Personalcam.ru

Авто Аксессуары
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обслуживание двигателя ГАЗ-51

Обслуживание двигателя ГАЗ-51

Гайки ГБЦ подтягивают в последовательности, указанной на рис. 3 в соответствии с рекомендациями, изложенными выше (головка цилиндров).

Очистка двигателя ГАЗ-51 от нагара

При эксплуатации автопогрузчиков АП-4014, 4045 в головках цилиндров и на днищах поршней образуется нагар. У исправного, неизношенного двигателя, работающего на качественных топливах и масле, нагар бывает незначителен.

При износе поршневых колец и направляющих втулок клапанов в цилиндры попадает много масла и там образуется толстый слой нагара.

Присутствие нагара определяют по следующим особенностям работы двигателя: появление детонации, перегрев, падение мощности, рост расхода топлива и масла.

Для очистки двигателя от нагара следует снять головку цилиндров. Если двигатель работал на этилированном бензине, то нагар перед соскабливанием нужно смочить керосином.

Длительное передвижение на большие расстояния с повышенной скоростью способствует выгоранию нагара и самоочищению головки и поршня.

Смена поршневых колец и вкладышей коленвала ГАЗ-51

Для повышения эксплуатационного ресурса двигателя рекомендуется после 40—45 тыс. км пробега менять поршневые кольца и вкладыши.

При смене поршневых колец необходимо очистить от нагара канавки поршня и отверстия в канавках для маслосъемных колец.

Вкладыши необходимо менять не потому, что они износились, а из-за попадания в них большого количества твердых частичек, быстро изнашивающих шейки коленчатого вала.

Вкладыши шатунных и коренных шеек коленчатого вала следует заменять на стандартные или уменьшенные на 0,05 мм, в зависимости от износа шеек.

Проверка и регулировка клапанов и толкателей ГАЗ-51

Для обеспечения надежной и бесшумной работы распределительного механизма величина зазоров не должна выходить за пределы, указанные в технической характеристике двигателя (см. стр. 10), и их необходимо периодически контролировать.

Следует иметь в виду, что небольшое увеличение зазоров, вызывающее повышение шума при работе двигателя, не опасно, а уменьшение зазоров не только снижает мощность и повышает расход топлива, но и неизбежно вызывает прогорание выпускных клапанов.

Регулировка клапанов ГАЗ-51 в следующем порядке:

Снять правое колесо и брызговик двигателя.

Снять крышки клапанной коробки.

— Повернуть коленчатый вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт. В этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов.

— Повернуть коленвал на один полный оборот в положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт.

— В этом положении отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов.

— Для регулировки зазора клапанов необходимо ослабить контргайку, удерживая толкатель ключом за лыску, и, вращая регулировочный винт, установить необходимый зазор, после регулировки контргайку затянуть и снова проверить зазор.

При каждой смене поршневых колец следует также притирать клапаны ГАЗ-51 к их седлам для восстановления герметичности в соединении.

Читайте так же:
Как отрегулировать электронного газовый редуктор

При этом необходимо предварительно проделать следующее:

— слить воду из системы охлаждения;

— снять головку цилиндров и ее прокладку;

— отсоединить приемную трубу глушителя и снять газопровод;

— затянуть ручной тормоз;

— снять переднее правое колесо и правый брызговик;

— снять обе крышки клапанной коробки.

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Технические операции по замене и регулировкам сборочных узлов и компонентов автопогрузчиков ЛЗА

Что именно прогорает в двигателе автомобиля?

Что именно прогорает в двигателе автомобиля?

Во множестве случаев используется выражение «прогорает двигатель автомобиля», и лишь в редких случаях уточняют что прогорает: не головка блока и не стенки цилиндров, а выпускные клапана. Факт остается фактом, что газ дольше горит чем бензин и если брать с теоретической точки зрения – это возможно.

Суть состоит в том, что во время открытия выпускных клапанов двигателя, смесь газа и воздуха продолжает гореть, и впоследствии должно происходить перегревание выпускных клапанов. Однако:

  • Подобная ситуация происходит на бензиновых двигателях автомобилей из-за того, что неправильно выставлено зажигание (и при чём тут газ. );
  • В случаях правильно выставленного зажигания или когда используется октан – корректор этот вопрос отпадет навсегда;
  • Специалисты журнала «За рулем» так и не смогли доказать правильно ли это утверждение (но и не опровергли).

