Personalcam.ru

Авто Аксессуары
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Клапан сброса давления в лодке ПВХ, нужен ли? (Просматривает: 1)

Клапан сброса давления в лодке ПВХ, нужен ли? (Просматривает: 1)

Фортис! Подробнее.

Ну на видео показана самая отвратительная модель клапанов подрывных, очень много негатива именно по той конструкции, что в видео. Это проблема конкретных моделей а не подрывных клапанов в целом.

Стандартные клапана стравливающие или от Браво (которые попроще, подешевле) или по настоящему хорошие, которые модель VA-100 — работают на отлично.

Каждый раз качаю лодку именно до их срабатывания, тем самым обеспечивается и идеальное давление при накачке, и проверка работоспособности клапана перед каждой рыбалкой или покатушками.

А потом можно не замарачиваться давлением в баллонах, так как клапан твой ты при накачке уже проверил.
То на солнцепеке они слегка-слегка, да срабатывают, то когда на берег лодку вытащишь уже почаще срабатывают. И каждое это срабатывание, если бы ты следил за лодкой руками, в итоге стало бы просто излишней нагрузкой на ткань, и самое главное на швы лодки, потому что в 99% случаев даже щепетильный хозяин за баллонами так качественно как клапан, никогда не уследит.
И не нужно заниматься этими ручными сбросами до давления "на глазок", после которых чаще всего или оставишь лодку в переизбыточном давлении, или сдуешь до лапши, а потом качай, что делать посреди рыбалки всегда крайне неохота.

Понятно дело что лодка ПВХ вряд-ли взорвется, а вот нагрузка на швы — совсем другое дело. С клапанами ты уверен, что у тебя нагрузка на швы всегда адекватна и не превышена, что на солнце важно в двойне, и швы прослужат тебе столько, сколько и вся лодка, и умрут они с ней в один день

Пашуха
  • 31.03.2018
  • #8
niksanika
  • 31.03.2018
  • #9
Сергейю
  • 31.03.2018
  • #10
Вова 227
  • 31.03.2018
  • #11
СОМРАТС
  • 31.03.2018
  • #12

Хорошая статья о давлении в баллонах и нужности клапана подрыва.

Есть правда вопрос по клею . ". При производстве качественных лодок из ПВХ используется промышленный двухкомпонентный клей, и добавки которые устраняют возможность реактивации клея через сутки после высыхания. Данная технология называется холодной сваркой .. ." Разве только . цемент

Из всех расчетов по формулам ШАРЛЯ ( с коим не совсем согласен наш ЛОМОНОСОВ)..ну да ладно. Выходит , что изменения в один градус меняет давление на 4.2 мБара И тут уже можно поиздеваться в расчетах при накачке лодки перед стартом. Зная какая температура будет днем. за минусом температуры при накачке утром. можно и не докачать на нужное давление. Но настоящим рыбакам этого не надо. Качаем быстрее. и на "сенокос". А там уже следим за давлением. и не только в баллонах.

А "рвануть" может и при 250 мБар , контролируемом клапаном подрыва. если вытащить темную лодку на солнцепек. А всего то надо 70-90 (зависит от качества клея) градусов нагрева двухкомпонентного клея, чтобы поплыл шов. Да и давления хватит в 100 мБар, чтобы растащить лодку на составные.

Zikori
  • 06.04.2018
  • #13

Хорошая статья о давлении в баллонах и нужности клапана подрыва.

Есть правда вопрос по клею . ". При производстве качественных лодок из ПВХ используется промышленный двухкомпонентный клей, и добавки которые устраняют возможность реактивации клея через сутки после высыхания. Данная технология называется холодной сваркой .. ." Разве только . цемент

Из всех расчетов по формулам ШАРЛЯ ( с коим не совсем согласен наш ЛОМОНОСОВ)..ну да ладно. Выходит , что изменения в один градус меняет давление на 4.2 мБара И тут уже можно поиздеваться в расчетах при накачке лодки перед стартом. Зная какая температура будет днем. за минусом температуры при накачке утром. можно и не докачать на нужное давление. Но настоящим рыбакам этого не надо. Качаем быстрее. и на "сенокос". А там уже следим за давлением. и не только в баллонах.

