Загрузка...Концевики и кнопки
Концевики и кнопки
На рисунках и фотографиях изображены основные типы концевиков применяемых для автосигнализаций.
Основные проблемы возникающие с концевиками:
Первая — неправильная регулировка. В одном случае может быть поломка концевика при не оправданно высокой установке. В другом случае очень малый ход концевика. Крышка капота или багажника могут иметь естественные температурные деформации, что и может проявляться в ложных срабатываниях сигнализации. При малом ходе концевика возможно попадание влаги и грязи в зазор между контактами, что так же может вызвать ложные срабатывания сигнализации.
Вторая проблема — неправильно выбранное место установки концевиков. Иногда выбирают место где концевик легко сломать, рядом с штатным АКБ ( при неаккуратной замене АКБ). В водостоках или очень близких к ним местах. В местах, где недостаточный ход в нижней части концевика.
Третья проблема концевиков в быстром окислении и корродировании контактов. Как правило, на контакт концевика подается плюс через нить лампочки салона, другие электронные блоки или сигнализация имеет свойство подтягивать вход к плюсовому потенциалу для избегания ложных срабатываний. В этом случае попадании влаги (конденсата) на контакты происходит слабая утечка электрического тока. Этого не достаточно для зажигания лампы салона или срабатывания сигнализации, но достаточно для электрохимической реакции окисления-разложения металла. Через некоторое время такой концевик перестает срабатывать.
Несколько другая ситуация происходит если концевики непосредственно включают лампу салона. Небольшие искорки в момент замыкания концевика образуют нагар и по этой причине может не включаться лампа салона, а значит при открывании этой двери не сработает сигнализация.
Особенно этим страдает наш отечественный автопром, а конкретнее это дверные концевики автомобилей ВАЗ. Обычно их зачищают напильником или наждачкой, но этого хватает, как правило, на время не более месяца. Лучше эти концевики менять на новые.
Идеальным случаем было бы использование пары геркон-магнит. В этом случае замыкаемые контакты надежно заизолированы в стеклянной колбе геркона. К сожалению, основная масса герконов работает на размыкание при удалении магнита. Хотя можно найти и замыкающиеся герконы, необходимо чтобы они надежно работали на металлических поверхностях кузова, поскольку для металлических поверхностей существуют специальные пары геркон-магнит.
Ниже приведены, еще несколько типов концевиков. Наиболее долговечные на фото-2, напротив, самые быстро окисляющиеся на фото-1 и фото-4.
Это общая схема подключения сигнализации к автомобилям ВАЗ десятого, одиннадцатого и двенадцатого семейства. Она учитывает наличие вежливой подсветки салона автомобиля, которой управляет штатный иммобилайзер. Можно подключать сигнализацию непосредственно к лампе плафона, в этом случае сигнализация должна иметь задержку постановки на охрану на время горения плафона. Недостаток в том, что можно не заметить и оставить открытую дверь, а ещё хуже, если ее в этот период успеют незаметно вскрыть, что очень реально. Ниже примеры диодов для развязки, в данном случае это могут быть диоды 1N4001-1N4007, они выдерживают ток до 1А. Для слаботочных цепей этого вполне достаточно. Для других цепей лучше использовать более мощные по току диоды.
Диоды D1, D3, D4, D5 позволяет сигналам от концевиков проходить на сигнализацию при этом концевики не влияют друг на друга, что важно для автомобилей с штатной диагностикой открытых дверей. Диод D2 не пропускает на вход сигнализации низкий уровень от иммобилайзера, при этом остается вежливая подсветка. В иномарках бывает отделена только водительская дверь от общей цепи, тогда достаточно будет двух диодов (например D1 и D3) . Тремя диодами (D1, D2,D3) можно обойтись подключая концевики на ВАЗ 2114 и 2115.
Если автомобиль оборудован штатными концевиками капота и багажника, а также лампой подсветки багажника, то можно использовать выше приведенную схему. Диод D1 исключает влияние концевика капота на лампу багажника, а диод D2 влияние концевика багажника на вход штатного концевика капота. Если концевиков изначально не было, то и диоды развязки не нужны. Если концевик в багажнике есть, то достаточно установить диод D1.
Часто на ВАЗ 08,09, 13,14 и 15 подключают штатный концевик капота подключив диод по следующей схеме:
Назначение диода, исключить влияние массы через нити лампы на вход сигнализации. Причем часто используют диод 1N400. со временем этот диод выходит из строя и при постановки на охрану данная зона исключается из периметра. Так же этот концевик достаточно быстро начинает окисляться и не срабатывает при открывании. В багажнике концевики более устойчивы к внешним воздействиям. Но так же данного диода не достаточно для развязки силовой цепи. Более правильно использовать 1N5400 — 1N5408 (1N5820 — 1N5822). Для надежности и облегчения теплового режима лучше использовать по два диода в параллель.
А это уже результат неправильной установки концевиков.
Слева концевик капота ВАЗ Нива. Справа штатный концевик японского джипа который стоял в задней двери, на водостоке, так и засахарился в нажатом положении.
Форум по автобезопасности —
автосигнализации
Подключились сине-черным проводом сигнализации НА САЛОННЫЙ ФОНАРЬ?
ЭТО ОШИБКА.
Потому что при горящем фонаре сигнализация "думает", что Вы до сих пор нЕ ЗАКРЫЛИ ДВЕРЬ (хотя фактически все двери давно захлопнуты.) Только после погасания фонаря сигнализация "видит", что двери наконец-то закрыты.
Дело не в диодах, а в том, что их надо правильно подключить К ПРОВОДАМ, идущим на монтажный блок за бардачком ОТ МИКРИКОВ, вмонтированных в двери.
Вы не указали год выпуска машины, поэтому ищите тут http://autosiga.ru/elektroprovodka/m. sveta-provodov — что за провода и на какой вход сигнализации надо подавать через диоды.
Если Вашего года нет, то указать цвета проводов и их расположение, а также — по какой схеме и к какому входу сигнализации их надо будет подключать — я лично смогу только после осмотра автомобиля.
Предполагаю, что вот так (с поправкой на цвета вашего автомобиля), если машина 2008 года и моложе.
http://electronavto.ru/wp-content/up. 0%BE%D1%80.jpg
Возможно — будет работать и без R1-R5 и VD6-VD10, но на морозе может выдавать ложные сработки.
Контроль багажника можно сделать отдельно, но есть проблемка — у сигнализации нет ПЛЮС-входа контроля багажника. Потребуется инвертор https://yadi.sk/i/B4lbV2Pgc5ezu
Можно решить проблему проще — оставить контроль по фонарю овсещения салона, а в настройках сигнализации в таблице 1 в строке 3 запрограммировать "задержка 30 сек". Тогда сигнализация будет смотреть происходящее на проводе контроля дверей через 30 сек. Крякать при постановке на охрану 4 раза не будет. ОДНАКО, если кто-то не закроет дверь или не до конца закроет, то об этом сигнализация Вам попытается сообщить четырьмя кряками только через 30 сек. Услышите Вы это или нет — вопрос вопросов.
И еще — не уверен, что ОБХОДЧИК иммобилайзера на этой машине у Вас получится смонтировать так, чтобы он работал в любой мороз и сигнализация заводила мотор в любую зиму. Как и то — не совершите-ли Вы других ошибок, из-за которых сигнализация будет ГЛЮЧИТЬ без её прямой вины, а по причине — указанной ниже — под чертой.
Я бы рекомендовал Вам обратиться к грамотным установщикам сигнализаций дЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ установки сигнализации на Ваш автомобиль.
В любом случае — удачи.