Всему виной любительское отношение к переоборудованию автомобиля на газ: как и по показателям экологическим, так и в плане надежности ГБО. Для автомобилистов слово ГБО ассоциируется с термином «прогорание клапанов», хотя с этим термином трудно согласится. Наиболее правильным было бы утверждение «проседание клапанов» из-за износа седла.

Выпускные клапана больше подвержены воздействию высоких температур, чем впускные. При номинальных нагрузках седла выпускных и впускных клапанов работают в диапазоне температур 300-350 °С. В то время тарелки клапанов могут нагреваться до 850 °С даже в случаях работы на бензине. Поэтому выпускные клапана страдают и в случаях работы на газе, и при работе на бензине.

Читайте так же:
Газель регулировка тормозов передних

Во впускной коллектор бензин впрыскивается в состоянии распыленном, поэтому он охлаждает впускные клапаны. В отличии от бензина, газ подается в испаренном состоянии, и имеет более высокую температуру. В жидкой фазе подается только в системах LPI Vialle.

Однако эта система распространена среди иномарок 95-99 года, а в данное время она практически не применяется в связи с высокой стоимостью баллонов. Помимо этого, пропан имеет высокое октановое число – 112, и естественно сгорает с температурой выше, чем бензин. Этот фактор также приводит к дополнительному перегреву клапанов и седел.

Основное охлаждение для клапанов двигателя происходит в результате теплообмена тарелки клапана и седла. И чем лучше этот теплообмен и теплоотвод с помощью системы охлаждения головки блока, тем ниже будет температура абсолютно всех деталей двигателя. Газовое топливо сгорает полностью, не образуя остатков. А бензин формирует тонкую пленку на поверхности, таким образом защищая их от износа. Все дело тут в том, что бензин содержит примеси и присадки для улучшения качества бензина (добавки, повышающие октановое число, красители, ингибиторы коррозии, антиоксиданты, моющие средства и т.д.).

Итак, работая на газу, при контакте поверхностей из металла и высокой температуры происходи плавление на поверхностях. Образовывается абразивная поверхность, что приводит к износу поверхностей, а также нарушению теплообмена.

Как показывает практика, износ клапанов двигателя при работе на газе встречается очень редко, тем более в «наших» условиях. Однако, мы донесем читателю знания что делать для того, чтобы повысить долговечность клапанов и седел. Основные факторы, которые влияют на износ клапанов и седел – материал, из которого они сделаны их размеры и само устройство блока цилиндров.

Такое явление как прогорание клапанов можно наблюдать у таких марок: Honda, Toyota, Daihatsu а также у старых моделей американских авто, которые предназначены только для использования бензина этилированного. Ранее, когда в топливо добавляли тетраэтилсвинец, он повышал октановое число, а свинец создавал пленку, которая повышала защиту клапанов и седел. А при установке газа 1 и 2 поколения на данные марки автомобилей можно наблюдать снижение срока службы до 30-40 тысяч километров.

Наилучшим решением для увеличения долговечности данных деталей является замена на Stellite, который позволяет снижать проседание клапанов на 87 процентов. Сама конструкция головки тоже влияет на температуру клапанов. У двигателей, оснащенных 4-ма клапанами на цилиндр значение теплообмена намного хуже, чем у двигателей имеющих два клапана на один цилиндр. Особенностью является тот факт, что в первую очередь наиболее уязвимы клапаны первого цилиндра (крайнего).

Все знают о плохом качестве нашего газа. Но не знают почему. На самом деле нам льют совсем не тот газ, что надо. По ГОСТ 20448-90 он называется коммунально-бытовым. В составе этого газа содержится большое количество масла, а попросту конденсата. Из-за этих примесей нарушается работа редуктора. Периодически необходимо сливать конденсат из редуктора. Такое качество газа влияет с одной стороны плохо (нарушают дозировку топлива), а с другой хорошо (отлично смазывает клапана и улучшает теплообмен).

Читайте так же:
Регулировка гур газ 2752

В отличии от нас, в Европе используют газ высокой степени очистки, поэтому конденсата в редукторе очень мало. Некоторые производители поэтому не предусматривают штуцера для слива.