А "рвануть" может и при 250 мБар , контролируемом клапаном подрыва. если вытащить темную лодку на солнцепек. А всего то надо 70-90 (зависит от качества клея) градусов нагрева двухкомпонентного клея, чтобы поплыл шов. Да и давления хватит в 100 мБар, чтобы растащить лодку на составные.

Ну со статьей и в целом со мнением что стравливающий клапан — не панацея, согласен полностью.
И даже не смотря на то, что сам являюсь приверженцем стравливающих клапанов, то, что они — не панацея, считаю основополагающим фактором.

Просто лично я считаю, что стравливающий клапан — это такой дополнительный автоматический (хоть и не абсолютный), но все-таки рубеж защиты лодки, и самое главное ее швов, от преждевременного износа.
Надеется только на клапан глупо и не правильно. Но очень приятно когда кроме твоих наблюдений и контроля за лодкой, лично я очень часто замечаю как это делает еще и клапан. 300 рублей из учета стоимости нормальной лодки сегодня — не та сумма, которую можно считать экономией.
А на волне лично у меня он еще не разу не срабатывал, да и в целом ситуаций когда клапан бы стравил давление больше чем надо, не было не разу.
Сам пальцем на солнцепеке стравишь давления намного больше, чем этот клапан, из него там эта струйка воздуха настолько маленькая, что аж уши режет высокочастотный писк когда он срабатывает
1 нажатие на обычный клапан пальцем (то, что мы делаем когда руками контролируем давление) за пол-секунды выпускает из баллона воздуха больше, чем стравливающий клапан за 10 секунд стравливает. Ну так по крайней мере у меня.

Читайте так же:
Как регулировать качество смеси на карбюраторе солекс

Комплектующие для лодок

b4600a45-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_d920b861-8b70-11e9-8109-ac1f6b21c1c5.resize1 Уголок для фиксированного крепления сиденьяКрепление для сиденья лодки

Фиксируется в креплении-ручке, расположенном на борту надувной лодки. Материал — пластик. Цвет — серый, чёрный.

Уголок для передвижного крепления сиденья (ликпаз баночный)

b4600a47-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_6fc2965c-7c85-11e9-8105-ac1f6b21c1c5.resize1 b4600a47-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_6fc2965c-7c85-11e9-8105-ac1f6b21c1c5.resize1 Уголок для передвижного сиденья b4600a48-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_ee611044-6053-11e9-8103-ac1f6b21c1c5.resize1 Лодка BADGER FLKom_35_1 b4600a47-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_37051a8f-d1de-11e8-80fb-ac1f6b21c1c5.resize1

Пластиковый элемент с поверхностью специального профиля, который может быть установлен с каждой стороны жесткого сиденья. Направляющие на баллонах позволяют с помощью двух таких крепления, расположенных по краям сиденья, регулировать его положение по длине кокпита. Цвет: серый, чёрный.

Конструктивно представляет собой внутренний стакан с резьбой и вворачивающийся с наружной стороны клапанный блок, оснащенный встроенной кнопкой для стравливания воздуха. Клапан устанавливается в баллон на стадии сборки лодки на производстве. Основная часть (собственно, сам клапан), вкручивается в ответную часть («стакан») внутри баллона, сквозь установочное отверстие. При установке клапана на баллон лодки не используют герметик или клей. Герметичность обеспечивается особой ступенчатой формой сопрягаемых поверхностей частей клапана, уплотнителями из силикона и резины и сильной затяжкой специальным ключом.

Крышка клапана тоже имеет эластичное уплотнение. Крышка клапана не только защищает его кнопку от механических воздействий и случайного нажатия, но и способствует дополнительной герметизации клапана благодаря собственной уплотнительной прокладке.

Существуют разные конструкции клапанов для надувных лодок, начиная от самых примитивных и заканчивая современными конструкциями с системой «push-push». Удобство системы заключается в следующем: чтобы открыть или закрыть клапан, достаточно просто нажать на кнопку.

Компактность клапанов позволяет устанавливать их в баллоны небольшого диаметра или толщины, например, в надувной киль или палубу высокого давления Air Deck. Качественный воздушный клапан при надлежащем отношении прослужит без замены весь срок эксплуатации лодки. Если клапан не засоряется, не испытывает механические воздействия, то время от времени может потребоваться только его затяжка специальным ключом.

Клапан Bravo 2005

Kom_20Kom_20_1Kom_20_2610x320_img_6954709925564529db30592_70086033610x320_img_15129362085564528b685f51_42196067800x600_img_1088312623556451f9e3a801.351393848245cdb5-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_7b8814ff-700d-11e9-8105-ac1f6b21c1c5.resize1 8245cdb5-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_7b881500-700d-11e9-8105-ac1f6b21c1c5.resize1 8245cdb5-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_15692859-700c-11e9-8105-ac1f6b21c1c5.resize1 610x320_img_17163892335564514e638620_35480863 Схема1

Клапаны Bravo 2005 обладают высокими характеристиками и с успехом применяются на баллонах не только обычных лодок ПВХ, но и с давлением до 800 мБар, таких как спонсоны катамаранов и палубы высокого давления Air Deck.

Ключ для клапанов

8245ce0b-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_f53e9d21-d1db-11e8-80fb-ac1f6b21c1c5.resize1 3173fc82-79e5-11e8-80f2-ac1f6b21c1c5_4f421675-d1dc-11e8-80fb-ac1f6b21c1c5.resize1 610x320_img_308655559556450e9a27b37_82386925 Kom_22 Kom_22_1 A942010_600

Специальный ключ для замены клапана имеет зубчатый профиль рабочей поверхности, позволяющий при необходимости заменить внутренний стакан клапана или его рабочий блок.

Поскольку на лодках разных производителей стоят воздушные клапаны, отличающиеся по своим параметрам, то и ключи под эти клапаны должны быть индивидуальные.

Рым якорный носовой

8ee21b39-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_1d591136-8c43-11e9-8109-ac1f6b21c1c5.resize1 610x320_img_73069269450599854699236_86934742anchor-375Anchor_holder_6001

Расположен в верхней части носового баллона и предназначен для быстрой постановки и снятия надувной лодки с якоря. В качестве якорного фала рекомендуется использовать веревку длиной 10 м, входящую в комплект лодки, или шнур диаметром 6-10 мм.

Конструкция якорного рыма
Якорный рым состоит из двух элементов: подложки из ПВХ материала, расположенной в носовой части судна, и установленного на нее съемного V-образного зубчатого замка из прочного пластика. Замок закреплен на подложке с помощью двух болтов.

Постановка и снятие лодки с якоря
Оригинальный замок якорного рыма позволяет зафиксировать якорный фал в необходимом для владельца лодки месте без дополнительных узлов и петель. Для снятия лодки с якоря достаточно подтянуть фал на себя, и он немедленно высвободится из замка.

Ручка для переноски лодки овальная

a7c2aa96-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_68316102-8b6c-11e9-8109-ac1f6b21c1c5.resize1 alt=»a7c2aa97-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_8794cb91-8b6d-11e9-8109-ac1f6b21c1c5.resize1″ width=»180″ height=»160″ /> Ручка для переноскиРучка для переноскиBadger_01Nav_14_bigDJ1001G+DJ1001B_6001

Ручка для переноски лодки (овальная) может быть расположена на надувных баллонах лодки в удобном для владельца месте. При правильной установке позволяет выдерживать значительные нагрузки, в том числе, связанные и с переноской лодки.

Уключина — поворотный шарнир

Читайте так же:
Как регулировать насос на экскаваторе

U_shar_1_375U_shar_2_700U_shar_3_1000

Ремкомплект уключины, подходящий для всех надувных лодок Badger, кроме моделей, серийные номера которых начинаются с букв SN-BDG. Цвет: серый.

Сиденье (банка) для лодки

b46007a2-2cfc-11e7-a4d7-00224d86c468_2e9de345-2e02-11e9-8102-ac1f6b21c1c5.resize1

Стандартная банка (сиденье) из водостойкой фанеры, длиной 105 см с креплениями ликпаз — ликтрос (передвигающееся). Цвет — серый.

Специальные замки трения, которые находятся на обеих сторонах такого сиденья из водостойкой фанеры, позволяют фиксировать его на направляющих, расположенных вдоль бортов надувной лодки, в нужном для владельца месте. Такая простая система позволяет владельцу наиболее оптимально располагать пассажиров и груз в кокпите.

Как поменять клапан на лодке ПВХ?

Клапан — важный элемент надувной лодки. Если этот компонент выходит из строя, судно становится небезопасным для использования. Это происходит из-за износа манжет на внутренней части клапана, если лодка старая. Причиной может стать застрявший камешек или другой предмет, который повредил прижимной механизм. Также не исключено и механическое воздействие — владелец может случайно наступить на клапан. Так как поменять клапан на лодке ПВХ правильно? Сейчас расскажем.

Какие клапаны есть в лодке ПВХ?

Есть 2 основных типа клапанов:

  • воздушные — отвечают за то, чтобы воздух удерживался в баллонах лодки. К ним также относятся предохранительные клапаны для стабилизации давления. Через них удаляются излишки воздуха, чтобы лодка не лопнула под солнцем;
  • сливные — через них удаляется вода, которая проникает в кокпит лодки.

Как поменять клапан на лодке ПВХ? Все зависит от типа клапана.

Виды воздушных клапанов

  • Простейшая модель — пробка, основание из полиэтилена и соединяющая их резиновая прокладка. Такой клапан часто можно встретить на старых лодках российского производства.
  • Второй вид также отличается достаточно простой конструкцией: «стакан» (фланец, вклеенный в баллон), запорная пробка и прорезиненная прокладка для герметичности. Такой клапан обычно используется на прогулочных лодках.
  • Третий вариант — современный мембранный клапан с механизмом push-push. При первом нажатии начинается нагнетание воздуха в баллоны, при повторном клапан закрывается. Конструкция состоит из стакана (он внутри баллона) и вкрученной в него ответной части. Она отвечает за открытие и закрытие клапана.

Сливной клапан

Сливной, или дренажный, клапан крепится с нижней стороны транца. Этот компонент присутствует не на всех лодках, но значительно упрощает эксплуатацию. Ведь вода попадает в кокпит даже при аккуратном и медленном движении. И удалить ее можно именно через дренажный клапан без использования помпы. Сделать это можно прямо во время движения лодки на воде или же на берегу.

сливной клапан ПВх лодки

Как поменять воздушный клапан на лодке ПВХ?

Если клапан засорился или в него попал инородный предмет, не спешите его заменять. Можно обойтись только прочисткой. Для этого клапан нужно извлечь и тщательно продуть, чтобы внутри не осталось грязи и пыли. Далее — смазать автомобильной смазкой и зафиксировать обратно. Если компонент все-таки вышел из строя, придется купить новый. Но в обоих случаях старый клапан нужно демонтировать. Рассказываем, как:

  • сдуть лодку;
  • через материал нащупать, где находится основание стакана клапана, и надежно зафиксировать в нем ключ;
  • аккуратно вращать ключ по часовой стрелке.

Подбор ключа

О каком ключе идет речь? Точно не о гаечном! Для демонтажа клапана нужен специальный инструмент. Вы можете найти его в ремонтном комплекте или изготовить своими руками. Для этого понадобится трубка из металла или пластика длиной 200-250 мм. Ее диаметр должен соответствовать диаметру клапана. Далее в верхней части трубки нужно проделать 2 отверстия под проволоку — это механизм для вращения клапана. В нижней части с помощью болгарки или ножовки делаются рубцы, которые упростят демонтаж.

ключ для замены клапана

Извлечение

Ключ готов, баллоны спущены — можно приступать. С его помощью пользователь извлекает клапан из стакана. Дополнительно могут пригодиться обычные плоскогубцы. Если корпус клапана закис и не хочет выходить, воспользуйтесь специальным спреем для авто «жидкий ключ». Также может возникнуть другая проблема — поломка стакана. Что делать? Есть 3 решения:

  • нагреть материал лодки вокруг клапана. Вам понадобится строительный фен. С повышением температуры ПВХ смягчится достаточно, чтобы вы могли извлечь стакан. В этом деле важно не переусердствовать, чтобы не деформировать ткань;
  • извлечь стакан по фрагментам, аккуратно и не задевая материал;
  • сделать надрез вокруг стакана, извлечь его и наклеить заплату.

Осмотр

На этапе осмотра выносится вердикт: ремонтировать старый клапан или покупать новый. В первом случае можно продуть его сжатым воздухом, чтобы удалить всю грязь, или же воспользоваться сухой чистой ветошью для этих же целей. Для очистки пружинного механизма от пыли, песка и грязи подойдет мыльный раствор и смазка солидолом.

Читайте так же:
Комбайн енисей 1200 и его регулировки

клапан ПВХ лодки

Замена

Если без замены все же не обойтись, обязательно возьмите клапан с собой в магазин. Не стоит выбирать этот компонент на глаз. Особенно, если речь идет о старых лодках. Резьба нового клапана должна в точности совпадать с «родным» вариантом. Если такой на прилавке магазина нашелся, значит можно продолжать ремонт.

При установке нового или очищенного старого клапана не рекомендуется закручивать его до упора. Оставьте место для маневра. Дотянуть клапан ключом до нужного положения лучше уже после накачивания баллонов. Так вы увидите, если он все еще спускает воздух. Также чрезмерное усилие может элементарно повредить изделие.

Для дополнительной герметичности резиновую прокладку клапана можно смазать тонким слоем силикона. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы он не оказался в других местах лодки.

Как поменять сливной клапан на лодке ПВХ?

Сливной клапан, как и воздушный, может выйти из строя. Обнаружить это легко — он начинает пропускать воду. Расскажем, как быть в этом случае:

  • для начала нужно выкрутить клапан;
  • убедитесь, что он не поврежден механически. В этом случае одной чистки будет недостаточно, придется покупать новый. Если клапан целый и невредимый, нужно очистить его от грязи и других застрявших инородных тел.

Частой причиной того, что в лодке появляется вода, может быть не только клапан, но и образовавшиеся вокруг него щели. Чтобы их устранить, понадобится герметик — им нужно обработать место вокруг клапана. Не будет лишним и слой силикона по резьбе непосредственно перед вкручиванием изделия.

Итоги

Клапан — пусть и небольшой, но незаменимый компонент лодки ПВХ. Поэтому очень важно проводить ее своевременную профилактику. Бережное и аккуратное отношение обязательно продлит срок службы вашего судна.

Что касается клапана, важно, чтобы при хранении он находился в закрытом положении. Прежде, чем надувать лодку, убедитесь, что в резьбе нет песка. При спуске на воду проследите, появляются ли пузырьки. Это значит, клапан пропускает воздух. В этом случае вооружитесь инструкциями, как поменять клапан на лодке ПВХ, и замените его. В этом случае ваше судно прослужит вам долгие счастливые рыболовные годы.

Вопрос — ответ

Вопрос: Как быстро поменять клапан на лодке ПВХ, чтобы не пропускал?

Имя: Дмитрий

Ответ: Работы проводятся на спущенной лодке. Нужен специальный ключ, с помощью которого клапан извлекается из стакана. После этого устанавливается новый клапан, но сразу закручивать его до упора не стоит, лучше после накачивания баллонов. При необходимости прокладку клапана можно смазать силиконом.

Вопрос: Как своими руками подтянуть клапан на лодке ПВХ?

Имя: Даниил

Ответ: Для этого нужно использовать специальный ключ, который есть в ремонтном комплекте или специализированном магазине. В крайнем случае, его можно изготовить своими руками из металлической или пластиковой трубки. Ключом нужно аккуратно вкрутить клапан. До конца сделать это лучше на надутой лодке, чтобы увидеть, пропускает воздух или нет.

Вопрос: Как аккуратно снять клапан с лодки ПВХ, чтобы починить?

Имя: Андрей

Ответ: Сдуть лодку, нащупать основание стакана и зафиксировать в нем ключ, который потом вращать по часовой стрелке. В некоторых случаях для извлечения клапана нужно воспользоваться плоскогубцами или специальным спреем.

Вопрос: Как лучше всего проверить клапан на лодке ПВХ?

Имя: Иван

Ответ: Мыльным раствором: смешать воду и мыло (можно взять моющее средство). Если видны пузыри — нужен ремонт. Другой способ — надуть лодку до половины, опустить в воду (чтобы клапан был в ней) и посмотреть, есть ли пузырьки.

Вопрос: Из чего состоит и как устроен воздушный клапан на лодке ПВХ?

Имя: Матвей

Ответ: Это зависит от вида клапана. Простая конструкция состоит из стакана, запорной пробки и прорезиненной прокладки. Мембранный клапан имеет механизм push-push.

Дешево и почти не сердито. Все о недостатках Renault Megane III и Fluence

Обе модели технически близки, а главное – обладают общими добродетелями: при умеренной стоимости вы можете получить хороший семейный автомобиль, который будет радовать вас небольшими расходами на содержание. Разумеется, если вы правильно выберете мотор и коробку.

Факты

  • Megane III выпускался с 2008 по 2016 годы в Испании, Франции и Турции. Первая модернизация модели была проведена в 2012 году, вторая, совпавшая с рестайлингом, – в 2014-м.

  • Семейство Megane в данном поколении включало 5-дверный хэтчбек, универсал Estate, 3-дверный хэтчбек Coupe и купе-кабриолет CC (производился во французском Дуэ). С 2009 года под собственным именем Fluence и с рядом отличий в дизайне выпускался седан (основное место производство – турецкая Барса, но несколько лет модель собирали и в Москве).
Читайте так же:
Сервер синхронизации времени для андроида

  • Особняком стоит спортивная 3-дверная версия RS, которая оснащалась 2,0-литровым турбомотором и оригинальной подвеской. В зависимости от варианта исполнения она развивает от 250 до 275 л.с. и считается одним из самых быстрый "хот-хэтчей" своего времени.
  • В 2008 году Megane был испытан на безопасность по протоколу EuroNCAP и получил максимальные пять звезд (37 баллов). Впрочем, безопасность пассажиров-детей была оценена в четыре звезды (39 баллов), а пешеходов – в четыре звезды из четырех (11 баллов).

Рынок

И Megane, и Fluence были официально представлены на белорусском рынке, однако большая часть выставленных сейчас на продажу машин была ввезена ранее в подержанном состоянии, особенно если говорим про дизельные Megane из Европы. Вот бензиновые Fluence как раз могли всю жизнь провести на белорусских (как вариант – первые несколько лет и на российских) дорогах.

Уровень цен следующий. Автомобили ранних лет, до рестайлинга, предлагаются в диапазоне от 5000 до 8500$, а за модернизированные машины просят уже от 9000 до 12.000. Megane RS в эту статистику не входит: как показывает практика, появляются в продаже они редко, ценообразование у них индивидуальное. Седаны Fluence – преимущественно с бензиновым двигателем 1.6 или же 2.0. На долю механических коробок приходится около половины предложений. А вот хэтчбеки и универсалы практически все с дизельным 1.5 dCi и МКПП. Бензиновых версий немного: "местные" – с "атмосферником" 1.6, европейские – с турбомоторами 1.2 TCe и 1.4 TCe.

Кузов, салон, электрика

По части коррозийной стойкости "француз" – хорошист. Если владелец не разгильдяй, кузов держится долго. Считается, что турецкие машины собраны хуже европейских (претензии касаются, например, уплотнителей, защитного экрана системы выпуска), хотя с возрастом некоторые проблемы (например, с ограничителями дверей) возникают и у испанских Megane, и у турецких Fluence.

Уровень оснащения может быть как скромным, так и очень богатым. Но качество отделочных материалов – среднего уровня, так что время сказывается на их внешнем виде. В свое время были нарекания на надежность моторчика "печки" и вообще на работу системы климат-контроля, так что проверяйте это оборудование перед покупкой. И не забудьте про ключ-карту: проверьте весь комплект и убедитесь, что он работает корректно.

Двигатели

На двоих Megane и Fluence имели очень широкую линейку моторов. Но европейские турбомоторы 1.2 TCe и 1.4 TCe встречаются редко, а 2,0-литровый F4RT на Megane RS – еще реже. Та же история и с дизелями: моторы объемом 1,6, 1,9 и 2,0 л не так интересны, как "проходной" 1.5 dCi, и у нас на Megane практически не встречаются. Так что сосредоточимся на более популярных версиях, которые с большей степенью вероятности можно встретить в наших краях.

Обратим внимание на то, что под словосочетанием "1,6-литровый атмосферник" на самом деле скрываются два разных двигателя: известный по многим моделям Renault К4М (100/106 и 110 л.с.) с ременным приводом ГРМ (Megane II, Logan первого поколения и Duster ранних версий), а также "цепной" H4M, он же – Nissan HR16DE (114 л.с.), известный по Qashqai первого поколения, а ныне устанавливаемый на Logan и его соплатформенные модели российской сборки, а также на Vesta с вариатором.

К4М с чугунным блоком считается более ресурсным и ремонтопригодным, алюминиевый, но с чугунными гильзами Н4М – более экономичным и в целом не только более современным, но и капризным, однако на деле оба варианта в плане надежности и долговечности выглядят очень неплохо, разве что Н4М действительно более щепетилен в части обслуживания. Например, для замены свечей надо снимать впускной коллектор, а тепловые зазоры клапанов надо регулировать путем подбора стаканов. Владельцы машин с К4М об этом вообще не задумываются, ведь там гидрокомпенсаторы.

С возрастом оба двигателя могут докучать по мелочам, да и утечки масла через сальники-прокладки – обычное дело. Но повторимся: серьезных проблем с ними не предвидится. Главное на К4М – не проморгать замену ремня ГРМ и произвести ее правильно, а там своя специфика. На Н4М цепь ходит не менее 150 тыс. км, а у спокойных водителей намного больше.

2,0-литровый двигатель мощностью 138/140 л.с. – это также "ниссановский" M4R/MR20DE. Он похож на своего "младшего брата": алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов. Все довольно надежно и долговечно, но есть нюансы. Так, надо проявлять осторожность при затягивании при замене свечей зажигания: перебор с моментом может привести к повреждению ГБЦ. Также известны случаи повышенного расхода масла при пробегах свыше 100 тыс. км. Так что машины с таким двигателем не стоит брать не глядя.

Читайте так же:
Как отрегулировать дроссельную заслонку акпп

Ну а максимум внимания – знаменитому дизелю 1.5 dCi. Про двигатель K9K мы в свое время очень подробно рассказывали, поэтому сейчас коснемся лишь основных моментов. Ко времени выхода на рынок Megane III и Fluence двигатель (уже третьего поколения, соответствующий требованиям Евро-5) избавился от "детских болячек" и считается вполне надежным. Однако, по мнению многих сервисменов, удлиненные межсервисные интервалы в Европе негативно сказываются на ресурсе шатунных вкладышей, а экономия белорусов на качестве масла приводит к проблемам с турбонаддувом.

Отдельная история с экологией. EGR глушат, сажевый фильтр удаляют, но помимо этических соображений это еще и вопрос качества выполняемых операций, так как ошибки в данном вопросе могут приводить опять же к проблемам с наддувом и прочим неприятностям.

При замене привода ГРМ следует учитывать модификацию двигателя и год выпуска автомобиля: в некоторых случаях должен меняться и демпферный шкив коленвала – при каждой замене или через раз в зависимости от его конструкции. Если генератор оснащен обгонной муфтой, проверяется ее состояние, при необходимости она подлежит замене. Также настоятельно рекомендована замена ремня и роликов вспомогательных агрегатов. Гидрокомпенсаторов в этом двигателе нет, а значит, периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов также необходима.

Коробки передач

Как мы уже сказали, на Megane с большой долей вероятности будет стоять механическая коробка передач, 5- или 6-ступенчатая в зависимости от двигателя. Придется смириться с не очень четким механизмом кулисы, в остальном претензий к агрегату нет. Единственное но: важно следить за тем, чтобы не было утечек масла через сальники, поскольку при падении его уровня страдают подшипники и дифференциал.

Роботизированная коробка может попасться на европейских версиях, а вот на продававшихся в нашем регионе машинах (Megane и особенно Fluence) альтернативой "механике" будет либо 4-ступенчатый "автомат", либо вариатор. Первый известен своим не очень крепким гидроблоком и склонностью к перегреву. Второй имеет ограниченный ресурс ремня и не очень долговечные узлы, отвечающие за правильную работу коробки, – здесь важно не проморгать начало проблем, ведь при их игнорировании масштаб бедствий стремительно увеличивается.

Более подробно о вариаторе Jatco JF011E можно почитать здесь, однако ставились и более современные 15-я и 16-я модели, которые в чем-то лучше предшественника, но остаются чувствительными к стилю езды и чистоте масла, при этом стоимость решения проблем не стала ниже.

В общем, оба варианта в плане надежности выглядят довольно тревожно, но "автомат" берет хотя бы ремонтопригодностью. Впрочем, у вариатора свои достоинства – это более динамичный, комфортный и экономичный вариант. В любом случае автоматическую коробку независимо от ее типа и модели перед покупкой стоит тщательно продиагностировать, а в дальнейшем, чтобы продлить ей "жизнь", имеет смысл сократить межсервисные интервалы и избегать больших нагрузок, особенно "на холодную".

Ходовая часть

Спереди – McPherson, сзади – балка, все ходит довольно сносно, а главное – детали стоят недорого, выбор по производителям и ценам огромный. В этом плане можно вообще не переживать. То же самое касается и тормозов. В общем, ходовая часть не разорит.

Наш вердикт

Самый беспроблемный Megane или Fluence – с атмосферным бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Все просто, ремонтопригодно, а потому довольно дешево в эксплуатации. Дизельная версия обещает хорошую топливную экономию, но сам двигатель 1.5 dCi более сложный. Главное – найти "живой" автомобиль с пробегом хотя бы до 250 тыс. км, а это очень сложно.

А вот брать "француза" с "автоматом" или вариатором – так себе затея. Древняя АКПП не подарит особого удовольствия от вождения, к тому же она не очень надежна. Вариатор независимо от модели требует нежного обращения, а в ремонте обойдется дороже АКПП, не говоря уже про "механику". Тогда какой смысл? Разве что вам попадется ухоженный экземпляр с небольшим пробегом по привлекательной цене.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector