Для чего нужен редуктор на газовом баллоне

Для чего нужен редуктор на газовом баллоне

В домах, где невозможно подключение к газовой магистрали, устанавливают газгольдер или используют баллон со сжиженным газом. Последний вариант особенно выгоден, если в коттедже живут непостоянно или применяют газ только для приготовления пищи. Нормальная подача газа из баллона к плите и колонке зависит от функциональности редуктора.

Назначение газового редуктора

Газовая смесь в баллоне находился под большим давлением. Это облегчает перевозку, так как позволяет в относительно небольшой емкости перевозить большой объем голубого топлива. Однако оборудование – колонка, котел, генератор – рассчитано на низкое давление бытового газа – не более 0,3–0,6 МПа. Чтобы обеспечить такую трансформацию, необходим адаптер.

Газовый редуктор – приспособление для снижения давления газовой смести на выходе из баллона или трубы. Эта же конструкция поддерживает постоянный напор газа вне зависимости от того, как изменяется наполненность емкости.

Устройство и принцип работы

Приспособление может иметь разную конструкцию, форм-фактор и механизм срабатывания, но основная схема газового редуктора включает следующие элементы:

• запорная пружина;
• мембрана, реагирующая на давление смеси;
• редуцирующий клапан.

Принцип работы газового редуктора основан на противодействии двум прилагаемым силам. Упругая пружина пытается перекрыть клапан и прервать выход природного газа. Мембрана, напротив, старается открыть клапан. На гибкую пластину давит редуцированный газ – с низким напором. Когда его напор снижается, давление, которое оказывает мембрана на клапан, превышает противодействие запорной пружины и клапан отворяется.

Рабочее положение редуктора – запертое, когда газ не выходит.

По конструкции различают приборы прямого и обратного действия. Классифицируют приспособления и по типу газа: редукторы, пригодные для ацетиленовых баллонов, не годятся для водородных.

Прямой

Редукторы прямого и обратного действия устроены схожим образом. Конструкция включает:

• штуцер, обеспечивающий подачу газовой смеси;
• манометр – указывает на давление в емкости;
• обратная пружина, перекрывающая клапан;
• ячейка для сжиженного газа;
• клапан – от его смещения зависит объем выходящего газа;
• предохранительное устройство – срабатывает, если в камере давление достигло критической величины;
• выходной манометр – указывает на рабочее давление;
• ячейка низкого давления – здесь размещается смесь для подачи в домовую сеть;
• регулирующий винт – он регламентирует смещение мембраны;
• запорная пружина;
• мембрана – гибкая пластинка, отворяющая клапан;
• штифт между пружиной и клапаном.

Через штуцер в камеру высокого давления попадает газ из баллона под большим напором. Он давит на запорную пружину, которая прижимает редуцирующий клапан к седлу, не позволяя газу проникать в камеру.

В этот момент на мембрану действуют две противоположные силы: пружина, пытающаяся открыть клапан, и газ низкого давления в редуцирующей камере. Если давление смеси уменьшается, пружина выпрямляется, так как сопротивление падает. Клапан смещается и приоткрывается. Газ перетекает в камеру низкого давления. Как только здесь давление становится выше нормы, мембрана смещается и ограничивает проникновение газовой смеси. В камере газ разрежается и через выходное отверстие подается в шланг или трубу.

Регулируют нормальное рабочее давление с помощью винта: он изменяет ход пружины, тем самым снижая или повышая рабочее давление подаваемой смеси. За величиной наблюдают по выходному манометру.

Обратный

Отличается от прибора прямого действия характером силы противодействия. В первом случае клапан открывается при возникновении избыточного давления балонного газа, а во втором – при недостатке его в рабочей камере.

Смесь из баллона попадет в рабочую полость и сдавливает клапан. При этом он перекрывает подачу газа через редуктор. При регулировке винтом запорная пружина сдавливается, мембрана выгибается, что приводит к открытию клапана. При этом газ может поступать в рабочую камеру.

Одновременно с повышением давления в редукторе увеличивается давление в рабочей камере. В конце концов под действие напора с двух сторон мембрана выравнивается, передаточный диск опускается и отпускает пружину, а последняя вдавливает клапан в посадочное седло и запирает его. Когда разница напора вновь оказывается большой, мембрана выгибается и клапан вновь открывается.

ГБО: выбираем редуктор Tomasetto

Ни одна установка ГБО 4 поколения не может обойтись без использования газового редуктора. Эта деталь отвечает за испарение пропан-бутана из жидкого состояния в газообразное и нормализацию давления до рабочего уровня.