ALEKSEY 071
Авто 2008 год подключал как на схеме Точки подключения автосигнализации на Mazda 3 2006
Цепь Цвет Полярность Расположение
+12 В кр положительная в жгуте к верхнему, левому, большому, разъему блока предохранителей
зажигание зел/бел,зел/кр положительная в жгуте к нижнему, большому, коричневому разъему блока предохранителей
питание катушек заж-ия положительная в капоте общая скрутка под воздушным фильтром, рядом с 4-й катушкой
бензонасос зел/кр положительная жгут к большому синему разъему, справа от блока предохранителей
стопы кр/ж положительная в жгуте к нижнему, большому, коричневому разъему блока предохранителей
открытие баг-ка ч/ж отрицательная в жгуте к нижнему, малому, коричневому разъему блока предохранителей
повороты гол и гол/кр положительная жгут к большому зеленому разъему, сверху блока предохранителей
цз закр — ч/ор;откр — ч/бел отрицательная жгут к большому коричневому разъему, снизу блока предохранителей
конц.дв ч/гол отрицательная в жгуте к нижнему, большому, коричневому разъему блока предохранителей
конц.баг ч/кр отрицательная диоды не использовал
Старик
ALEKSEY 071, Вы ПРОВЕРЯЛИ — что за цепи Вы нашли в проводке и что на этих цепях происходит?
1. Что показывает вольтметр на проводе
Авто 2008 год подключал как на схеме Точки подключения автосигнализации на Mazda 3 2006
конц.дв ч/гол отрицательная в жгуте к нижнему, большому, коричневому разъему блока предохранителей
ПРИ ОТКРЫТИИ ЛЮБОЙ ИЗ ДВЕРЕЙ,
2. Насколько скоро там напряжение меняется на диаметрально противоположное при захлопывании открытой двери (при всех остальных уже закрытых)
3. и что Вы к нему подключили из проводов сигнализации?
И еще — гуглить надо тщательнее — 2008 год — это не 2006.
Вот первая же ссылка по запросу точки подключения сигнализации мазда3 2008 год
http://avatar-auto.ru/wiring-diagram. a/mazda-3-2008
Цвет провода почему-то другой . ТО, к чему Вы подключились сейчас — наверняка — провод ФОНАРЯ САЛОНА в Вашей комплектации машины. Причем С ПЛАВНЫМ ПОГАСАНИЕМ.
А на том же сайте АВТОСИГА есть еще и вот это
http://autosiga.ru/ustanovochnye-kar. omobil-mazda-3
И почему-то всё совсем по другому И провода ПО ПЛЮСУ и ДИОДЫ НУЖНЫ и схема "та самая", что я приводил, только как раз БЕЗ РЕЗИСТОРВ и "лишних" диодов.
Так какой же у Вас вариант "мазда-3-2008"? Предлагаю не бездумно крутить провода сигнализации к первым попавшимся проводам в машине по первой попавшейся установочной карте или точкам от машины другого года и комплектации, а хотя-бы проверять при помощи вольтметра — что за провода Вы нашли в своей машине и что это за провода — что на них происходит и насколько они подходят Вам для Ваших целей.
Самое время почитать вот это http://www.ultrastar.ru/24884 Там в конце есть ссылка на полный текст. И это всего-лишь БУКВАРЬ (по аналогии со школьным курсом). А грамотная установка сигнализации — это если не стихи писать, то хотя-бы сочинение на заданную тему.
ALEKSEY 071
После закрывания дверей масса появляется через 5 секунд какай цвет не помню. Проверял на открытых дверях — нет а на закрытых есть
Добавлено через 2 минуты
Подключил сигнал по — конц. Дверей
Добавлено через 12 минут
Схемы подключения концевиков дверей по- на 2006 и 2008 год одинаковые только провода берутся один на правом пороге а другой на блоке предохранителя а сигнал у них одинаковый. У друга 3 автомат 2006 год сам смотрел при отключённом аккумуляторе при закрытых дверях тоже — а при открытых — нет.
Старик
Это ответ на вопрос "ПОЧЕМУ СИГНАЛКА РУГАЕТСЯ ПРИ ПОПЫТКЕ ПОСТАВИТЬ НА ОХРАНУ СРАЗУ и НЕ РУГАЕТСЯ, ЕСЛИ ПОДОЖДАТЬ". Вам написано — что надо сделать — НАДО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТАКИЕ СИГНАЛЫ, КОТОРЫЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ МГНОВЕННО, а НЕ С ЗАДЕРЖКОЙ. Будьте добры — сделайте, как положено и всё будет работать.
К сожалению Вы подключились НЕ ПО КОНЦЕВИКАМ, а ПО ФОНАРЮ САЛОНА (или по другому "нечистому" — прошедшему обработку бортовой электроникой сигналу).
Да Вы что? УВЕРЕНЫ? А если поискать ЧЕТЫРЕ ПРОВОДА в том самом коричневом разъемчике на BCM под бардачком, на которых при распахивании дверей +12 вольт, а при захлопывании — МАССА, причем МГОВЕННО. Итаких проводков — ЧЕТЫРЕ — на каждую дверь — по одному.
Hover H5 Установка сигнализации, точки подключения Ховер н5 — Шерхан
Для управления центральным замком, необходимо выполнить подключение на блоке BCM.
Зеленый/белый провод и желтый/белый провод разъема управления центральным замком системы Scher-Khan подключить на минус питания. Зеленый провод того же разъема системы Scher-Khan подключить к серо/красному проводу серого разъема BCM, желтый провод того же разъема – к серо/черному проводу серого разъема блока BCM.
Подключение к датчику ручного тормоза Hover H5
Подключение к датчику педали тормоза Hover H5
Подключение концевиков дверей и концевика багажника
Подключение производится на сером разъеме блока BCM. В разрыв серо/белого, бело/ синего, серо/синего, красно/синего проводов установить диод (анодом в сторону блока BCM). Красный/черный провод системы Scher-Khan подключить через четыре диода (анодом в сторону процессорного блока системы) к каждому из вышеперечисленных провод концевиков дверей(см.рис 5).
В разрыв красно/белого провода серого разъема блока BCM, установить диод (анодом в сторону блока BCM) и подключить к нему серый/черный провод системы Scher-Khan
Подключение контроля заведенного двигателя.
Подключение к датчику генератора можно выполнить на большом разъеме щитка приборов. Желтый/черный провод системы Scher-Khan подключить к бело/красному проводу приборного щитка.
Также в качестве контроля заведенного двигателя можно использовать датчик тахометра. К нему можно подключиться на малом разъеме щитка приборов. Желтый/черный провод системы Scher-Khan подключить бело/черному проводу приборного щитка.
Подключение плюса питания и цепей автозапуска и контроля зажигания можно выполнить в жгуте замка зажигания.
Подключить красный провод и красный/черный провод системы Scher-Khan к белому проводу жгута замка зажигания
В качестве питания «минус» можно использовать коричневый провод серого разъема блока BCM. К нему подключить черный провод системы Scher-Khan. (см. рис.8) Зеленый толстый провод силового разъема и зеленый тонкий провод системы Sсher-Khan подключить к зеленому проводу на замке зажигания.
Подключение зеленого тонкого провода(контроль зажигания) обязательно, для всех систем и всех комплектаций автомобиля
Белый провод силового разъема системы Scher-Khan подключить к желтому проводу замка зажигания
Желтый провод силового разъема системы Scher-Khan подключить к черному проводу в жгуте замка зажигания.
В качестве обходчика штатного иммобилайзера можно использовать Scher-Khan BP-3
Для корректного обхода штатного иммобилайзера автомобиля в режиме автоматического запуска поступаем следующим образом.
- Вынимаем чип иммобилайзера из автомобильного ключа.(См.рис. 10)
- Располагаем чип внутри рамки считывателя в корпусе модуля обхода
- Размещаем и крепим внешнюю рамку модуля обхода штатного иммобилайзера Scher-Khan BP-3 с внешней стороны замка зажигания
Программирование тахометрического сигнала
ля обеспечения корректной работы системы в режимах автоматического запуска, резервирования запуска охраны с работающим двигателем, «Турбо», Pit-Stop и запирание замков дверей по тахометру необходимо запрограммировать частоту сигнала тахометрического датчика при оборотах холостого хода двигателя.
Для программирования тахометрического сигнала:
1.В режиме «Снято с охраны» запустите двигатель автомобиля. Дождитесь пока обороты двигателя стабилизируются.
2.Нажмите кнопку Valet(для Magicar на датчике вызова водителя, для Logicar на корпусе светодиода) на 2 сек. Аварийная сигнализация вспыхнет один раз. Отпустите кнопку.
3.В течение 5 сек. нажать и удерживать 4 сек. кнопку Valet (для Magicar на датчике вызова водителя, для Logicar на корпусе светодиода). В подтверждение выполнения программирования тохометрического сигнала Вы услышите один сигнал сирены(если они включены), аварийная сигнализация вспыхнет один раз. Если процедура обучения прошла неудачно, Вы услышите три сигнала сирены(если они включены), аварийная сигнализация вспыхнет три раза.
Использование диодов при установке автосигнализаций
Ещё один элемент, который так же, как и реле, часто используется в установке автосигнализаций — диод.
Диод (от ди- и -од из слова электрод) — двухэлектродный электронный прибор, обладает различной проводимостью в зависимости от направления электрического тока. Электрод диода, подключённый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт (то есть, имеет маленькое сопротивление), называют анодом, подключённый к отрицательному полюсу — катодом.
Диоды бывают электровакуумными (кенотроны), газонаполненными (газотроны, игнитроны, стабилитроны), полупроводниковыми и др. В настоящее время в подавляющем большинстве случаев применяются полупроводниковые диоды.
У нас при установке автосигнализаций тоже применяются полупроводниковые диоды.
Полупроводниковые диоды
Полупроводниковые диоды используют свойство односторонней проводимости p-n перехода — контакта между полупроводниками с разным типом примесной проводимости, либо между полупроводником и металлом.
Полупроводниковые диоды — очень простые устройства. Кроме оценки силы тока диода, есть три основных вещи, которые вы должны держать в уме:
1. Катод (сторона с полосой)
2. Анод (сторона без полосы)
3. Диод пропускает «-» от катода к аноду (не пропускает «+») и «+» от анода к катоду (не пропускает «-»).
Подключение концевиков дверей с помощью диодов
Немного про использование диодов при подключении автосигнализации к электропроводке автомобиля написано в статье Поиск концевиков.
Встречаются автомобили, у которых нет общей точки концевиков дверей, т.е. все концевики развязаны. Для каждой двери свой концевик. Например, Honda некоторые, Ford, GM и т.д.
При подключении автосигнализации в таких автомобилях можно подцепиться к плафону в салоне и запрограммировать функцию вежливой подсветки, можно тупо все провода концевиков связать вместе.
Первый способ не всегда может пройти. Почему, написано в статье Поиск концевиков.
Второй способ может подойти, если при таком виде подключения не нарушится функциональность некоторых приборов автомобиля. Если у вас на автомобиле на приборной панели показывается открытие каждой двери отдельно — такой способ не подойдёт. Если после установки автосигнализации у вас при открытии любой двери, а не только водительской, начинает пищать зуммер, указывающий об оставленном ключе в замке зажигания, значит, был применён вышеприведенный способ подключения концевиков.
В таких автомобилях при подключении автосигнализации правильнее всего использовать диоды.
Ниже приведены примеры подключения автосигнализации с использованием диодов к отрицательным и положительным концевикам дверей.
Подключение отрицательных концевиков к автосигнализации при помощи диодов
Подключение положительных концевиков к автосигнализации при помощи диодов
Эти же схемы используются при подключении двух датчиков к одному входу (например, удара и наклонного).
Диоды могут использоваться и при установке хитрушек (смотрите в Cхемах хитрушек) и при других обстоятельствах (смотрите Подключение центрального замка в Toyota Harrier).