Также оказывается, что температура горения повышается и на богатых смесях. Основная масса автомобилей, которые переоборудуют у нас – карбюраторные. Тут помимо снижения мощности двигателя, повышения расхода топлива, возгорания газовоздушной смеси в коллекторе также неизбежны режимы, при которых происходит резкое обеднение или обогащение смеси с последующим изменением температуры. А учитывая, что скорость горения газа ниже чем у бензина, следует корректировать угол опережения зажигания.

Итак, причинами повреждения газораспределительного механизма автомобиля являются:

Неровно работает двигатель подскажите

Я бы посоветовал измерить компрессию. Может один из выпускных клапанов не полностью закрывается. Такое бывает, если клапана долго не регулировались.

madmax181
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от madmax181

Проблема не ушла, двигатель ощутимо работает неровно, сильнее слышно на холодную, и достаточно ощутимо на прогретую.[/quot

Я бы посоветовал измерить компрессию. Может один из выпускных клапанов не полностью закрывается. Такое бывает, если клапана долго не регулировались.

Миша081
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Миша081
Аэроtrek
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Аэроtrek
lostmedia
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от lostmedia
Миша081
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Миша081
madmax181
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от madmax181

Необходима чистка дроссельной заслонки, промывка форсунок, замена сетки б/н и топливного фильтра.

Вы проделывали данную процедуру?

Alexander Kozlov
Посмотреть профиль
Посетить домашнюю страницу Alexander Kozlov
Найти ещё сообщения от Alexander Kozlov

Промыть форсунки через бак.

Если не помогает обращаем внимание на датчик коленвала.
Хотя сразу можно разъем подчистить на предмет окислов.

bescotex
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от bescotex

В случае выхода (частичного выхода) из строя датчика коленвала, автомобиль или не будет заводиться вообще или будет глохнуть на ходу.

———- Добавлено в 07:57 ———- Предыдущее сообщение было написано в 07:56 ———-

Alexander Kozlov
Посмотреть профиль
Посетить домашнюю страницу Alexander Kozlov
Найти ещё сообщения от Alexander Kozlov
lexatwix
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от lexatwix

Необходима чистка дроссельной заслонки, промывка форсунок, замена сетки б/н и топливного фильтра.

Вы проделывали данную процедуру?

Миша081
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Миша081

По пробегу машина почти новая. И подобного быть не должно.

Снять и промыть клапан ЕГР.

Залить в бак промывку от Ликви для чистки форсунок. На стенде лишняя трата денег.
Выездить бак. Дешево , надежно ,эффективно и безопасно.

Читайте так же:
Как отрегулировать предохранительный клапан гур камаз

Далее возможно меняем датчик температурный двигла.

Возможен глюк расходомера воздуха. Зачистить контакт разъема. ПОМЕНЯТЬ воздушный фильтр на новый типа Ман или Кнехт.

ПРИ НЕПОЛНОМ ЗАКРЫВАНИИ клапана ЕГР на холостых будет плавать и поддергивать.

bescotex
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от bescotex

———- Добавлено в 18:42 ———- Предыдущее сообщение было написано в 18:39 ———-

Влияние газа на двигатель автомобиля с ГБО

Газ и двигатель

В условиях постоянного удорожания нефтяного топлива каждый автолюбитель задумывается, как ездить на автомобиле экономнее. Одной из альтернатив бензину и дизельному топливу является газ, а именно — пропан-бутановая смесь или метан.

Несмотря на все преимущества работы автомобиля на газе, среди водителей наблюдается устойчивое мнение, что эксплуатировать машину на газе не стоит, так как это негативно сказывается на ее силовой установке. Поэтому в данной статье рассмотрим, как влияет газ на двигатель автомобиля.

Газ для мотора с положительной стороны

Перечислим основные достоинства использования газового топлива для работы ДВС (с учетом правильной регулировки и эксплуатации машины, а также своевременной замены комплектующих):

  • Ресурс двигателя, работающего на газе и бензине, отличается в пользу газового топлива. В среднем продолжительность работы мотора увеличивается на 30%.
  • Газовоздушная смесь заполняет цилиндр в отличие от бензина равномернее, и, как результат, происходит более плавное, и полное сгорание смеси, что ведет к снижению детонации и нагрузки на детали цилиндропоршневой группы;
  • Газ не имеет в своем составе тяжелых примесей (смолы, сернистые соединения, парафины и свинец), в связи с чем не образуются абразивные вещества, влияющие на износ деталей;
  • Температура сгорания выше, чем у бензинового и дизельного топлива, что приводит к удалению нагара;
  • В отличие от бензина, газ не смывает масло со стенок цилиндра и не разжижает его;
  • Минимальное негативное воздействие на датчик кислорода и каталитический нейтрализатор, так как газ не имеет в своем составе тяжелых примесей.

Вреден ли газ для двигателя?

Противники использования газобаллонного оборудования утверждают, что влияние газа оказывает негативное воздействие на двигатель автомобиля. Быстрее выходят из строя поршневые кольца, клапаны и топливные форсунки, потому что они не рассчитаны для работы в повышенном температурном режиме. Данное утверждение верно лишь отчасти.

Действительно, перечисленные детали могут преждевременно приходить в негодность. Однако связано это не совсем с температурным режимом, а с неправильной регулировкой газораспределительного механизма и неправильной эксплуатацией автомобиля.

Рассмотрим, какой вред ГБО оказывает на двигатель:

  1. Небольшое снижение динамики авто является следствием медленного сгорания газового топлива.
  2. ГБО требователен к качеству воздушной смеси, поэтому воздушный фильтр придется менять немного чаще.
  3. Если вы заметили, что расход газа увеличился, проверьте воздушный фильтр, вероятнее всего, его нужно заменить.
  4. Иногда при переходе на газ наблюдается обратный хлопок, но газобаллонное оборудование здесь не причем. Это связано с неисправностями ДВС:
  • неправильная регулировка зажигания, в том числе фаз ГРМ;
  • неисправности деталей системы зажигания.
Читайте так же:
Регулировка карбюратора уаз 39099

Сушка двигателя на газу: вымысел или реальность

Многие водители боятся ставить газовое оборудование, столкнувшись с мнением, о прогаре клапанов после установки ГБО, так как «газ сушит ДВС». Однако сушка двигателя происходит — в результате неправильной подборки оборудования, ввиду отсутствия опыта у установщиков. Кроме того, некоторые «специалисты» считают, что настраивать ничего не нужно, для этого существует автокалибровка. Итогом таких горе-умельцев становятся проблемы с двигателем и разочарование в газовом топливе автовладельцев. Про то как найти грамотного мастера мы писали тут.

Почему горят клапана на газу? Реальные причины

Прогар клапана

Основной причиной, почему горят впускные и выпускные клапана на газу, является качество газовоздушной смеси.

Богатая смесь оказывает положительное влияние на мотор – помогает очищать детали камеры сгорания от нагара и несгоревшего топлива. Но ведет к увеличенному расходу газа, преждевременному выходу из строя катализатора и возможному прогару коллектора или деталей выпускной системы.

При правильной регулировке ГБО, негативного влияния на катализатор не оказывается.

Бедная смесь повышает риск просадки клапанов и их преждевременного выхода из строя из-за высокой температуры сгорания. Также обедненная смесь ведет к ранней замене свечей зажигания. Поэтому не стоит настраивать систему, в угоду экономии газа.

Выгорели клапана

Качество смеси на ГБО 1 и 2 поколений было очень сложно отрегулировать, ГБО 4 поколения позволяет более точно это сделать.

Кроме этого, клапана сгорают из-за неплотного прилегания к седлу в результате неправильно отрегулированного зазора. На автомобилях, где зазор регулируется гидрокомпенсаторами, такой проблемы нет, так как он устанавливается автоматически.

Как избежать вредного влияния ГБО на ДВС

Рассмотрев положительное и отрицательное воздействие газа как топлива, сохранить ресурс и избежать вреда для двигателя автомобиля можно, но при условии правильной настройки и выполнении следующих рекомендаций:

    необходимо проводить в сервисе, где работают обученные и квалифицированные специалисты;
  1. Внимательно подбирать оборудование для вашего транспортного средства;
  2. Своевременно проводить работы, связанные с техническим обслуживанием двигателя и заменой расходных материалов;
  3. Контролировать правильную настройку зажигания и качество газовой смеси;
  4. Периодически проверять герметичность соединений газобаллонного оборудования.

Подведём итоги

В целом использование газа для ДВС является более предпочтительным, а убивает двигатель неправильная регулировка. Если при установке газобаллонного оборудования все работы были проведены качественно, настройка оборудования сделана правильно, а эксплуатация автомобиля осуществляется в соответствии с рекомендациями, то можно не беспокоиться за состояние двигателя.

Видео на тему: «Как влияет газ на двигатель автомобиля».

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector