Personalcam.ru

Авто Аксессуары
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сцепление мотоблока – устройство, принцип работы и изготовление своими руками

Сцепление мотоблока – устройство, принцип работы и изготовление своими руками

Сцепление мотоблока – это важный элемент трансмиссии, посредством которого коленчатый вал мотора передает крутящий момент на механизмы коробки передач. При помощи этой детали во время переключении скоростей осуществляется разъединение двигателя и редуктора. Именно за счет участия сцепления мотоблок плавно трогается с места, а также останавливается без полного отключения мотора.

Функции сцепления в конструкции мотоблока

Работа сцепления основывается на действии фрикционной муфты. Этот элемент трансмиссии выполняет несколько важных функций, среди которых выделяется:

Сцепление мотоблока

  • Бесперебойная передача крутящего момента;
  • Подавление колебаний кручения;
  • Плавное переключение скоростей;
  • Безударное соединение шестерней;
  • Подключение и отключение КПП с ДВС;
  • Отсоединение трансмиссии от устройства маховика.

Устройство сцепления дает возможность кратковременно отключать коленчатый вал двигателя и силовую передачу машины. Благодаря сцеплению техника начинает и останавливает движение плавно и без рывков.

Центробежное сцепление – устройство и преимущества

Такого рода элемент стоит выделить среди других конструкций благодаря его надежности и долговечности. Он применяется в КПП автоматического типа. Его конструкция состоит из следующих элементов:

Центробежное сцепление

  • Маховика;
  • Шкива;
  • Ступицы со стопорным пазом и шпонкой;
  • Фланца;
  • Втулки;
  • Кожуха;
  • Подшипника;
  • Стопорного кольца.

Одну из важнейших ролей играет устройство дифференциала, связанное с центробежной муфтой. Он помогает улучшить маневренность техники и обеспечить плавность движения в поворотах.

Вместе со сцеплением, дифференциал регулирует вращение колес мотоблока на разной скорости. Более того, механизмы, передающие мощность, вместе выполняют функции блокираторов колес. В некоторых моделях техники вместо дифференциала устанавливают специальное устройство, которое блокирует одно из колес мотоблока по команде водителя.

Сцепление для мотоблока

Более современные модели техники оснащаются фрикционным сцеплением. Оно монтируется между мотором и коробкой передач. В такой конструкции ведомые детали тесно связаны с первичным валом КПП, а ведущие – с коленчатым валом мотора. В большинстве случаев , и ведущие и ведомые элементы изготавливаются в форме плоских круглых дисков, или в виде конуса. Так же, как и центробежное, фрикционное сцепление приводится в работу путем манипуляций с отдельной ручкой.

Принцип работы сцепления

Сцепление для мотоблока состоит из нескольких важных элементов:

  • Устройства управления;
  • Ведущего элемента;
  • Ведомых деталей.

Рычаг сцепления мотоблока

Ведущая часть состоит из торцевой стороны маховика двигателя и нажимного диска. Диск вращается вместе с присоединенным маховиком. Вместе с тем, диск может перемещаться и по оси по отношению к маховику. Между двумя этими элементами находится ведомый диск, в котором располагается на ведомом вале. По периметру нажимного диска расположены пружинные элементы в форме цилиндров.
Функция пружин основывается на сжатии диска, который они подпирают.

При этом другой конец пружин контактирует с кожухом. Тем самым пружины поддерживают сцепление для мотоблока в постоянном включенном состоянии.

Механизм управления изготовлен из рычагов отжима, соединенных с корпусом нажимных дисков посредством тяг с отводкой и педалью. Отключая сцепление, владелец мотоблока задействует трос сцепления, который передает усилие на рычаги отжима. При сжимании пружин, рычаги отводят ведомый диск от нажимного, что и приводит к отключению сцепления.

Подшипник снижает трение, не допуская прикосновение неподвижной отводки с рычагами вращения. Большинство моделей мотоблоков комплектуются тремя рычагами, расположенными под углом 120 градусов по отношению друг к другу. При помощи пружины каждый рычаг сцепления возвращается в начальное положение. При этом отводка перемещается на нужную для отключения рычагов дистанцию. Если эта дистанция не достигнута, то сцепление начинает пробуксовывать.

Как изготовить механизм сцепления своими руками?

Сцепление на мотоблок мотоблока

Сцепление на мотоблок работает по принципу, предусматривающему повышенное трение составляющих, поэтому быстрого износа избежать не получится. В таком случае стоит попытаться сделать механизм своими руками. Конструкция самодельного сцепления будет составлена из:

  • первичного вала КПП и маховика автомобиля Москвич;
  • ступицы и поворотного кулака от Таврии;
  • Б-профиля;
  • Двух ручьевого ведомого шкива;
  • Коленчатого вала от ГАЗ-69.

Последующие работы по сборке механизма выглядят следующим образом:

Сцепление на мотоблок своими руками

    1. Для начала потребуется сточить коленчатый вал так, чтобы он не цеплял другие элементы мотоблока;
    2. На вал насаживаем штатную ступицу мотоблока;
    3. Далее на валу необходимо проточить место под подшипник. Эту операцию следует выполнять максимально точно, чтобы подшипник идеально сел на вал. В результате ступица должна прилегать без каких-либо зазоров, а шкив должен прокручиваться;
    4. Затем переверните коленвал и проделайте то же самое на обратной его стороне;
    5. Далее дрелью с 5-миллиметровы сверлом проделайте 6 отверстий в шкиве. Дистанция между ними должна быть одинаковой. Так как будут использоваться 10-миллиметровые болты, то на обратной стороне колеса, приводящего в движение приводной ремень, также необходимо рассверлить отверстия;
    1. Далее установите шкив на маховик, и стяните обе запчасти болтом. После этого отметьте места сверления на маховике так, чтобы они совпадали с 6 отверстиями в шкиве;
    2. Снимите шкив и просверлите отверстия в маховике;
    3. После этого снова наденьте шкив и надежно стяните конструкцию болтами;
    4. Внутреннюю поверхность коленвала и маховика проточите, чтобы они не бились друг о друга.

    Готовая конструкция может устанавливаться на штатное место в мотоблоке. Не забудьте подключить тросы, выводя их как можно дальше от элементов трения.

    Ремонт мотоблока своими руками: диагностика неисправностей

    Если соблюдать правила эксплуатации и вовремя проходить техническое обслуживание, мелкие поломки возникают из-за производственных дефектов или износа деталей.

    Неисправности мотоблоков могут затрагивать следующие системы устройства:

    • силовой агрегат;
    • систему подачи топлива;
    • ходовую часть;
    • систему электропитания;
    • трансмиссию.

    В отдельную группу неполадок нужно вынести проблемы, связанные с выходом из строя навесного оборудования. Техническое обслуживание рекомендуется проводить ежегодно, перед началом дачного сезона.

    Общее устройство мотоблока

    Двигатель мотоблока – основной и наиболее важный элемент конструкции. В основе техники такого типа — 4-тактный бензиновый мотор. Тяжелые модели оснащаются дизельным двигателем. Мощностный диапазон для востребованных у покупателя моделей: 6-13 л.с.

    Все современные модели оснащаются трансмиссией с передней и задней скоростью. Продвинутые устройства оснащаются дополнительными повышенными и пониженными передачами. Доступные типы КПП: шестеренчатая, ременная, цепная.

    В качестве движителя выступают колеса с крупными грунтозацепами. Но не всегда: мотокультиватор малой мощности не имеет креплений для установки дополнительного оборудования, поэтому вместо колес устанавливаются металлические фрезы, которые обрабатывают почву.

    Управление дроссельной заслонкой производится вращением ручки газа с тросовым приводом. Система зажигания бывает электронной (мотоблок заводится нажатием кнопки) или механической (для запуска силового агрегата нужно дергать ручку стартера).

    ustrojstvo-motobloka

    Типовые неисправности и ремонт мотоблока

    В таблице перечислены основные поломки мотоблоков и культиваторов, и способы их устранения.

    • Повышенный износ шестеренок и подшипников;
    • Нехватка смазки в коробке;
    • Недостаточно затянуты крепежи узла
    • Разобрать редуктор и заменить изношенные детали;
    • Долить в коробку трансмиссионное масло;
    • Проверить уровень затяжки болтов и целостность уплотнительных слоев, если таковые имеются.
    • Пришел в негодность воздушный фильтр;
    • Загрязнены форсунки или карбюратор;
    • Некачественные бензин или солярка.
    • Заменить фильтр;
    • Продуть форсунки; разобрать и промыть карбюратор, продуть жиклеры, вымочить деталь в растворителе и повторить очистку;
    • Слить старое топливо, заменить фильтрующие компоненты, заменить свечи зажигания, продуть форсунки или почистить карбюратор — в зависимости от типа ДВС.
    • Топливо не соответствует текущему температурному режиму;
    • Засорены форсунки;
    • Малая компрессия в цилиндре
    • Залить топливо соответствующей марки;
    • Продуть форсунки;
    • Для восстановления нормальной компрессии нужно применить такой комплекс мер: заново протянуть гайки головки цилиндров, почистить или заменить поршневые кольца(в зависимости от степени износа), отрегулировать зазор.
    • Недостаточное натяжение тросика;
    • Загрязнение дисков сцепления.
    • Подтянуть тросик или заменить на новый, если он растянулся из-за длительной эксплуатации;
    • Заменить диски сцепления и демпферные пружины, попутно отрегулировав зазоры.
    • Изношены грунтозацепы на одном из колес
    • Поменять изношенную шину
    • Износ шестеренок в КПП;
    • Износ шлицевых отверстий в валах;
    • Износ подшипников и стопорных колец.
    • Произвести замену непригодных для эксплуатации деталей.
    • Заедание тросика;
    • Деформация дисков сцепления.
    • Заменить диски и тросик на новые.
    • Трансмиссионное масло залито в недостаточном количестве.
    • Залить новую смазку, предварительно проверив ее спецификацию.
    • Избыток смеси в цилиндрах;
    • Закрыта заслонка при холодном пуске.
    • Отрегулировать карбюратор;
    • Восстановить нужное положение заслонки.

    Это перечень для диагностики самых распространенных неполадок. Для устранения сложных поломок нужно обращаться в сервисный центр. Текущий ремонт культиватора нужно проводить в апреле-мае, до старта садово-огородных работ. Ремонт должен включать в себя проверку крепежа, замену свеч зажигания, замену топлива и смазок.

    Устройство мотоблока — конструкция и основные узлы

    Для обработки участка размером в гектар, лучшей техники, чем мотоблок не найти. По функционалу он – почти что трактор, выполнит «на отлично» любую сельскохозяйственную задачу. А по размерам и удобству управления – намного лучше и практичнее.

    Это устройство представлено в различных весовых категориях (легкий, средний и тяжелый), поэтому его активно используют и на площадях меньших размеров (20-50 соток). Причем, не только профессиональные аграрии. Некоторые дачники, имея в своем пользовании только огород 10-15 соток, тоже часто покупают маломощный мотоблок. Он дороже, чем традиционный культиватор, зато не только пашет, рыхлит и окучивает, а и расчистит снег возле дома зимой, польет грядки, оздоровит газон, подметет двор и подъезд к дому. А еще — транспортирует любой груз.

    1. Конструкция

    В общем, маленький «тракторец» – настоящая чудо-техника. Хороший фермер всегда имеет несколько подобных устройств в хозяйстве. Единственное, что засчитывают этому агрегату в минусы – высокая цена. Она явно «бьет по карману». Но потребность в небольшом агрегате для выполнения работы так велика, что некоторые умельцы даже изготовляют мотоблок своими руками, в домашних условиях. Благо, для этого многих запчастей не нужно. Можно использовать старую бензопилу, мопед или мотоцикл.

    Знать строение этого аппара та – важно не только для мастеров, а и для тех, кто им пользуется. Полученные знания помогут выбрать нужную модель, правильно ее эксплуатировать и обеспечить надлежащий уход. Данное оборудование для обработки земли — самоходное. Внешне напоминает что-то среднее между культиватором и небольшим трактором. Основных узлов немного. К ним относятся:

    1. Двигатель внутреннего сгорания.
    2. Трансмиссия (сцепление и коробка скоростей).
    3. Колесная часть (вал с двумя большими колесами).
    4. Система управления.

    Рассмотрим подробнее все элементы.

    2. Двигатель и система охлаждения

    • Бензиновые мотоблоки (самый распространенный тип привода; выносливые, надежные, имеют широкий диапазон мощностей);
    • Дизельные мотоблоки (самые долговечные приводы, способны переносить ежедневные большие нагрузки; применяются на тяжелых моделях);

    Оптимальный выбор – это агрегат с классическим бензиновым движком на 4 такта. Его используют в среднетяжелых и легких машинах. Именно такие модели популярнее всего, потому что они эффективны на разных по размеру участках. Самым большим спросом, как у населения, так и у профессионалов пользуются устройства, оснащенные мотором от известного японского концерна Хонда.

    Серия GX Honda наиболее приспособлена к сельскохозяйственной технике. Коленчатый вал расположен горизонтально, камера сгорания топлива компактная, а степень сжатия повышена. Результатом примененных технологий является экономное потребление топлива. По сравнению с аналогами – на 30%. Японский движок отличается и длительным ресурсом. О нем говорят «не убиваемый», имея в виду высокую надежность и стабильность оборотов под нагрузками.

    Крышка топливного бака;

    Крышка масляной горловины;

    Сливная горловина для масла;

    Для увеличения моторесурса, как Хонда, так и другие бренды используют современные системы охлаждения:

    • Воздушное охлаждение. Заключается в нагнетании потока холодного воздуха на горячий цилиндр двигателя. Воздух поступает, благодаря крыльчатке маховика, включающейся при вращении коленвала.
    • Водяное охлаждение. Более эффективная, но очень сложная. Используется только в дизельных двигателях. Чтобы отвести тепло от нагревающегося цилиндра, установлена целая система трубок и переходников. По ним циркулирует вода или охлаждающая жидкость. Дизельный привод с водяным охлаждением имеет ресурс более 3 тыс. моточасов, по праву считается самым надежным.

    3. Система запуска

    Для включения машины в работу применяются:

    • Ручной запуск: традиционный, выполняется дерганьем пускового троса.
    • Электростартер: от встроенного аккумулятора на 12 В, производится поворотом ключа зажигания.

    Запустить вручную тяжелую и габаритную машину нелегко. При проворачивании коленвала возникает сильная компрессия, и мотор глохнет, так и не набрав оборотов. Чтобы избежать подобных ситуаций, ответственный производитель всегда устанавливает систему облегченного старта. На распределительном валу размещен специальный механизм, который открывает выпускной клапан в момент запуска и тем самым сильно снижает компрессию. То есть, вы запускаете технику одним рывком, без особых усилий и с первого раза.

    Агрегат с электростартером стоит дороже, но он намного более удобный, так как не требует никаких физических усилий и обеспечивает комфортный запуск при любой температуре. Помимо этого, на дорогостоящих функциональных моделях устанавливается два вида запуска, и ручной и электронный. В этом случае «дергалка» служит как резерв.

    4. Трансмиссия: виды коробок передач и их преимущества

    Конструкция агрегата любого класса оснащается коробкой передач. В этом основная фишка данного агрегата – он едет самостоятельно, а скорость можно переключать, в зависимости от типа грунта и выполняемой задачи. Трансмиссия предполагает и наличие задней скорости – реверса.

    Чтобы передать вращательный момент мотора на колесную ось, применяются разные типы соединения узлов:

    • Ременной (Самая простая конструкция. Несколько шкивов и натянутый ремень. Недорогая, ремонт несложный. Но ремень часто может проскальзывать или лопнуть. По выносливости он не тянет сильные нагрузки, поэтому такие коробки передач устанавливают на легких маломощных моделях).
    • Цепной (Соединение цепью на шестернях — более прочное. Самое распространенное в мотоблоках. Оптимальное: и не слишком дорогое, и хорошо держится под увеличенными нагрузками. Применяется на среднетяжелых и некоторых тяжелых агрегатах).
    • Шестеренчатый (Коробка передач такого типа – самая надежная. Устанавливается на тяжелых машинах. Включает в себя несколько шестерен. Их форма может быть в виде конуса или цилиндра. Техника, оснащенная шестернями – самая функциональная. Всегда имеет 6 передних скоростей и 2 реверса (движение назад). Недостаток – дорогостоящие элементы и сложное строение. При поломке нужно искать замену шестерне).

    Поскольку каждая из передач имеет свои преимущества и недостатки, то очень часто производители комбинируют разные типы и сочетания.
    К примеру:

    • Редуктор шестеренчатый или цепной, а передача – ременная. При перегрузке ремень лопнет, а редуктор останется целым и невредимым.
    • Два редуктора: шестеренчатый и червячный. Червячного типа – слабый элемент, устанавливается вверху, где нагрузка на него меньше.
    • Шестеренчато-цепная передача. Используется довольно часто. Характеризуется хорошей выносливостью.

    5. Дифференциал: что это и зачем он нужен

    Дифференциал – это механизм, останавливающий вращение одного из колес: правого или левого. При этом оно полностью блокируется и не вращается либо же сильно замедляет вращение.

    И в первом, и во втором случае получается, что одно из колес стоит на месте, а второе едет, формируя идеальный поворот по кругу. В результате таких манипуляций машина, весящая 100-200 кг, разворачивается в долю секунды. Причем вы не прилагаете никаких особенных физических усилий.

    Блокировка или отключение – отличный способ улучшить маневрирование и сделать повороты и развороты плавными и несложными.

    6. ВОМ (вал отбора мощности): где используется

    Вращательный момент двигателя передается не только на колесную ось, а и на вращения фрезы и других всевозможных навесок. На пути этого процесса в качественных и дорогих машинах устанавливают специальный механизм – вал отбора мощности. Такой вал интегрируют:

    • Перед сцеплением. Тогда он вращается независимо от того, стоит мотоблок или едет. Очень удобен тем, что некоторые сельскохозяйственные задачи можно выполнять, стоя на месте.
    • После сцепления. В этом случае он работает только при движении машины.

    ВОМ дает уникальную возможность присоединять разные навески. Ведь среди навесного оборудования есть насадки, которые вращаются не пассивно (наподобие фрезы), а активно. Это роторные щетки, сеялки, косилки, поливалки, аэраторы и др. У всех них активное движение, требующее большей мощности, для чего и устанавливается вал ее отбора. В функциональном и тяжелом агрегате часто встроены несколько ВОМ – они определяют нужную скорость работы навесного оборудования.

    7. Ходовая часть и рама

    Рама, на которой закреплены колесная ось и другие механизмы – это и есть ходовая часть мини-трактора. Часто для упрощения и облегчения строения, основные узлы закрепляются непосредственно на трансмиссии вместе с колесами.

    Рамный аппарат – более устойчивый и надежный. Рама придает баланс при работе, делает прочной и жесткой конструкцию, а также гасит вибрации, исходящие от двигателя.

    При выборе устройства стоит также обратить внимание, что у многих моделей (но не у всех) можно изменять расстояние между колесами. Вы сможете регулировать ширину колеи, а это довольно удобно, если участки разные по размеру и конфигурации: узкие или широкие.

    Сами колеса бывают двух видов:

    1. Пневматические. Накачанная камера и шина с протекторами. Чем шире ко лесо и глубже протектор, тем увереннее движется мини-трактор, не проскальзывая даже на мокрой почве.
    2. Металлические. Это утяжеленный вариант колес, с грунтозацепами. Хорош для вспахивания целины, где нужно по максимуму утяжелить конструкцию. Также грунтозацепы необходимы, если планируете перевозить груз, в 2-3 раза превышающий вес самого устройства. Они обеспечат нужную степень сцепления с грунтом, чтобы груженый мини-трактор не перевернулся.

    8. Органы управления: на что стоит обратить внимание

    Органы управления играют важную роль в том, из чего состоит мотоблок. С их помощью запускают аппарат в действие, управляют его скоростью движения, выполняют маневры.
    Система управления включает в себя:

    1. Рулевую колонку. Причем рукоятки регулируются, как по высоте, так и двигаются вправо-влево.
    2. Всевозможные рычаги (переключения скорости, управления сцеплением, подачи газа, экстренного торможения и т.д.)
    3. Ручной пуск или замок электростартера.

    Все эти механизмы в совокупности обеспечивают функционирование машины. Поскольку сиденья для пользователя в ней нет, то все эти рычаги нажимаются и переключаются при помощи рук. Они размещены на уровне пояса, сконцентрированы на рулевой штанге. Справа – газ и тормоз, а слева – сцепление, дифференциал и аварийная остановка. А также – рычаги переключения скоростей.

    Такие элементы управления, как открытие-закрытие воздушной заслонки карбюратора и задействование вала отбора мощности, могут быть как на руле, так и непосредственно на этих механизмах.

    Теперь имея представления о том, как работают основные узлы агрегата, и для чего они нужны, вы обеспечите себе максимально комфортную работу с этой техникой. Без поломок и ненужных ремонтов.

    Ремонт мотоблока своими руками

    Ремонт мотоблока
    Ремонт мотоблока

    Часть информации, которая может пригодиться при ремонте мотоблока, смотрите в статье Устройство мотоблока.

    Неисправности двигателя

    Двигатель не запускается. Если речь идет о бензиновом двигателе, при поиске неисправности необходимо последовательно проверить все возможные причины неполадок, а именно:

    • Включение зажигания.
    • Наличие топлива в баке.
    • Открытие топливного крана.
    • Состояние воздушной заслонки карбюратора (при запуске холодного двигателя она должна быть закрыта).
    • Поступление топлива в карбюратор. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру, утопив кнопку поплавка (топливо должно начать выливаться из отверстия в крышке поплавковой камеры), или отсоединить топливный шланг от карбюратора и проверить, свободно ли бежит бензин. Если топливо бежит слишком тонкой струей или вообще не бежит, это может говорить о загрязнении топливного фильтра в баке или засоренности воздушного клапана крышки бака. Ремонт мотоблока в данном случае сведется к прочистке фильтра или клапана.

    О поступлении топлива в цилиндр двигателя может свидетельствовать состояние свечи, которую в любом случае необходимо проверить при поиске неисправностей в системе зажигания. Свечу выкручивают из крышки цилиндра, предварительно отсоединив провод, и осматривают. Если она сухая, это означает, что топливная смесь в цилиндр не подается. А если перед этим было установлено, что в карбюратор бензин поступает, значит, причина незапуска двигателя может быть в карбюраторе — загрязнении его сетки-фильтра, забивание жиклера или какой-то иной неисправности. Чтобы это ни было, карбюратор нужно снимать, разбирать и прочищать, однако это устройство очень сложное и перед его ремонтом следует хотя бы посмотреть схему карбюратора.

    Карбюратор мотоблока Каскад
    Карбюратор мотоблока Каскад

    Мокрая свеча говорить о том, что топливо в цилиндр поступает. Иногда мотоблок не заводится от избытка топливной смеси, поэтому если на свече имеется слишком много бензина, нужно просушить цилиндр, хорошенько «прокачав» двигатель ручным стартером при вывернутой свече. Перед этим нужно перекрыть подачу топлива.

    Если свеча загрязнена нагаром, ее следует очистить с помощью бензина и мелкой шкурки. Необходимо также проверить величину зазора между электродами и при необходимости отрегулировать его в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. Обычно зазор должен быть около 0,8 мм.

    После этого необходимо проверить наличие искры — присоединить к свече провод, прижать ее металлическую часть к крышке цилиндра и сымитировать стартером запуск двигателя. Если свеча исправна, между электродами возникнет искра. Иногда случается, что искра возникает, но настолько слабая, что ее недостаточно для воспламенения топлива. Если возникают сомнения в силе искры, нужно проверить работу двигателя с новой свечой.

    Отсутствие искры может означать неисправность свечи, отсутствие контакта в электрической цепи, нарушение зазора между катушкой зажигания и магнитопроводом, неисправность электронной катушки зажигания. Все эти элементы должны быть проверены. Неисправные свеча и катушка зажигания подлежат замене.

    В том случае, если мотоблок оснащен электростартером, двигатель может не заводиться из-за разрядки аккумуляторной батареи, перегорания предохранителя, неисправности стартера. Нужно проверить зарядку батареи, заменить предохранитель, отремонтировать или заменить стартер.

    Двигатель не развивает мощности. Если двигатель мотоблока заводится, но не развивает мощности (работает с перебоями, глохнет или не набирает обороты под нагрузкой), возможными причинами неудовлетворительной работы могут быть следующие неисправности.

    Загрязнен воздушный фильтр, в результате чего воздух в карбюратор поступает в недостаточном количестве, и топливная смесь получается переобогащенной. Правильное обслуживание мотоблока предполагает периодическую очистку воздушного фильтра, однако при очень пыльной работе может потребоваться более частая очистка. Нужно проверить состояние воздушного фильтра и в зависимости от его материала очистить одним из подходящих способов. Бумажный фильтр очищается легким постукиванием обо что-нибудь твердое и продуванием пылесосом, поролоновый моется в воде с моющим средством и просушивается, сетчатый продувается пылесосом и т.д. При выработке срока эксплуатации фильтры необходимо менять.

    Воздушный фильтр мотоблока SunGarden
    Воздушный фильтр мотоблока SunGarden

    Низкое качество топлива. Плохое топливо нужно заменить на рекомендуемое производителем.

    Неисправна система зажигания. Нужно проверить ее так как было описано выше. Очистить свечу и отрегулировать зазор между ее электродами, проверить отсутствие повреждений в электрической цепи и зазор между катушкой и магнитопроводом (если это предусматривает инструкция по ремонту мотоблока).

    Иногда двигатель не может развивать мощности из-за забитости глушителя продуктами сгорания. В этом случае нужно разобрать глушитель и проверить его состояние, при необходимости промыть в бензине и очистить его мойкой от нагара с использованием моющих средств. Неразборный глушитель после мойки сушится феном. Помните, что нагар содержит вещества являющиеся канцерогенами, и сухая чистка, вследствие которой возможно их вдыхание, недопустима. При снятии глушителя, выпускное отверстие двигателя затыкается чистой тряпкой.

    Загрязненность или неправильная регулировка карбюратора мотоблока. Нужно снять и прочистить карбюратор, после чего осуществить его регулировку, если это предусмотрено инструкцией мотоблока.

    Падение мощности двигателя может быть вызвано снижением компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы, образования задиров и царапин на цилиндре и поршне, «западения» в канавках или поломки поршневых колец. В этом случае проверяют компрессию, подсоединив к свечному отверстию компрессометр и проворачивая вал двигателя стартером. Нормальная компрессия характеризуется значением не ниже 8 атм (нормальная компрессия может быть указана в характеристиках двигателя). При ее замере нужно принять во внимание, что наличие декомпрессора в двигателе может сказаться на показаниях компрессометра. Значение компрессии в этом случае около 5 атм. будет означать не невысокую степень изношенности цилиндропоршневой группы, а срабатывание декомпрессионного клапана.

    Не запускается дизельный двигатель. Для большинства пользователей ремонт и настройка мотоблока с дизельным двигателем является более трудной задачей, чем ремонт мотоблока с бензиновым двигателем. Не столько, может быть, из-за конструктивной сложности дизельного двигателя, сколько из-за отсутствия опыта, поскольку бытовые устройства оснащаются, как правило, бензиновыми моторами.

    Дизельный мотоблок
    Дизельный мотоблок

    Наиболее часто встречающиеся неисправности или условия, из-за которых дизельные двигатели могут не заводиться, изложены в нижеследующей таблице. Подробный перечень неисправностей дизелей и способы их устранения изложены в инструкциях по эксплуатации для конкретных дизельных мотоблоков.

    • Не затянуты гайки головки цилиндра или повреждена прокладка головки цилиндра.
    • Изношены поршень, гильза цилиндра или поршневые кольца.
    • Заклинились или сломались поршневые кольца.
    • Нарушился правильный зазор клапанов.
    • Шток клапана заклинился в направляющей.
    • Равномерно затянуть в диагональном порядке гайки головки цилиндра. Заменить прокладку головки цилиндра.
    • Заменить изношенные детали.
    • Проверить поршневые кольца, промыть или заменить их.
    • Отрегулировать зазор.
    • Снять клапан, промыть его и направляющую топливом.

    Неисправности трансмиссии мотоблока

    Неисправности самого сцепления зависят от его типа. Если мотоблок имеет ременную передачу, выполняющую роль сцепления, проскальзывание может возникать в том случае, если на приводном ремне или шкиве имеется масляное загрязнение, ремень не натянут или слишком изношен. Способы исправления этих неполадок очевидны — очистить элементы передачи от загрязнений, натянуть или заменить ремень.

    Клиноременная передача мотоблока Салют 5
    Клиноременная передача мотоблока Салют 5

    В сухом дисковом сцеплении причиной проскальзывания может быть наличие масляного загрязнения на ведомых и ведущих дисках. Ее следует убрать, промыв диски бензином и просушив.

    Независимо от типа сцепления (сухое или масляное) к проскальзыванию может приводить изношенность фрикционного слоя дисков, ослабление сжимающей пружины, отсутствие зазора между нажимным элементом и выжимным подшипником. Способ исправления определяется характером неисправности. Изношенные диски и пружины меняются, при нарушении зазоров в муфте проводится соответствующая регулировка сцепления мотоблока.

    Сцепление не выключается полностью. В этом случае начинать следует также с проверки натяжения тросика, идущего от ручки управления к сцеплению.

    К неполному выключению сцепления может приводить также деформация фрикционных дисков, заедание их на шлицах, несоответствие требуемым параметрам характеристики масла, залитого в картер сцепления. Последнее относится к муфтам, работающим в масляной ванне. Необходимо заменить деформированные диски, устранить причины их заедания на шлицах, заменить масло.

    Повышенный шум в редукторе (коробке передач). Шумы в редукторе могут возникать из-за недостатка масла в нем или несоответствия его качества необходимым параметрам — по марке и чистоте. Необходимо долить масло в редуктор мотоблока или заменить его.

    Узлы трансмиссии могут шуметь из-за банальной не затяжки крепежных деталей. Нужно просмотреть и затянуть их.

    Чаще всего шумы возникают из-за изношенности шестерен и подшипников. В этом случае они являются предвестниками более серьезных поломок. Избежать их поможет своевременный ремонт редуктора мотоблока, который состоит в замене изношенных деталей.

    Не включение, самопроизвольное выключение или трудность переключения скоростей. Эти неисправности могут возникать по ряду причин:

    • Из-за изношенности деталей, участвующих в переключении скоростей. Обычно происходит износ (завальцовывание) торцов включающихся шестерен, которое приводит к неполному включению и самовыключению скоростей. В этом случае необходима разборка коробки передач мотоблока и правка зубьев шестерен шлифованием или, если износ слишком велик, их замена.
    • Из-за истирания шлицов валов, а также смещения валов в осевом направлении вследствие износа подшипников и стопорных колец. Отрегулировать осевое положение валов можно установкой дополнительных стопорных колец. Чрезмерно износившиеся подшипники и кольца нужно заменить.
    • Из-за неправильной регулировки сцепления, которое может приводить к трудности переключения передач. Сцепление не выжимается (выключается) до конца. К этому же может приводить и неопытность оператора, отпускающего рычаг сцепления при переключении передач слишком рано. Нужно отрегулировать сцепление и научиться переключать передачи правильно.

    Коробка передач — довольно сложный узел. Если работа и устройство мотоблока представляет для пользователя полную тайну, не стоит начинать ремонтировать ее самостоятельно. Лучше доверить эту работу тем, для кого обслуживание и ремонт машин является профессиональным делом.

    Узлы трансмиссии греются. Среди главных причин этой неисправности — изношенность подшипников, недостаточный уровень трансмиссионного масла в картерах, несоответствие его кондиции требуемым параметрам. Меры по исправлению: заменить подшипники, долить или заменить масло.

    Течь масла из редуктора (коробки передач). Подобное возникает при изношенных или неправильно установленных сальниках подшипниковых узлов, не затянутых крышках или поврежденных прокладках под ними, забивке воздушного клапана (сапуна) крышки залива масла, заливке масла в картер выше нормы. Устраняется течь, соответственно, заменой и правильной установкой сальников, заменой прокладок и затяжкой болтов крепления крышек, прочисткой сапуна, доведением уровня масла до нормы.

    Нестабильность мотоблока при движении (рысканье). К такому характеру движения мотоблока приводит разное давление в правом и левом колесе, неравномерный износ протектора шин, неправильная регулировка прицепных приспособлений, в частности, плуга. В этом случае регулировка мотоблока должна свестись к выравниванию давления в колесах и регулировке прицепных приспособлений. Необходимо также использовать шины одинаковой степени износа.

    Повышенная вибрация мотоблока. Повышенная вибрация обычно бывает при неправильной регулировке или ослаблении крепления навесных приспособлений (фрезы, роторной косилки и пр.). При возникновении вибраций следует немедленно остановить мотоблок и привести в порядок прицепные приспособления — закрепить фрезы или режущие сегменты роторной косилки, заменить их, если они изношены или сломаны.

    В статье перечислены лишь наиболее часто встречающиеся неисправности. Практика эксплуатации мотоблоков изобилует гораздо более широким списком неисправностей — как нетипичных, диагностировать которые порой бывает очень непросто, так и тех, характер и место которых не вызывает никаких сомнений.

    Если своими силами устранить неисправности мотоблока не удается, остается единственный вариант — обратиться в сервисный центр по обслуживанию и ремонту мотоблоков.

    Регулировка Клапанов Тяжелого Мотоблока

    Мотоблоки как средство для вспашки земля известен многим с советских времен. Этот инструмент малой механизации отлично справляется с этой задачей, значительно упрощая работу человека.

    Если вы считаете, что можете установить дополнительные вложения на это устройство, то почти вся работа на сайте выполнена.

    Кроме того, регулирование различных подразделений, ответственных за производительность, не в последнюю очередь. В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, правильность которых будет зависеть от устойчивости двигателя.

    Об устройстве мотоблоков и клапанов

    Мотоблоки Кайман, Patriot, Техас, Форман, Кроссер, Viking, Форза, Садко, Дон это довольно сложное техническое устройство, состоящий из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части и управления.

    Понимание конструкции мотоблока очень важно, потому что это зависит от правильности ремонтных и наладочных работ.

    Рассмотрим каждый узел более подробно:

    • Двигатель. В зависимости от конфигурации, Могут использоваться двухтактные и четырехтактные двигатели. На данный момент наиболее распространенными являются 4-тактные, потому что они имеют более высокую производительность.
    • Кроме того, двигатели делятся на дизельные и бензиновые. Первые лучше всего подходят для больших агрегатов, а вторые. Для малых и средних тракторов.

    Для получения дополнительной информации о работе двигателя мотоблока, смотрите видео ниже:

    • Способ передачи. Крутящий момент, который передается от двигателя к колесам, осуществляется посредством трансмиссии. Он включает в себя коробку передач, коробку передач, систему сцепления и дифференциал (на некоторых моделях).
    • В зависимости от типа коробки передач и сцепления формируется не только стоимость мотоблока, но и принцип действия этих компонентов.
    • Шасси. Большинство мотоблоков имеют пару колес разных типов. Пневматических или металлических, оснащенных выступами. Кроме того, шасси включает в себя саму раму, в которой размещены все остальные элементы мотоблока. Двигатель, коробка передач и многое другое.
    • Система управления. Весь управляемый мотоблок расположен на расстоянии вытянутой руки в двигателе, то есть на рукоятке и в непосредственной близости от нее. К ним относятся рычаг сцепления, кнопки скорости и движения, аварийная остановка двигателя и многое другое.

    Карбюраторный мини трактор

    Что касается карбюратор, это часть системы питания двигателя. Он действует как своего рода смеситель, который смешивает жидкое топливо с воздухом для получения топливной смеси, которая затем поступает в цилиндры двигателя. Конструктивно это выглядит так:

    • Поплавковая камера;
    • Диффузор;
    • Спрей;
    • Дроссельные клапаны и воздух;
    • Смесительная камера;
    • Струи и т. Д.

    Это описание стандартного карбюратора, но разные модели мотоблоков, такие как Huter, Profi, Plowman, Champion, Carver, Husqvarna, могут использовать разные карбюраторы соответственно, и регулировка будет отличаться.

    Необходимые инструменты

    Для регулировки карбюраторных клапанов вам потребуется минимальный перечень удобных инструментов:

    • Лезвие бритвы или зонд;
    • Минус отвертка;
    • Гаечный ключ.

    С помощью этих простых инструментов Большинство карбюраторов можно отрегулировать.

    Озеленение, уход за растениями и деревьями всегда считался одним из самых сложных видов работ, так как требовал много времени и усилий. Опрыскиватель Maroleks. Идеальное решение для вашего сада.

    Потратив много времени на работу в саду, теперь вы можете выполнять трактор с прогулкой. Здесь вы научитесь сажать картофель с помощью мотоблока.

    Важно понимать, что при регулировке клапанов они подразумевают настройку оптимального зазора, что явно указано в инструкции по эксплуатации для каждой конкретной модели.

    Пошаговые инструкции для разных моделей

    Lifan 6.5

    Регулировка клапана для мотоблока Lifan 6.5 это установить правильный зазор под клапанами. Последовательность действий будет следующей:

    • Снимите крышку, чтобы достать до маховика.
    • Снимите крышку клапана. Под ним два клапана. Впускной и выпускной.
    • Для проверки зазора впускного клапана потребуется датчик 0,15 мм; для вытяжки 0,2 мм. При правильной настройке зонд должен проходить под клапаном довольно свободно.
    • Для регулировки ослабьте крепежные гайки гаечным ключом. Вставьте щуп между клапаном и поршнем, чтобы он не скользил, но был достаточно туго в этом положении. Заверните гайку.
    • Установите на место крышку клапана и корпус маховика.

    Наладка приборов Neva Mb 2, Zirka 105

    Процесс регулировки клапанов на мотоблоке Neva MB 2 и аналогичном мотоблоке Zirka 105:

    • Дайте двигателю поработать а потом немного остыть.
    • Снимите крышку.
    • Снимите крышку клапана и достаньте маховики под ней.
    • Открутите контргайку.
    • Лезвие, который мы вставляем в пробел проходить очень свободно между поршнем и клапаном.
    • Винт всей системы обратно.

    Как правильно отрегулировать клапан мотоблока Трактора

    Какова процедура регулировки клапанов на популярном молниеносном блоке:

    • Откройте маховик.
    • Открутите крышку клапана по часовой стрелке.
    • Используйте стилус, чтобы проверить зазор, как описано выше.
    • Ключ должен сделать поворот между гайками и немного ослабить их.
    • Мы закрываем систему и проводим тестирование.

    Как установить мотоблок Агро

    Клапаны на тракторе Agro регулируются следующим образом:

    • Прогреваем двигатель, затем дайте ему время остыть.
    • Снимите масляный фильтр воздушного фильтра.
    • Далее откручиваем крышку маховика, закрепленную на 6 болтах.
    • На маховике есть следы. 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Мы сравниваем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре, чтобы они были напротив друг друга.
    • Далее снимите крышку клапана.
    • Под ним два клапана. Открутите контргайку и вставьте лезвие бритвы под клапан. Лопасть должна свободно проходить между поршнем и клапаном.
    • Добившись этого, затянуть гайку обратно. Затем верните на место крышку клапана и крышку маховика.

    Видео: Регулировка Клапанов Тяжелого Мотоблока

    Поэтому при необходимости вы можете использовать идентичную схему.

    Каскадный

    Регулировка клапана на каскадном мотоблоке:

    • Снимите крышку с маховика.
    • Снимите крышку клапана.
    • Поверните маховик, пока впускной клапан не будет предварительно загружен. Соответственно, выпускной клапан будет нажат.
    • Далее необходимо добиться правильного зазора для каждого из клапанов. Согласно инструкции, для впуска этот параметр составляет 0,15 мм, а для выхлопа. 0,20 мм.
    • Используйте щуп, чтобы проверить зазор между клапаном и поршнем. Если зонд очень скользкий или вообще не проходит между ними, тогда нам нужна регулировка. Если зонда нет, вы можете использовать лезвие бритвы толщиной 0,1 мм.
    • Для регулировки ослабьте стопорную гайку и вставьте щуп в зазор под клапаном. Его оптимальным положением будет довольно плотный ход между поршнем и клапаном, без проскальзывания.
    • Если все прошло хорошо, затянуть гайки назад, затем замените крышку клапана и крышку.

    Схема устроена таким же образом, что позволяет использовать абсолютно один алгоритм, а также настраивать клапаны на популярном мотоблоке кентавра.

    Вывод

    Мотоблок может выполнять очень широкий спектр работ, но это требует определенных усилий со стороны владельца этого устройства. Речь идет не только о замене неисправных деталей и компонентов, но и о своевременной настройке некоторых компонентов устройства.

    В частности, правильная работа двигателя мотоблока будет зависеть от того, насколько правильно и своевременно регулируются клапаны.

    И не имеет значения, является ли это мотоблоком Honda, будь то мотоблок Витязь 8лс и его правильное регулирование, речь идет о регулировании клапанов на дизельном мотоблоке или нужно регулировать клапаны на бензине мотоблока Forte.

    Рекомендуется делать это после каждого сезона, но есть случаи, когда такая корректировка требуется как минимум дважды в течение определенного периода работы. Основными признаками этого являются нетипичные шумы в зоне карбюратора, стук. Как правило, нехарактерные звуки во время работы мотоблока.

    Если это обнаружено, и если клапаны не поддерживают управление пультом дистанционного управления в мотоблоке, вам необходимо немедленно осмотреть и принять решение о действиях, тем более что эта процедура довольно проста и выполняется дома.

    Тележка для мотоблока. Полезное устройство, которое вы можете собрать своими руками.

    Мотоблок. Универсальный узел для вспашки земли. Получила широкую популярность среди фермеров, работающих на небольших площадях, заменяющих трактор.

    Это может сделать много работы:

    • Вспашка и заливка почвы;
    • Растет;
    • Полив;
    • Уборка картофеля, лука;
    • Косить траву;
    • Уборка снега;
    • Перевозка грузов с помощью дополнительного прицепа.

    Оператор в процессе обработки почвы подносит машину перед собой, держась за ручки управления.

    Регулировка клапанов на мотоблоке, регулирование механизмов управления, смена масла в основных компонентах, проверка шин. Основные работы, выполняемые во время технического обслуживания мотоблока. MOT необходим для обеспечения безопасной работы агрегата, проверки надежности, прочности всех его компонентов и соединений.

    В этом обзоре будет рассказано, как регулировать клапаны на мотоблоке. От них зависит постоянство двигателя и всего автотранспорта в целом.

    Соотношение двигателя и клапанов

    Мотоблок представляет собой сложную сельскохозяйственную единицу, которая включает в себя следующие единицы:

    • Двигатель;
    • Способ передачи;
    • Система работает;
    • Рулевое управление;
    • Система питания.

    Двигатель является силовым механизмом мотоблока. Существуют следующие типы двигателей:

    1. По методу конфигурации:
    2. 2-х тактный
    3. 4-тактный.
    4. По типу используемого топлива:
    5. Дизельное топливо;
    6. Бензин.

    В последнее время производители выпускают 4-х тактные двигатели с высокими техническими характеристиками.

    Дизели устанавливаются на больших агрегатах, на малых и средних бензиновых двигателях, широко распространенных среди фермеров, мощностью 4-9 л.С.

    Двигатель внутреннего сгорания. Основное устройство, в котором происходит процесс преобразования тепловой энергии сгорания топлива в механическую энергию.

    Процесс преобразования энергии осуществляется в 4 этапа:

    • Запуск топлива;
    • Сжатие горючей смеси;
    • Сгорания;
    • Релиз.

    Топливный материал поступает в камеру сгорания через впускной коллектор. Клапанные элементы закрываются, поршень движется вверх, сжимая рабочую смесь. Когда свечи зажигания включены, разряд зажигает горючий материал. Когда температура поднимается, смесь расширяется, толкая поршень вниз. Происходит преобразование тепловой энергии в механическую. Когда клапаны открываются, газы отводятся в систему выпуска.

    Причиной является износ элементов. Небольшой зазор меняет фазы газораспределения. Двигатель не работает на заявленной мощности. При большом зазоре возникают механические колебания, которые приводят к деформациям. Из-за короткого открытия клапанов цилиндр заполнен не полностью. Это приводит к сбоям и сбоям, снижению производительности.

    Регулировка мотоблочных клапанов является необходимой процедурой технического обслуживания.

    Согласно техническому регламенту, его следует проводить раз в год. В случае неисправности машины клапаны можно регулировать 2 раза в год.

    На примере китайского автомобильного двигателя компании LIFAN рассмотрим ряд проблем, в этом случае также желательно отрегулировать клапаны на мотоблоке 6,5 л.С. Lifan:

    1. Если на ручке стартера появляется «отдача» при запуске двигателя;
    2. Если во время работы двигателя чувствуется четкий стук в головке цилиндров;
    3. Если двигатель запускается с перерывами, он успокоится и запустится очень «горячим», корректно запускаясь только после охлаждения;
    4. Когда вы слышите, как выскочил глушитель, а позади вас трактор теряет мощность.

    Установка клиренса

    Регулировка клапанов двигателя означает установку оптимальных зазоров. Их норма указана в техническом паспорте мотоблока. Каждая модель имеет свои приемлемые параметры, которые зависят от марки и типа двигателя машины.

    Допустимый зазор клапана на мотоблоке для стандартного блока имеет следующее значение:

    • Для впускного клапана. 0,10-0,15 мм;
    • Для выхода. 0,15-0,20 мм.

    Для их настройки требуются следующие инструменты:

    • Гаечные ключи;
    • Зонды на 0,10 мм, 0,15 мм и 0,20 мм;
    • Плоская отвертка

    Алгоритм установки оптимальных зазоров выглядит следующим образом:

    1. Двигатель должен быть холодным во время работы.
    2. Отсоедините стекло масляной ванны от воздушного фильтра и фильтрующего элемента.
    3. Возьмите ключ, выкрутите 4 болта в круг защитного чехла.
    4. Снимите стартер, затем защитный чехол маховика мотоблока.
    5. В конце маховика зафиксируйте «мертвую точку». Метка на краю вентилятора должна соответствовать нулевой метке маховика.
    6. Осторожно снимите крышку клапана с паронитовой прокладкой, сначала открутив 3 болта.
    7. Проверьте пробелы:
    8. Возле фильтра находится впускной клапан;
    9. Возле глушителя. Выходной.

    Чтобы проверить интервал, вставьте датчик между бAL-KOй и клапаном. Если расстояние больше или меньше допустимого, отрегулируйте элементы с помощью гаечного ключа и отвертки.

    Если клапаны отрегулированы правильно, двигатель будет работать без шума, рывков и неисправностей.

    Регулировка клапанов на мотоблоке Нева

    Возьмем, к примеру, модель Neva MB-23 и последовательно проанализируем, как правильно отрегулировать зазоры клапанов (принцип одинаков для всех мотоблоков этой компании). Вам понадобятся ключи на 12 и 14 мм, ключи на 10 мм, щупы на 0,15 мм и 0,2 мм.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Читайте так же:
    Ключ для регулировки дверей автомобиля
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector