Регулировка клапанов toyota 1zz

Группа: Пользователи
Сообщений: 63
Регистрация: 17.2.2006
Город: г. Сочи
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Serg

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 559
Регистрация: 27.2.2006
Город: Новосибирск
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)

Sergey66

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 269
Регистрация: 23.1.2006
Город: Иркутск
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)

Sergey66

Просмотр профиля

Реклама партнёров
тыча

Просмотр профиля

тыча

Просмотр профиля

AndyTax

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя

Пращур

Группа: Пользователи
Сообщений: 1645
Регистрация: 20.1.2006
Город: Москва
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 72 раз(а)

in — inch — дюйм
1 инч = 25мм с копейками
поэтому 0,25мм = 0,010 дюймовочки (полагаю, что это её ноготок..)

Импортная марикровка, америкосовая..
ты догада!

T-Opa AL-компл.: 2.0л 1AZ-FSE (D4), 2WD, CVT, 2001г. У меня с 8 мая 2005г

было о577вт 45
стало р049тн 199

тыча

Просмотр профиля

Андрей78

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 141
Регистрация: 24.1.2006
Город: Питер
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 16 раз(а)

Цитата

( 30 лет проживания в Ташкенте )

ОПА, и я с Ташкентской области — Ахангаран, 16 лет жизни.

А если по существу — вот таблица регулировочных шайб
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.06
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.08
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.10
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.12
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.14
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.16
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.18
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.20
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.22
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.24
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.26
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.28
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.30
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.32
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.34
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.36
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.38
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.40
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.42
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.44
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.46
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.48
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.50
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.52
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.54
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.56
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.58
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.60
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.62
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.64
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.66
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.68
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.70
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.72
1ZZFE,3ZZFE..ZZT22#;T=5.74

Регулировка клапанов 1zz-fe

вроде причина отказа лежит на поверхности: геморно это.

нажать нежно! >>> <<< нажать нежно!
Аренда лимузинов, шикарных представительских и ретро автомобилей для проката Вашего торжества:
(863) 279-2О-9О

#4 Оффлайн yorik

Авто: Toyota

вроде причина отказа лежит на поверхности: геморно это.

те снять крышку, взвести валы замерить зазоры, раздвинуть валы, вытащить стаканчики — посмотреть на внутренней стороне размеры, суммировать — купить и собрать — это геморно и все это за деньги? Тогда замена цепи это ваще нереальный геморой получается

Изменено: yorik, 17.10.2018 — 10:41

#5 Оффлайн TOP GUN

Авто: LimoDriver.ru

Как найдешь, кто это сделает, поделись, плиз, контактом.

#6 Оффлайн yorik

Авто: Toyota

Как найдешь, кто это сделает, поделись, плиз, контактом.

ок, другое дело, что у меня ХР не прокачан вообще по двигателю и нет времени его прокачивать, может на пенсии, если дотяну

Читайте так же:

Регулировка фар тойота креста 100 кузов

#7 Оффлайн stakl

Японская мудрость: уступай дорогу дуракам и сумасшедшим.

#8 Оффлайн yorik

Авто: Toyota

в принципе ничего, при условии хоть какого то опыта и уверенности в оригинальности стаканчиков. Опыта «0»

#9 Оффлайн Травматолог

ок, другое дело, что у меня ХР не прокачан вообще по двигателю и нет времени его прокачивать, может на пенсии, если дотяну

Больше всего рисковых людей любят в казино, в похоронных бюро и особый респект от — травматологов.

https://my.mail.ru/mail/sustin/photo Сложные кузовные ремонты , восстановление автомобилей после аварий. Текущее обслуживание и ремонт. Помогу в поиске запчастей с разборок Москвы. , [/b]
тел. 89185697272 .mail: sustin@mail.ru . ICQ: 163707132 . Skype: travmatolog58

#10 Оффлайн yorik

Авто: Toyota

Кто знает. Если еще раз продлят сроки выхода на пенсию , может и не дотянешь)

Так вот я о том же. Клапана нужно наверное регулировать, машина к 300к подходит, может подскажет кто зазоры хотя бы померит правильно.

#11 Оффлайн VANGOG

Авто: нем, кор

Проблема в том, что в наличии толкателей всего спектра нет даже на дилере,
Формально это процедура выглядит так: приезжает авто, остывает, снимается крышка, измеряются зазоры, снимаются распредвалы, на клапанах где зазоры несоответствующие снимаются толкатели и смотрятся какой они размерности, заказываются необходимые толкатели, по приходу запчастей мотор собирается, производится контрольный замер.
Но есть нюансы: клиент должен оплачивать либо простой автомобиля, либо двойную работу по замене цепи ГРМ.
далее при больших пробегах значения на толкателях не соответствуют их реальной высоте — нужно измерять микрометром реальную толщину, делать рассчеты и заказывать нужный толкатель с учетом износа старого.
Поэтому такую работу никто не хочет брать — геморроя много, рентабельность низкая.

P.S. Если ничего не гремит — не лезь

Изменено: VANGOG, 17.10.2018 — 12:27

#12 Оффлайн AleM

Авто: Рено

те снять крышку, взвести валы замерить зазоры, раздвинуть валы, вытащить стаканчики — посмотреть на внутренней стороне размеры, суммировать — купить и собрать — это геморно и все это за деньги? Тогда замена цепи это ваще нереальный геморой получается

Но «купить» в наших реалиях означает — заказать и ждать неизвестно сколько времени. А всё это время двигатель будет разобран и машину нужно куда-то пристроить на стоянку. Или собрать обратно и отдать хозяину, а по прибытии колпачков ещё раз разобрать-собрать.

Слишком много суеты, проще менять колодки по 400 рублей, больше заработаешь

#13 Оффлайн riv

Авто: Совершеннолетняя американская тойота

Готов что заменапокупка толкателей это будет дорогое удовольствие? Знаешь сколько 1шт. оригинал стоит? В курсе что придется возможно купить толкателей больше чем надо?(где-то будет пр..еб, даже если по сто раз мерить и просчитывать несколько раз таблицу)

далее при больших пробегах значения на толкателях не соответствуют их реальной высоте — нужно измерять микрометром реальную толщину, делать рассчеты и заказывать нужный толкатель с учетом износа старого.

Читайте так же:

Регулировка колодок ручника тойота королла

Регулировка клапанов 1ZZ

Двигатели

Неправильные зазоры в клапанном механизме ДВС могут стать причиной его шумной работы, низкой отдачи мощности, а также повышенного расхода топлива. Тойотовские моторы серии ZZ в этом плане не исключение. Обращаться в автосервис или попробовать решить проблему самостоятельно? Если речь идет о двигателе 1ZZ-FE регулировку клапанов можно осуществить в течение нескольких часов, используя при этом недорогое оборудование.

Необходимые инструменты и формулы

Для регулировки клапанов 1ZZ понадобятся следующие инструменты:

рукоятка трещеточная с удлинителем;
вороток с удлинителем;
торцевые головки на 10, 12, 16 (для откручивания свечей) и 19 (для вращения распредвала);
динамометрический ключ;
микрометр;
набор щупов для измерения зазоров;
гравер с насадкой;
магнит.

Во время регулировки клапанов измеряются зазоры между толкателями (стаканчиками) и кулачками распредвала. В клапанном механизме на холодном ДВС должны быть следующие показатели:

для впускных клапанов – 0,15-0,25 мм;
для выпускных – 0,25-0,35 мм.

Правильная регулировка предполагает вычисление толщины нового толкателя (или старого в случае стачивания). Расчет ведется по формулам, в которых принципиальное значение имеет толщина несоответствующего нормам стаканчика. Если за X принять толщину требуемой детали, за Y – толщину забракованной, а Z будет измеренным зазором, то формулы будут выглядеть так:

впуск – X=Y+(Z–0,20 мм);
выпуск – X=Y+(Z–0,30 мм).

Поэтапное описание регулировки

Предварительное условие регулировки – двигатель 1ZZ-FE должен быть в холодном состоянии. Объясняется этот факт просто – металл во время нагрева расширяется. Поэтому регулировочные работы, проведенные на горячем ДВС, приведут к неправильным значениям зазора на холодном (например, после запуска при прогреве).

Снятие клапанной крышки и сдвигание распредвалов

Чтобы провести регулировку клапанов на двигателе 1ZZ-FE, необходимо снять клапанную крышку и сдвинуть распределительный вал. Последовательность действий следующая:

откручиваются и снимаются наконечники свечей зажигания;
с форсунок снимаются фишки;
откручиваются крепежные элементы крышки, она убирается;
при помощи набора щупов проверяются зазоры, результаты замеров фиксируются;
при помощи стяжек на звездочке фиксируется цепь ГРМ;
откручивается натяжитель цепи;
в соответствии со схемой равномерно ослабляются и откручиваются болты крышек подшипников распредвала;
в зависимости от того, какие клапаны требуют регулировки, сдвигается один из распредвалов (или оба).

Регулировка

Стаканчики извлекаются при помощи магнита. В соответствии с произведенными расчетами каждый толкатель (из тех, что не дают нужного зазора) стачивается до требуемой формулой толщины гравером. В процессе необходимо контролировать свои действия микрометром, определяя толщину элемента. Обороты во время стачивания можно установить примерно на 15 тысяч в минуту.

В руководстве по эксплуатации автомобиля говорится о необходимости подбора нового толкателя. Такую же информацию часто преподносят в сервисах. Если регулировка клапанов уже производилась, вполне вероятно, что на авто уже стоят сточенные стаканчики. При этом зазоры клапанов 1ZZ-FE соответствуют нормам и машина демонстрирует уверенную работу без постороннего шума.

Процедура стачивания не приводит к ослаблению металла толкателей и последующей усиленной выработке. Владельцы авто с мотором 1ZZ-FE, проводившие подобный эксперимент с самостоятельной регулировкой и стачиванием стаканчиков, утверждают, что соответствующие норме показатели сохранялись на протяжении почти 100 тысяч км последующего пробега.

Читайте так же:

Тойота платц регулировка клапанов

Сборка

После регулировки сборка осуществляется в обратном порядке. Предварительно нужно лишь отмыть сточенные толкатели от абразива, смазать их и поставить на место. Далее необходимо:

вернуть на место сдвинутый распредвал (или оба);
равномерно затянуть болты крепления;
закрутить равномерно и в соответствии со схемой болты крышек подшипников (на самих деталях стрелки должны указывать на переднюю часть ДВС);
взвести натяжитель цепи и установить его на место (для этого нужно нажать на храповик, утопить полностью плунжер и зацепить крюк за штифт)
установить натяжитель в рабочее положение (для этого нужно провернуть коленвал против часовой стрелки до щелчка, затем провернуть его по часовой стрелке до момента, когда натяжитель станет давить на плунжир);
срезать стяжки;
проверить зазоры, произвести замер компрессии (при желании);
вернуть крышку на место;
воткнуть в форсунки фишки, вернуть на свечи наконечники;
завести автомобиль.

Если все сделано правильно, двигатель 1ZZ-FE станет работать ровнее, уйдет характерный металлический стук. При желании регулировку клапанов совмещают с заменой маслосъемных колпачков.

Заключение

Правильно отрегулированный клапанный механизм приведет к тихой работе двигателя 1ZZ. Своевременная регулировка клапанов двигателя необходима для продления ресурса его работы, уменьшения расхода топлива, для получения ощутимого увеличения отдачи мотора.

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1ZZ-FE

Примечание :
проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе.

1. Снимите крышку №2 головки блока цилиндров.

2. Снимите катушки зажигания.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

4. Снимите правую нижнюю защиту двигателя.

5. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “О” на крышке цепи привода ГРМ.

б) Убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала и метка на звездочке системы VVT находятся на одной линии по крышке цепи привода ГРМ, как показано на рисунке,

Если метки не совмещены, проверните коленчатый вал на один оборот и вновь совместите метки.

6. Измерьте зазор в приводе клапанов,

а) Измерьте зазор только тех клапанов, которые показаны на рисунке.

– Щупом измерьте зазор, между толкателем и затылком кулачка распределительного вала.

– Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы позже для подбора необходимой величины толкателя.

Номинальный зазор в приводе клаланов (на холодном двигателе):

выпускных.……………….0,25 – 0,35 мм

б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки, как показано в пункте 2.

в) Проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру шага (а).

7. При необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.

а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

б) Нанесите метки на цепь привода ГРМ и звездочку распределительного вала.

в)Отверните две гайки и снимите натяжитель цепи (см. раздел “Цепь привода ГРМ”).

г) Снимите два распределительных вала со звездочками в сборе.

– Отверните 19 болтов и снимите 9 крышек подшипников распределительного вала (см. раздел “Цепь привода ГРМ”).

– Снимите два распределительных вала со звездочками в сборе.

д) Привяжите цепь привода ГРМ, как показано на рисунке.

Читайте так же:

Регулировка стояночного тормоза toyota rav4 iii

Примечание:

– Будьте внимательны, не уроните что-нибудь во внутреннюю полость крышки цепи привода ГРМ.

– Не позволяйте цепи контактировать с водой и грязью.

е) Снимите толкатели клапанов.

ж) Определите размер нового толкателя по формуле.

– Микрометром определите толщину заменяемого толкателя.

– Вычислите толщину нового толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого.

Для впускныхклапанов……………N= T+ (A – 0,20) мм

Для выпускныхклапанов……………N= Т + (А – 0,30) мм

N
– толщина нового толкателя,

Т
– толщина снятого (отработавшего) толкателя,

А
– измеренный зазор в данном клапане.

Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):

выпускных.……………….0,25 – 0,35 мм

Примечание :
толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм, толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм.

з) Установите толкатели клапанов (см. раздел “Двигатель – общие процедуры ремонта”).

и) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “О” на крышке цепи привода ГРМ.

к) Удерживая цепь, установите распределительный вал впускных клапанов со звездочкой системы VVT в сборе.

л) Совместите метки на цепи и звездочке системы VVT.

м) Установите два распределительных вала и звездочки в сборе (см. раздел “Головка блока цилиндров”).

н) Убедитесь, что метки на звездочке распределительного вала и звездочке системы VVT находятся на одной линии крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.