Среди всех компаний, занимающихся выпуском этой продукции, ведущим мировым производителем является компания Tomasetto из Италии. На планете в каждом третьем автомобиле с ГБО установлен именно редуктор Tomasetto. Ведь редукторы Томасетто отличаются превосходным качеством и высокой надежностью.

Компания Tomasetto, кроме постоянного совершенствования своей продукции, также разрабатывает и новые редукторы для ГБО. Самым свежими новинками на данный момент есть редуктор Tomasetto Nordic и редуктор Tomasetto Nordic XP. Эти две модели продолжают линейку AT09, и сделаны с учётом большого количества конструктивных улучшений и многолетнего опыта.

Редуктор Tomasetto AT09 Nordic оснащён специальными проставками, благодаря чему он имеет возможность изменения уровня подогрева газа на входе. Усовершенствована камера газа, а площадь тосольной камеры сделана большей, чтобы обеспечить обогрев поэффективнее. Повысить герметичность тосольных штуцеров помогло использование двойного уплотнительного кольца. Мембрану защищает съёмная пластиковая вставка. Таким образом, редуктор Tomasetto AT09 Nordic может работать с двигателями мощностью до 170 л.с. в любых климатических условиях.

Редуктор Tomasetto Nordic XP рассчитан на двигатели мощностью до 250 л.с. Новая дополнительная мембрана, которой оснащён редуктор, позволяет увеличить давление на выходе при увеличении нагрузки на двигатель (компенсация динамического давления). Помимо прочих преимуществ данного редуктора, одним из главных является сокращение времени впрыска на средней и высокой мощности, улучшенный контроль времени впрыска на холостом ходу, и существенное упрощение процесса автокалибровки.

При выборе редуктора Томасетто больше всего надо ориентироваться на мощность автомобиля. Желательно иметь запас по мощности на 10-15%. Например, при двигателе мощностью 120 л.с. редуктор должен соответствовать показателям 135-140 л.с. В ином случае, при интенсивных разгонах и больших нагрузках будет заметна потеря мощности из-за того, что система будет подавать меньше топлива, чем требуется.

Модельный ряд редукторов Tomasetto рассчитан на установку в системах от 100 до 340 л.с., так что среди них можно найти редуктор для почти любого двигателя. Не стоит вестись на возможность сэкономить несколько сотен гривен, и на убеждения установщиков, утверждающих, что вашему автомобилю хватит по мощности соотношения 1:1. Порой даже предлагают редукторы меньшей мощности, что вообще является недопустимым, и лишь значит, что у таких установщиков, скорее всего, либо просто нет подходящего вам редуктора, либо же они пытаются вписаться в меньший бюджет и выкачать из вас денег.

В автомобиле редуктор Томасетто устанавливается параллельно контуру печки либо подогреву дроссельного узла. Желательно размещать его в верхней части моторного отсека, и, одновременно с тем – не выше уровня жидкости расширительного бачка, иначе есть вероятность, что редуктор не сможет хорошо прогреваться и короткие поездки в 5-10 км будут возможны только на бензине.

Из-за своей популярности и попыток сэкономить на его установке, редуктор имеет на рынке кучу подделок. И редуктор Tomasetto Alaska является самым часто подделываемым редуктором. Китайская продукция внешне схожа с оригиналом до мельчайших деталей, но в вопросе функциональности она и близко не лежит с оригинальным редуктором. Очень редко подделка прослужит больше 10-15 тыс. км, а половина вообще оказывается нерабочей ещё на стадии установки.

Понять, где оригинальная продукция, а где – подделка, под силу только профессионалу, и потому потребитель первое время может ездить нормально, ничего не подозревая, пока не узнаёт, что редуктор нужно менять после совсем небольшого пробега.

Чтобы избежать такой неприятной ситуации и дополнительной траты денег, нужно приобретать и устанавливать ГБО у известных компаний с хорошей репутацией, избегающих использования контрафакта. В Украине, например, продаются адаптированные для украинского рынка редукторы Tomasetto под торговой маркой GreenGas, и это гарантирует их высокое качество и оригинальное изготовление. Да и в Китае этот бренд пока что не очень известен, поэтому пока не имеет подделок.

Срок службы редуктора зависит в основном от условий его эксплуатации. Если были проведены качественный монтаж и настройка системы, редуктор может прослужить до 200 000 км и более. Но отрицательное влияние неправильной температуры переключения на газ, как и частые аварийные запуски двигателя на газе, могут негативно повлиять на редуктор. Ну и естественный износ механических деталей, как и специфика пропан-бутана, делают периодический капремонт с заменой всех ремонтных составляющих обязательным.

Каждые 10 000 км нужна полная замена встроенного фильтра жидкой фазы, а полноценный капремонт редуктора желательно проводить каждые 60 000 км. Во время капремонта редуктор разбирается, промывается, проводится замена ремкомплекта, далее идёт сборка, проверка на стенде, притирка клапанов и тарирование. Используйте оригинальные ремкомплекты, так как только в этом случае гарантирована беспроблемная работа редуктора Томасетто.

Профилактика, ремонт и регулировка редуктора

Ремонт газового редуктора обычно производится на специализированных сто по газобаллонному оборудованию, иногда водители предпочитают осуществлять ремонт газового редуктора своими руками. Сложного, на первый взгляд, ничего, но тонкости настройки редуктора, замена диафрагм и уплотнительных колец требует определенных навыков. Ревизию редуктора лучше доверить мастерам, ее необходимо делать при определенном пробеге – каждые 70-80 тыс. км с заменой диафрагм.

Долговечность работы редуктора (пропанового или метанового) зависит от правильной эксплуатации оборудования – своевременная замена фильтра (8-10 тыс. км), прогретый редуктор.

Свой автомобиль вы обязательно должны заводить на бензине, после того как температура охлаждающей жидкости достигнет +40 градусов, можно перевести автомобиль на газ. Многие водители игнорируют этот вопрос, продолжая заводить свое авто на газу.

При этом происходит следующее: температура газа в баллоне приблизительно -38 градусов, диафрагмы во время заводки авто еще не пришли в нужное состояние (т.к. не было обогрева редуктора), они в это время, как говорят мастера, ”дубовые”, но их заставляют сразу работать. С такой эксплуатацией диафрагмы деформируются, трескаются и т.д., в результате нарушается работа редуктора. Правильная эксплуатация – это залог долговечности эксплуатируемого редуктора и в целом газобаллонного оборудования.

Профилактика и ремонт газового редуктора

В целом работу по профилактике и ревизии пропанового ГБО можно разделить на несколько этапов:

I Этап. После прохождения каждых 8-10 тыс. км:

Для ГБО 2 поколения:

1. Замена фильтра жидкой фазы (грубой очистки). Он находится либо в редукторе, либо в электроклапане газа, в некоторых случаях – и в редукторе и в электроклапане газа (производится замена обоих);
2. Слив конденсата.

Для ГБО 4 поколения:

1. Замена фильтра жидкой фазы (грубой очистки). Он находится либо в редукторе, либо в электроклапане газа, в некоторых случаях – и в редукторе и в электроклапане газа (производится замена обоих);
2. Замена фильтра тонкой очистки (паровой фазы). Он расположен по направлению от редуктора к форсункам. Иногда бывает одноразовым и подлежит полной замене, или многоразовым, в котором меняется только картридж.

II Этап. После прохождения каждых 70-80 тыс. км – замена ремкомплекта редуктора.

Среди пропановых редукторов наиболее распространены модели редуктора Tomasetto АТ07, Tomasetto Alaska. Для ремонта газового редуктора этих моделей используются ремкомплект пропанового редуктора Tomasetto AT, АТ07, с фильтром и крышкой, ремкомплект пропанового редуктора Tomasetto АТ09 Alaska, с фильтром и крышкой, а также для них используется фильтр пропанового редуктора Tomasetto, при необходимости сердечник катушки пропанового редуктора Tomasetto АТ — 07 (с фильтром).

Ремкомплект газового редуктора для пропана, но других производителей, подбирается также по названию и модели редуктора, в нашем интернет-магазине они находятся в категориях ремкомплекты пропановых редукторов, а также ремкомплекты впрысковых пропановых редукторов. Соответственно фильтры к газовым редукторам, например, BRC Tecno, Lovato, модели которых не предусматривают замену фильтра непосредственно в редукторе, подлежат замене в электроклапане газа. Их можно подобрать соответственно названию клапана в категории фильтры пропана. Подобрать запасные части к своему редуктору вы также можете в категории запчасти пропановых редукторов. В системе ГБО 4 поколения необходима также замена фильтра тонкой очистки газа (паровой фазы), для этого используйте раздел фильтры систем Евро-4.

Регулировка газового редуктора (видео)

Регулировка гбо в системе 2 поколения осуществляется путем регулировки газового редуктора винтом количества и качества газовой смеси и винтом холостого хода, далее дозатором газа. В системе ГБО 4 поколения регулировка ГБО производится путем подключения ПК к газовому блоку управления через кабель-интерфейс USB соответствующий названию блока. Далее соответствующей программой на ПК регулируется качество газовой смеси и т.д. На редукторе регулируется только давление.

Газовый редуктор Ловато

Редуктор

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Редуктора Lovato

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

• поколения механизма;
• количества регуляторов;
• топливной системы.

Товарный ряд производителя:

• Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
• Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
• Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Настройки редуктора

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

• Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
• После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

• при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором;
• при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.