Personalcam.ru

Авто Аксессуары
12 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Теория регулировки ГБО

теория регулировки ГБО

Для начала разделю все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.
1.Старые «голландцы» выпуска конца 80-х, начала-середины 90-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). У нас их мало и, как правило, уже мертвые.
2.Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, "LONGAS, BRC, VOLTRAN. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.
3.Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например LOVATO.

Приведу методику регулировки для второй группы (с двумя винтами).

На редукторе есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее буду называть ее "чувствительность" — это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.
Исходное положение регулировок:
— дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа,
— винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов,
— винт чувствительности поставить в среднее положение.

Установка холостого хода.
Завести автомобиль на газе. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ и удерживать обороты около 2000. Теперь нужно снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на хх. Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов.
Далее нужно понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала.
В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме – где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора.
Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" — двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа". Если отзывается плохо – тупит, повторить операцию.

Настройка дозатора.
На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивая винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернить винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога.

Заключительная регулировка.
Проводится так же в несколько шагов. Резко нажать на привод "газа", затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Собственно, редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть – высокий уровень СО. Характерный признак – сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт хх.
Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика для 3-й группы.
У этих редукторов один винт регулировки. Так называемый объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор.
Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газе(ил на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000-1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике.

Добавлю. Можно поджать винт дозатора на 0.5 оборота и поездить. Если авто не начала "тупить", можно поджимать еще по 0.5 оборота.
Как только машина начала "тупить" — отворачивать винт до пропадания "тупления". Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

Регулировка вакуумного редуктора ловато

Для начала разделим все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.

  1. Старые «голландцы» выпуска конца 1980-х, начала-середины 1990-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). В Беларуси их мало и, как правило, уже «мертвые».
  2. Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, LONGAS, BRC, VOLTRAN. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.
  3. Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например, LOVATO.

Методика регулировки редукторов с двумя регулировочными винтами

На редукторе регулируется две основных параметра: давление во второй ступени (далее «чувствительность» — это ближе к истине) и количество газа, проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.

Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.

Исходное положение регулировок:

  • дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);
  • винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3–5 оборотов;
  • винт чувствительности установлен в среднее положение.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газу. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ, удерживать обороты около 2000 об/мин. Снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на холостом ходу (ХХ). Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов. Далее понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — где-то 1100–1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950–1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора

Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0,75–1,25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Если отзывается плохо («тупит»), повторить операцию.

Читайте так же:
Регулировка дизельных топливных насосов bosch

Настройка дозатора

На работающем на газу двигателе установить 3000–3500 об/мин, и заворачивать винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше/меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернуть винт дозатора на 0,5–0,75 оборота от найденного порога.

Заключительная регулировка

Проводится также в несколько шагов. Резко нажать на привод «газа», затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика регулировки редукторов с одним регулировочным винтом

Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу (или на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950–1000 об/мин.

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике. Можно поджать винт дозатора на 0,5 оборота и поездить. Если машина не начала «тупить», можно поджимать еще по 0,5 оборота. Как только машина начала «тупить» — отворачивать винт до пропадания «тупления». Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

Редуктор LONGAS AIROD

1 — винт чувствительности. У НЕГО ЛЕВАЯ РЕЗЬБА. Поэтому при регулировке не надо забывать об этом. Кстати, там возле него стрелочки есть «+» и «–». 2 — винт холостого хода.

Редуктор VOLTRAN

1 — винт холостого хода. 2 — винт чувствительности

Редуктор TOMASETTO

Сверху — винт холостого хода. Снизу — винт чувствительности

Редуктор BRC AT90E

1 — винт холостого хода. 2 — винт чувствительности. 3 — заглушка (не крутить). 4 — винт для слива конденсата.

© 23 января 2008 года. Автор — Юмбр.

По материалам форума. Обсудить статью можно в специальной теме на форуме.

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…
И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.
И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.
Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.
Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.
Теперь внимание!
Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.
Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.
С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.
Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Одним из самых популярных способов экономии на топливе остаётся перевод авто на газ. ГБО 1 поколения рассчитанное на карбюраторные автомобили, продолжает исправно трудиться на стареньких «Москвичах», «Жигулях» и «ЗИЛах».

Устройство оборудования

Монтажный комплект состоит из следующих элементов:

  • топливная ёмкость (баллон) с вентиляционным коробом;
  • многофункциональный клапан.(мультиклапан);
  • топливопровод высокого давления;
  • 2 электромагнитных клапана. Один на газ, второй, на бензопровод;
  • редуктор ГБО 1 поколения (вакуумный);
  • кран-дозатор, нужен для регулирования количества подаваемого газа;
  • кнопка (переключатель) вида топлива;
  • топливопровод низкого давления;
  • устройство для смешивания газовоздушной топливной смеси (миксер).

Как работает газовое оборудование первого поколения?

Принцип работы ГБО 1 достаточно прост и основывается на подаче топлива в камеру сгорания при помощи разницы давления, от бака до редуктора и далее до цилиндропоршневой группы.

Работает это следующим образом. Во время заправки сжиженный газ под давлением от 12 до 16 атм. через заправочный клапан по топливопроводу через многофункциональный клапан подаётся в топливный баллон. Заправка проходит под контролем мультиклапана до заполнения бака на 85% (для безопасности при расширении газа). Уровень заправки отображается на манометре клапана.

После прогрева ДВС на бензине до 40-60 град., водитель переводит тумблер в нейтральное положение, где электроклапан перекрывает подачу топлива, для выработки остатков бензина из карбюратора.

Затем кнопка переводится в положение работы мотора на газу. Открывается электромагнитный клапан пропановый и газ по трубке поступает через фильтр грубой очистки в редуктор, где происходит его испарение и понижение давления до 1,0, (0.8) Атм.

При резком падении давления происходит охлаждение редуктора вплоть до потери работоспособности. Для того чтобы редуктор выполнял свою роль он обогревается при помощи охлаждающей жидкости двигателя.

Далее газовая смесь из-за разницы давления (разряжение) в цилиндре двигателя и топливной трубке, «засасывается» через дозатор, в карбюратор и смеситель, во время перемещения поршня к нижней «мёртвой» точке. Смешиваясь с воздухом, в смесителе получившаяся пропановоздушная топливная смесь попадает по коллектору через открытый впускной клапан в камеру сгорания.

Читайте так же:
Как отрегулировать редуктор заднего моста на бычке

Для запуска мотора сразу на газу в тёплую погоду, в устройство редуктора-испарителя (пример редуктор Ловато) входит специальный клапан для принудительной подачи порции газа, который управляется кратковременным нажатием кнопки ГБО из салона.

Какое оборудование лучше и что выбрать?

Для карбюраторных автомобилей оборудование разработано ещё в 30–е годы прошлого столетия. Конечно, за это время произведено много доработок и усовершенствований, но принцип работы остался прежний. Эти установки и считаются первым поколением. Все последующие имеют более сложную конструкцию с электронными блоками управления.

ГБО 1 поколения на карбюратор самое оптимальное решение для тех, кто самостоятельно обслуживает и настраивает свою машину (на инжектор ставят поколения начиная со 2-го). Покупая оборудование, следует внимательно отнестись к выбору. Хорошую репутацию у автомобилистов заслужили производители из Италии представленные такими брендами как – Bigas (Бигас), LOVATO (ЛОВАТО) ОМVL (ОМВЛ) и др.

Особо следует обратить внимание на продукцию ЛОВАТО, эта компания более 50 лет занимается разработкой и производством газового оборудования для различного применения. Аттестовано более чем 50 странах мира. Цена на такое оборудование начинается от 8500 рублей. Стоимость зависит от комплектации.

Монтаж и настройка

Простота конструкции ГБО 1 поколения, позволяет устанавливать его своими руками. И многие у кого «руки выросли из нужного места» это вполне успешно делают. Установка и схема подключения заключается в монтаже газовой ёмкости, редуктора, газовых магистралей, смесителя, электропроводки с кнопкой.

Проблемы, даже если установка сделана очень качественно, возникают в процессе эксплуатации.

Дело в том, что инспектор ГИБДД в праве, приостановить эксплуатацию такого ТС. Установка ГБО считается изменением конструкции транспортного средства и должно быть надлежащим образом оформлено, т.е. должна быть сделана соответствующая отметка в документах ТС. А отметка делается на основании документов, которые могут предоставить только организации имеющие лицензии и аттестованные на монтаж газового оборудования. И не имеет значение, какое поколение ГБО установлено.

А вот самостоятельная регулировка ГБО 1 поколения выполняется без какого-либо спец интрумента и навыков. Эту процедуру, владельцам карбюраторных машин, приходится делать очень часто своими руками. Поскольку и оборудование не совершенно и качество газа остается не очень высоким. Настройка газобаллонного оборудования разных производителей отличается незначительно в зависимости от конструктивных особенностей.

Основной задачей настройки является, поиск оптимального расхода газа на всех режимах работы двигателя и регулировка холостого хода.

Регулировка редуктора brc at90e

Для начала разделим все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.

1. Старые «голландцы» выпуска конца 80-х, начала-середины 90-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). Их мало и, как правило, уже мертвые.

2. Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, LONGAS, BRC, VOLTRAN, Lo.Gas. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.

3. Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например, LOVATO.

Методика регулировки редукторов
с двумя регулировочными винтами

На редукторе регулируется две основных параметра: давление во второй ступени (далее “чувствительность” – это ближе к истине) и количество газа, проходящего через канал холостого хода – винт холостого хода.

Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.

Исходное положение регулировок:

• дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);

• винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов;

• винт чувствительности установлен в среднее положение.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газу. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ, удерживать обороты около 2000 об/мин. Снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет – повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на ХХ. Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов. Далее понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора

Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0,75–1,25 оборота назад. Пробуем резко “газануть” — двигатель должен хорошо откликаться на педаль “газа”. Если отзывается плохо (“тупит”), повторить операцию.

Настройка дозатора

На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивать винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше/меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернуть винт дозатора на 0,5–0,75 оборота от найденного порога.

Заключительная регулировка

Проводится так же в несколько шагов. Резко нажать на привод “газа”, затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на “трогание” автомобиля с места на малом “газу”. После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика регулировки редукторов
с одним регулировочным винтом

Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу (или на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Читайте так же:
Регулировка тнвд ямз 238 де2

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике. Можно поджать винт дозатора на 0,5 оборота и поездить. Если авто не начала “тупить”, можно поджимать еще по 0,5 оборота. Как только машина начала “тупить” — отворачивать винт до пропадания “тупления”. Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

1 — винт чувствительности. У НЕГО ЛЕВАЯ РЕЗЬБА. Поэтому при регулировке не надо забывать об этом. Кстати, там возле него стрелочки есть + и .

Неисправность Редуктора Brc At 90E – Скачать mp3 бесплатно

Неисправность редуктора BRC AT 90E

Редуктор Брс Техно Ремонт и особенности конструкции

Переборка и обзор конструкции газового редуктора

BRC AT90P Разбираем новый Вакуумник дефектовка особенности конструкции

Замена ремкомплекта гбо редуктора BRC на DAEWOO Lanos

Чистим фильтр ГБО на автомобиле BRC Tecno Filter Cleaning

Редуктор BRC проблемы ГБО 2

дальнобой по россии ремонт ГБО BRC

Газовый редуктор BRC 90E 100 Kw

BRC Regeneracja AT90E Part1 Avi

Сборка редуктора BRC Genius MB 1200 Ремкомплект

BRC Regeneracja AT90E Part2 Avi

Ремонт автомобильного газового редуктора Часть 2 Сборка и проверка

Редуктора BRC Genius Max ремонт 3

диангостика ГБО БРС первые признаки неисправности мембраны газового редуктора

настройка редуктора Tecno BRC ГБО метан

как правильно поменять газовый фильтр BRC

BRC УСТАНОВКА РЕМОНТ ЭКСПЛУАТАЦИЯ Mp4

Редуктор BRC Реставрация

Ремонт редуктора BRC Genius MB

Koltec Short Yt Mkv

Редуктор BRC GeniusMAX

Ремонт автомобильного газового редуктора Часть 1 Разборка и чистка

Неисправность газового редуктора Ч 2

Газовщики утаивают информацию Газовый карбюратор BRC BLOS LPG Mixer

Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет упрощенная

Редуктор BRC проблемы ГБО

BLOS Lpg Brc Działanie Reduktor Brc At90e 100kW

Редуктор газа BRC 67R 010016

BRC LPG Reducer Mixture And Tickover Adjustment

Brc Diyafram Değişimi

BRC Genius Yt Mkv

Самая простая и точная регулировка редуктора гбо2 на инжекторном авто

GFI Установка настройка эксплуатация Часть 3 Редуктор

BRC Genius Zajawka Yt

Настройка ГБО своими руками Настройка газового редуктора

Клапан газа BRC River Прощание

C3 NG LPG BRC At90e

Regeneracja Reduktora Parownika Lpg

Редуктор прогрев и датчик температуры стоит проверить

Настройка газового редуктора автомобиля Видео

BRC Type AT90E LPG Reducer Solenoid Coil

Настройка ГБО для Чайников F A Q по настройке газового редуктора

Как убрать шум редуктора ГБО

Regeneracja Parownika Reduktora EMMEGAS Emmagas ML 94 E4 67R 0194015

Замена ремкомплекта редуктора ГБО нюансы

ПРАВИЛЬНАЯ настройка редуктора ГБО 2 поколение

Здесь Вы можете прослушать и скачать песни по запросу Неисправность Редуктора Brc At 90E в высоком качестве. Для того чтобы прослушать песню нажмите на кнопку «Слушать», если Вы хотите скачать песню или посмотреть клип нажмите на кнопку «Скачать» и Вы попадете на страницу с возможностью скачать песню, прослушать ее и посмотреть клип. Рекомендуем прослушать первую композицию Неисправность редуктора BRC AT 90E длительностью 3 мин и 6 сек, размер файла 4.08 MB.

Неисправность Редуктора Brc At 90E

Iyi Ki Doğdun Bebeğim Doğum Günü Şarkısı Baba Sesinden

Annush Myratdurdyyew Wepadarym

Lagi Hot Tante Siska Buka Bukaan Di Tempat Umum

Shahrooz Habibi Huseynim Vay Huseynim Mersiye 2016 2017

Kosonsoy Gisht Markazi 5 Avtomat Stanok Yasab Beramiz Tel 998987713171 998945050634

Фараон Умер Шок

Clairo Bubble Gum Orca Vibes

Nesrin Küçük Sansursuz Hali Açıklamada Kaldırılmadan Izle Çabuk Ol

Akbarshox Botirov Akam

Священная Война Вставай Страна Огромная Рок Версия

Robert Francis The Magic

Тепловозы 2Тэ10У 0205А 2Тэ10М 2629 И 2Тэ10М 2920

Возьми Меня В Свой Плен Артур Нина Станислав Бондаренко Итатьяна Космачева

Ja Sanam Harjai Chintu Pandey Sad Song Dulhan Chai Pakistan Se 2

Sun Shower Se O Of Jelly Cookie

Delia Rus Ochii La Mine Robert Cristian Remix

Bely Xamm Tuda Gde Teplo

Toyda Mahni Oxuyan Kişi Prikol

Далери Мирзо Ма Ёд Кадам Очама 2019 Базморо

Mujhe Neend Na Aaye Original Vocals Remix

Jon Lajoie 2Pac Everyday Normal Guy 2 Remix 2017

Супер Тез Озиш Учун Сирлар Олма Долчин Корица Дамлама Ичимлик Пархез Elma Tarçin Detoks Kürü

НЕИСПРАВНОСТЬ РЕДУКТОРА BRC AT 90E

Слушать

Длительность: 3 мин и 6 сек

Битрейт: 192 Kbps

Переборка И Обзор Конструкции Газового Редуктора

Brc Lpg Reducer Mixture And Tickover Adjustment

Гбо 1 2 3 Поколение Сравнение Редукторов

Редуктор Брс Техно Ремонт И Особенности Конструкции

Устройство Газового Редуктора И Принципы Подачи Газа

Гбо2 Почему Вырос Расход Одна Из Проблем Которую Каждый Может Проверить

Диангостика Гбо Брс Первые Признаки Неисправности Мембраны Газового Редуктора

Brc Regeneracja At90E Part1 Avi

Замена Редуктора Гбо Brc Sequent 24

Подогрев Редуктора Гбо 2 Ого Поколение Самодельный Тен Тест 2

Что Будет Если Не Менять Фильтра Гбо

Когда Действительно Пора Менять Ремкомплект Газового Редуктора

Замена Газового Редуктора На Более Мощный

Brc At90P Разбираем Новый Вакуумник Дефектовка Особенности Конструкции

Самая Простая И Точная Регулировка Редуктора Гбо2 На Инжекторном Авто

Brc Blos On Audi 2 0 16V Ace Engine First Test

Редуктор Brc 1200

Ремонт Автомобильного Газового Редуктора Часть 2 Сборка И Проверка

Настройка Гбо Своими Руками Настройка Газового Редуктора

Сейчас скачивают

Lego Jurassic World Peligro En La Cocina

Avengers Intro Teen Wolf Style

My Ex Boyfriend Gets Kidnapped Roblox Roleplay Bully Series Episode 15

Неисправность Редуктора Brc At 90E

Ярослава Это Любовь

Я В Тбилиси Воровал Не Мало

Tabou Stories Chapter 1 Billionaires In Bedroom Story Billionaire S Darling

Gardenscapes Level 1709 With No Boosters The Big Top Carousel Benches Bonus Scene With Austin

Fantasy Battle Music Goblin Raid

10 More Ways 4Kids Changed One Piece Censorship In Anime Part 2

Panik Lockdown Warga Malaysia Kabur Ke Singapura

Читайте так же:
Синхронизация времени с радиостанцией

Далер Куттузов Ва Далер Хонзода Лайличон Консерт 2017

Versuta Rage Аналитика

Sorcerer City Livestream

Saturday Morning Forecast 07 04 18

Pasupu Kumkuma Indian Telugu Story Episode 464 Zee Telugu Tv Serial Best Scene 6

Солнечное Утро New Сергей Чекалин

Yillar Ortidan Yana Keldi Bahor

Сейчас слушают

Anne Sophie Mutter Violin Concerto No 1 In A Minor Bwv 1041 Iii Allegro Assai

Методика регулировки редукторов с двумя регулировочными винтами

Регулировка газовой аппаратуры

Регулировка газовой аппаратуры системы питания автомобилей — основа обеспечения надежной работы двигателя, его высокой экономичности, малой токсичности отработавших газов. Она обеспечивает тяговоскоростные свойства автомобиля и безопасность эксплуатации.

В автотранспортных предприятиях и на станциях технического обслуживания регулировка газовой системы питания автобилей должна производиться на одном из постов технического М<? луживания, на посту диагностики или на специально отведенном для этой цели месте.

Желательно, чтобы пост был оборудован стендом с беговыми барабанами и динамометрическим устройством. Такой стенд позволяет проводить регулировку газовой системы питания на нагрузочных режимах работы двигателя по его мощностным и экономическим показателям, что особенно важно при подборе регулировочных отверстий в дозирующем экономайзерном устройстве.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Без стенда приходится ограничиться только регулировкой газовой системы питания при работе двигателя на режимах холостого хода.

Перед установкой автомобиля на пост и проведением регулировочных работ газовой системы питания необходимо тщательно вымыть машину, особенно узлы крепления баллонов, газовой арматуры, подкапотное пространство.

Перед проведением регулировочных работ двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости 80… 85 °С.

Редуктор высокого давления. Снять защитный колпак редуктора (расходные вентили на баллонах и магистральный вентиль должны быть закрыты).

Снять сигнализатор давления и на его место подсоединить манометр для замера давления газа на выходе.

Открыть баллонный и магистральный вентили и проверить давление газа на выходе. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке давление газа на выходе должно увеличиваться, при вращении против часовой стрелки — уменьшаться.

При регулировке желательно, чтобы давление газа в баллонах было не ниже 16 МПа (160 кгс/см2). При давлении в баллонах в интервале 16 … 8,0 МПа (160 … 80 кгс/см2) давление газа на выходе из редуктора должно быть 1,15±0,1 МПа (11,5+1 кгс/см2).

Пустить двигатель на газе и проверить давление газа на выходе. Оно должно несколько уменьшиться.

Резкое снижение давления газа на выходе при открытии дроссельных заслонок карбюратора-смесителя на работающем двигателе свидетельствует о засорении фильтра редуктора. В этом случае необходимо закрыть расходный вентиль на баллоне, выработать газ из системы (до полной остановки двигателя), закрыть магистральный вентиль и произвести очистку или замену фильтра. Съем фильтра или подтяжка каких-либо соединений при наличии газа в редукторе категорически запрещается.

Остановить двигатель, выключив зажигание.

Включить двигатель, закрыть расходный и магистральные вентили и выработать газ из системы (до остановки двигателя> Отсоединить контрольный манометр, поставить на место сигна лизатор давления. Открыть магистральный и расходный вентили, проверить редуктор высокого давления на внешнюю герметичность. Надеть защитный колпак.

В случае необходимости ремонт редуктора высокого давления производится на специализированном участке по ремонту топливной аппаратуры в АТП или в мастерской.

Редуктор низкого давления. Регулировка редуктора низкого давления заключается в правильной установке с помощью регулировочных винтов давления газа в первой и второй ступенях.

Для регулировки давления газа в первой ступени необходимо:
— переключатель рода топлива поставить в положение «газ»;
— поднять капот автомобиля;
— открыть магистральный и баллонный вентили;
— включить зажигание;

При несоответствии давления нормативному значению с помощью регулировочной гайки, изменяющей усилие пружины, отрегулировать давление газа в первой ступени: при ввертывании гайки давление увеличивается, при вывертывании — уменьшается.

Пустить двигатель на газе. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу давление газа в первой ступени практически не меняется, при переходе на нагрузочные режимы — несколько уменьшается.

Если во время перехода на нагрузочные режимы давление газа .в первой ступени резко падает, то это свидетельствует о засорении входного фильтра (при нормальной работе редуктора высокого давления).

Остановить двигатель. Если после этого давление газа первой ступени продолжает возрастать и стрелка манометра низкого давления колеблется, то это свидетельствует о негерметичности первой ступени.

Для осмотра клапана первой ступени необходимо вновь пустить двигатель на газе, закрыть баллонный и магистральный вентили, выработать газ из системы (до полной остановки двигателя), выключить зажигание, отсоединить входной штуцер подачи газа с корпусом 52 фильтра в сборе, осмотреть клапан

Разборка узлов первой ступени (клапана и диафрагмы) производится в специализированной мастерской.

Давление газа в полости .второй ступени редуктора проверяется при работе двигателя на холостом ходу и на нагрузочных режимах (при наличии нагрузочного стенда с барабанами).

Для этого необходимо:
— к штуцеру, расположенному на корпусе, подсоединить водяной пьезометр (вакуумметр), как показано на рис. 1;
— пустить двигатель на газе (обычным способом); замерить разность между уровнями воды в коленах пьезометра при работе двигателя на холостом ходу и на нагрузочных режимах;
— сверить соответствие полученных данных с нормативными значениями.

Регулирование давления в полости второй ступени редуктора производится регулировочным ниппелем путем изменения силы упругости пружины 45; при ввертывании регулировочного ниппеля давление увеличивается, при вывертывании — уменьшается.

Если ход стержня диафрагмы (ход штока) соответствует нормативным значениям, то регулировку прекращают и крышку люка устанавливают на место. Если же ход стержня диафрагмы остается менее 5 мм, то это указывает на неисправность редуктора, который следует снять с автомобиля и отремонтировать в специализированной мастерской.

Регулировку параметров дозирующе-экономайзерного устройства проводят с помощью сменных шайб при ТО-2 автомобиля (по мере необходимости).

Ход штока экономайзера и давление начала открытия клапана экономайзера проверяют и регулируют на специализированном стенде.

Карбюраторы-смесители. Регулировка карбюраторов-смесителей должна проводиться на автомобиле при работе двигателя на холостом ходу для получения минимально устойчивой частоты вращения, хорошей приемистости двигателя и достижения допустимой концентрации окиси углерода в отработавших газах.

Читайте так же:
Болт регулировки клапанов ямз 236

Регулировка карбюраторов-смесителей при работе двигателя на бензине производится согласно руководствам по эксплуатации базовых моделей ( ЗИЛ -130, ГАЗ -52-04, ГАЗ -бЗА, ГАЭ -53-12) и здесь не приводится.

Карбюраторы-смесители имеют, как обычно, упорные винты, ограничивающие закрытие дроссельных заслонок, и регулировочные винты ,в системе холостого хода; при этом у карбюратора-смесителя К-91 (автомобиль ЭИЛ -138А) два регулировочных винта, а у карбюраторов-смесителей К-126Д. К-126БГ (автомобили ГАЗ -52-27, ГАЗ -52-28, ГАЗ -53-27 соответственно)— по одному регулировочному винту.

Порядок регулировки карбюраторов-смесителей при работе на газе следующий:
— на неработающем двигателе упорные и регулировочные винты завернуть до упора, однако не слишком туго, а затем упорный винт отвернуть на три оборота, регулировочный винт 9 у карбюраторов К-91 — на один оборот, а винт 4 или 5 у карбюраторов К-126Д и К-126БГ (см. рис. 43 и 44) — на 1,5 оборота; дополнительно у карбюратора К-91 винт 8 (для регулировки переходного режима) отвернуть на два оборота;
— пустить двигатель на газе (и при необходимости прогреть его);
— установить с помощью упорного винта дросселя минимально устойчивую частоту вращения (по тахометру);
— с помощью винта регулировки холостого хода обеднить смесь, завертывая его при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями; после этого, чтобы обогатить смесь, вывернуть регулировочный винт на 1/2 оборота;
— замерить содержание окиси углерода (оно будет завышенным) ;
— вновь установить упорным винтом дросселя минимально устойчивую частоту вращения;
— ввертывая в несколько приемов винт регулировки холостого хода (в начале регулировки на 1/4 оборота, затем на 1/8), добиться концентрации окиси углерода, соответствующей требованиям табл. 16 при минимально устойчивой частоте вращения, каждый раз корректируя частоту вращения упорным винтом дроссельных заслонок.

По окончании регулировки карбюратора-смесителя на минимально устойчивой частоте вращения проверить содержание окиси углерода при повышенной частоте вращения, равной 0,6 от номинальной для данного двигателя, руководствуясь требованиями табл. 16.

Проверить правильность регулировки карбюратора-смесителя на приемистость двигателя. С этой целью резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее. Если двигатель перестает работать, то надо увеличить частоту вращения коленчатого вала, отвернув упорный винт дросселя на 1/8 оборота. Если же при нажатии на педаль частота вращения возрастает медленно или слышны «хлопки» в карбюраторе, то у карбюратора-смесителя К-91 надо винт 8 переходных режимов (см.

Правильно отрегулированный карбюратор-смеситель должен обеспечивать устойчивую работу двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала, хорошую приемистость и концентрацию окиси углерода в отработавших газах, не превышающую допустимые пределы. Если добиться сочетания этих трех показателей не удается, то карбюратор-смеситель надо снять с автомобиля и направить для проверки и ремонта на участок (в цех) газовой аппаратуры.

Невозможность отрегулировать карбюратор-смеситель на содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах установленных норм свидетельствует:
— при работе двигателя на минимально устойчивой частоте вращения — о неисправности системы холостого хода;
— при работе на повышенной частоте — о неисправности газосмесительного устройства, обратного клапана или дозирующе-экономайзерного устройства. В обоих случаях причиной увеличенного содержания окиси углерода может быть повышенное давление газа во второй ступени редуктора низкого давления.

Газовый смеситель. Регулировку холостого хода газовых двигателей автомобилей ЗИЛ -138 и ГАЭ -53-07, работающих на СНГ , производят упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, а также винтами, изменяющими состав газовоздушной смеси при малых частотах вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Регулировку проводят при полностью прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости около 85 °С), исправных свечах зажигания и правильно установленном угле опережения зажигания.

Предварительно при неработающем двигателе до отказа завертывают винты, а затем отвертывают верхний винт на три оборота, а нижний —-на пол-оборота (при завертывании винтов смесь обедняется, при отвертывании — обогащается). Затем пускают двигатель и упорным винтом устанавливают такую минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой еще сохраняется устойчивость работы двигателя. После этого, постепенно завертывая винт, обедняют смесь до появления перебоев в работе двигателя, а затем обогащают смесь, вывертывая винт на 1/16 оборота, и еще раз пробуют уменьшить частоту вращения коленчатого вала с помощью винта. Повторяя указанные операции, стараются добиться устойчивой работы двигателя с частотой 500 … 600 мин-1.

Для проверки правильности регулировки быстро нажимают и отпускают педаль управления дросселями. Если регулировка выполнена хорошо, при нажатии педали частота вращения коленчатого вала резко возрастает, а при ее отпускании двигатель не останавливается. Если при такой проверке частота вращения коленчатого вала увеличивается медленно, следует увеличивать подачу газа в систему холостого хода смесителя, слегка (на 1/16 … 1/8 оборота) отвернув верхний винт 6. Если же при отпускании педали двигатель глохнет, надо немного ввернуть упорный винт, уточнив при этом и положение нижнего винта 5. Карбюратор резервный системы питания автомобилей, работающих на СНГ . Для регулировки работы системы холостого хода при малых частотах вращения коленчатого вала ца холостом ходу двигателя карбюратор имеет винт регулировки состава смеси и упорный винт рычага дроссельной заслонки. Условия и приемы проведения регулировки такие же, как у любого бензинового двигателя. При правильной регулировке прогретый двигатель должен работать с частотой вращения коленчатого вала 800 … 1000 мин-1.

Установка зажигания на газовых двигателях. Скорость горения газовоздушной смеси несколько меньше скорости горения бензовоздушной. Поэтому у газовых двигателей (автомобили ЗИЛ -138, ГАЗ -53-07) следует установить угол опережения зажигания до ВМТ на 2,5 … 3° больше, чем у бензиновых.

Что касается универсальных двигателей (автомобиль ГАЗ -52-07 и его модификации и все автомобили, работающие на СПГ ), то у них угол опережения зажигания устанавливается такой же, как у их бензиновых прототипов, так как в случае установки более раннего зажигания при работе на бензине неизбежно появление детонации.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector