отношении барабана. Для сцентрирования колодок используют эксцентрики опорных пальцев колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0 1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20 — 30 мм от наружных концов накладок тормозных колодок. Затем посредством червяков устанавливают ход штоков тормозных камер : 15 — 35 мм — для передних и 20 — 40 мм-для задних тормозов. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабанов могут быть: у разжимного кулака — не менее 0 4 мм, у осей колодок — 0 2 — 0 6 мм. [52]

Читайте так же:

Регулировка привода сцепления зил 130

Давление воздуха в тормозных камерах 4 5 — 5 0 кг / см2 и должно обеспечиваться регулировкой тормозного крана и подбором длины тяги, соединяющей двуплечий рычаг с тормозным краном. При свободном положении педали рычаг тормозного крана должен быть прижат к крышке корпуса, при этом падение давления по манометру в кабине с 8 кг / см2 не должно быть более 0 5 кг / см2 в течение часа. При нажатии на педаль давление должно резко упасть и не повышаться в течение всего времени, пока педаль нажата. При правильной регулировке системы ход штоков тормозных камер должен быть примерно равен для передних камер 25 мм и для задних камер 35 мм. [53]

При отпуске тормозной педали в корпусе тормозного крана открывается клапан и воздух из тормозной камеры выходит в атмосферу. При этом под действием пружин колодки сжима ются и торможение прекращается. В процессе эксплуатации зазоры между колодками и барабанами регулируют поворотом червячного вала за квадратную головку. Величину зазора определяют по ходу штоков тормозных камер , она не должна превышать 40 мм. [54]

Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок и барабана. Для сцентрирования колодок используют эксцентриковые опорные пальцы 7 колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0 1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20 — 30мм от наружных концов накладок тормозных колодок. Затем посредством червяков 13 устанавливают наименьший ход штоков тормозных камер — примерно 15 мм. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном должны быть: у разжимного кулака — 0 4 мм, у осей колодок — 0 2 мм. [55]

Проверить, как вращаются в отторможенном состоянии барабаны. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок. При указанной регулировке между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака примерно 0 4 мм, у осей колодок примерно 0 2 мм. Частичная регулировка производится для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер , которые не должны превышать 40 мм. [56]

Зазоры между колодками и тормозными барабанами у данных автомобилей регулируют червячным устройством, установленным в рычагах разжимных кулаков тормозных механизмов. При увеличении хода штоков до 40 мм тормозные механизмы регулируют. С помощью ключа поворачивают за квадратную головку червяк регулировочного рычага разжимного кулака до соприкосновения колодок с барабаном, а затем поворачивают его в обратном направлении до свободного вращения колеса. Правильность прилегания колодок к барабану проверяют щупом через окно в тормозном барабане. У автомобилей МАЗ-5335, КаАЗ — 257Б1, — 255Б зазор должен составлять 0 4 мм; у автомобилей ЗИЛ-130, — 131, КамАЗ — 5320 — 0 4 мм у разжимного кулака и 0 2 мм у осей колодок. После регулировки проверяют значение хода штоков тормозных камер . Наименьший ход штоков устанавливают 15 — 20 мм. Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес стремятся к тому, чтобы ходы штоков правых и левых тормозных камер на каждом мосту мало отличались один от другого. [57]

Рычаги тормоза регулировочный МАЗ

Тип: рычаг тормоза регулировочный, мост установки: передний, модель автомобиля: КамАЗ-5320, КамАЗ-5350, КамАЗ-55102, КамАЗ-4326, КамАЗ-43118, КамАЗ-43114, КамАЗ-63501, КамАЗ-6350, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410, КамАЗ-4350, КамАЗ-4310, ЗИЛ-130, КамАЗ-53501, КамАЗ-6450, КамАЗ-43.