Загрузка...Ремонт турбин, ремонт актуатора турбины
Ремонт турбин, ремонт актуатора турбины
— Профессиональный ремонт турбин, турбокомпрессоров, актуаторов.
— Гарантия от 14 месяцев;
— ЛУЧШЕЕ КАЧЕСТВО и ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ!
— Восстановление картриджа турбин.
— Замена актуатора (вакуумной заслонки) в турбине.
— Снятие, ремонт и установка грамотными мастерами в нашем цехе.
— Диагностика турбины при последующем ремонте
— Замена картриджа турбины. От 1 часа
— За 13 лет отремонтировали более 3.4 тысяч турбин;
— Ремонт от 3 часов;
— Абсолютно все комплектующие в наличии;
ремонт турбина d4cb
турбина гонит масло в интеркулер последствия
ремонт турбины патрол
картридж турбины ауди а4
регулировка актуатора
ремонт турбин 46
ремонт турбины ауди
ремонт клапана турбины
турбина гонит масло на дизельной
ремонт турбины xc70
турботех ремонт турбин
ремонт актуатора турбины шкода октавия а7
актуатор турбины спринтер классик
датчик актуатора турбины форд
актуатор турбины бмв м57
ремонт турбин бмв в москве
porsche ремонт турбины
турбина мерседес
новая турбина гонит масло причина
где ремонт турбин
ремонт актуатора мазда 323 1.8
замена картриджа турбины туарег 2.5
актуатор турбины tiguan
регулировка актуатора турбины 2.0 tdci
ремонт турбин дизельных цена
ремонт турбины ямз 238
ремонт турбин адрес
dodge ремонт турбины
закис шток актуатора турбины л200
актуатор турбины 1.9 tdi пассат
ремонт турбины авито
ремонт турбины опель астра j 1.4 турбо
снятие ремонт турбин
актуатор турбины октавия а7 1.4
ремонт турбины фиат
ремонт турбины форд коннект
ремонт турбины для пассата b6 цена
ремонт турбины фольксваген
гольф 7 ремонт турбины
ремонт турбин бензинового двигателя
замена картриджа турбины вольво 2.5 турбо
регулировка штока актуатора турбины
ремонт турбины дизельного двигателя цена
ремонт турбины дастер
актуатор турбины skoda
ремонт турбины т5
актуатор турбины мерседес
мастерские ремонт турбин
ремонт турбины замена картриджа
ремонт турбины q7
ремонт турбины хендай портер
турбина камаз гонит масло
ремонт электронного актуатора турбины
актуатор турбины мондео дизель
актуатор форд
ремонт актуатора турбины 1.4 tsi caxa
ремонт турбины даф 105
ремонт турбины кайрон дизель
ремонт актуатора турбины форд транзит 2.2
ремонт актуатора пантера 55
ховер н5 ремонт турбины
ремонт турбин дизельных двигателей
hummer ремонт турбины
принцип работы актуатора турбины на дизеле
шкода октавия а7 ремонт актуатора
ремонт актуатора сцепления тойота королла
ремонт турбин крафтер
актуатор сцепления тойота королла ремонт своими руками
актуатор турбины мерседес спринтер
актуатор турбины 642
ремонт турбины фольксваген 1.8 турбо
замена картриджа турбины пассат б5 1.8 т
ремонт турбин фольксваген т5
ремонт актуатора выбора передач
ремонт и обслуживание турбин
ремонт турбины л200
актуатор турбины йети 1.2
турбина ремонт
актуатор турбины м57
ремонт турбин хендай
королла робот актуатор
ремонт турбин hyundai
ремонт турбины ауди а4 1.8
ремонт турбин тойота
ремонт турбин автомобилей двигатель
регулируемый актуатор турбины
ремонт турбины пежо боксер 3
mini ремонт турбины
регулировка актуатора турбины 1.9 dci рено
ремонт турбин bmw
ремонт актуатора веста
клапан актуатора турбины
актуатор турбины хендай старекс
актуатор аурис
ремонт дизельных турбин
актуатор турбины 1.8 tsi шкода октавия а7
картридж турбины audi
ремонт моторов мерседес спринтер турбин
актуатор турбины боксер евро 5
ремонт турбин химки
актуатор турбины ниссан патфайндер 2.5 дизель
ремонт турбины форд транзит 2.2
мембрана актуатора турбины
актуатор турбины 1.4 caxa
смазка актуатора турбины
ремонт турбин дизельных цена
актуатор турбины шкода октавия 1.8
ремонт турбин старые
ремонт турбины дизельного двигателя фольксваген
ремонт турбин ивеко стралис
Лучший ответ: Сколько атмосфер должна дуть турбина?
Показателем эффективности работы турбины является давление наддува, которое на дизельных двигателях обычно достигает до 0.6-0.7 бар а на бензиновых от 0.6-1.0 бар. Качество сгораемого топлива зависит от процентного содержания смеси топливо-воздух и определяет состояние выхлопных газов двигателя.
Как узнать сколько дует турбина?
Алгоритм проверки будет следующим:
- помощник запускает двигатель на нейтральной передаче;
- автовладелец пережимает пальцами патрубок, соединяющий впускной коллектор и турбокомпрессор;
- помощник несколько раз нажимает на педаль акселератора с тем, чтобы турбина выдала избыточное давление.
Как работает датчик давления турбины?
Из одной камеры датчика на заводе откачивается воздух, таким образом в ней создается нулевое давление (вакуум). … Для дизелей, оборудованных турбокомпрессором (а это большинство современных двигателей), наличие MAP-датчика обязательно для правильного управления турбиной.
Сколько бар дует турбина Ман Тга?
Давление с турбины при надетых патрубка 0,98 бар. Турбину возил в ремонт в Москву.
Как правильно настроить актуатор на турбине?
Для этих целей используют несколько методов.
- Простейший способ изменения силы наддува — замена пружины в актуаторе. …
- Затягивание или расслабление актуатора по резьбе. …
- Установка буст-контролера или соленоида — устройства, которое изменяет реальный показатель давления.
Когда включается турбина на авто?
Турбина начинает свою работу сразу после включения двигателя и работает постоянно. Впечатление, что она «включается на скорости», обманчиво. Турбокомпрессор – это по сути насос, выходящий в рабочий режим наддува при определенных оборотах двигателя, когда внутрь улитки на скорости попадает нужный объем выхлопных газов.
Сколько турбина увеличивает мощность?
Что такое турбина и как она работает
Турбина с компрессором нагнетает много воздуха в двигатель, позволяя ему сжигать больше энергии и увеличивать мощность. Типичная турбина для авто способна увеличить мощность авто на целых 50%!
Как понять что турбина не работает?
Выделяют такие распространенные признаки умирающей турбины:
- Присутствие лишних шумов из турбины в процессе работы двигателя (гул или свист)
- Дым сизого цвета из выхлопной трубы;
- Увеличение расхода масла;
- Снижение уровня давления наддува.
Где стоит датчик давления наддува?
Сам датчик давления наддува находится на воздушном патрубке, идущем от интеркулера до впускного коллектора. Между движком и итрекулером вниз посмотрите, там он на патрубке.
Охлаждение турбины дизельного двигателя
Обладатели турбомоторов часто задаются вопросом касательно необходимости охлаждения турбины перед тем, как заглушить мотор. Подобное охлаждение предполагает несколько минут работы ДВС на холостом ходу. Для получения точного ответа необходимо выяснить, в каких условиях работает турбокомпрессор двигателя. Отработавшие газы несут в себе большое количество полезной энергии, которая получена в результате сгорания топлива в цилиндрах. Перенаправление потока выхлопа на турбинное колесо позволяет реализовать эффективный привод для компрессора. Так удается получить нагнетание воздуха под давлением без отбора мощности у ДВС, что принципиально отличает турбокомпрессор от механического нагнетателя.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить турбину дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных способах диагностики нагнетателя своими руками.
Турбонагнетатель является осью, на концах которой присутствуют колеса с лопатками. Выделяют турбинное и компрессорное колесо. Указанные колеса находятся в специальных корпусах. Нагнетатель ставится в выпускном тракте, так как турбинное колесо вращается от контакта с отработавшими газами. Такое вращение позволяет компрессорному колесу вращаться параллельно, засасывать и сжимать воздух для подачи в цилиндры двигателя.
Условия работы турбины
Температура выхлопных газов дизельного двигателя на выходе перед турбиной составляет в среднем 750-850 градусов по Цельсию. Бензиновые агрегаты имеют еще более разогретый выхлоп. Такие раскаленные газы движутся с большой скоростью и встречаются с турбинным колесом.
Турбокомпрессор отличается высокой производительностью и потребляет достаточно много энергии отработавших газов (в среднем около 25-30 кВт и более). Турбодизель с рабочим объемом 2.0 литра в режиме холостого хода потребляет около 800 литров воздуха за 60 секунд. В режиме максимальной мощности данный показатель доходит до 4 м3. Если учесть, что турбокомпрессор также нагнетает избыток давления до 1 атмосферы, тогда общий объем нагнетаемого устройством воздуха намного больше.
В режиме холостого хода отработавшие газы дизеля имеют температуру около 100 градусов по Цельсию и движутся с небольшой скоростью. Для эффективного вращения колеса турбины и параллельного вращения компрессорного колеса этой энергии достаточно только для того, чтобы турбокомпрессор не препятствовал проходу через него воздуха в объеме, который необходим для поддержания стабильной работы ДВС на холостых оборотах.
Охлаждение и смазка турбокомпрессора
Колесо турбины выполнено из специальной жаропрочной стали, компрессорное колесо изготавливают из сплавов алюминия. Разные материалы применяются для снижения инерционности турбины. Вал турбины (ось, стержень) закреплен и вращается в плавающих подшипниках скольжения. Также в некоторых турбокомпрессорах могут использоваться шариковые подшипники.
Для смазки подшипников турбокомпрессора реализован подвод моторного масла из системы смазки двигателя. Кроме снижения потерь на трение и препятствования износу трущихся элементов смазка турбины также выполняет важную функцию по отводу тепла из области трения.
В трущихся элементах турбины выделяется большое количество тепла. Сама ось нагнетателя нагревается от контакта с разогретым турбинным колесом, нагрев еще более усиливается в результате высокой частоты вращения и возникающего трения. Во время работы ДВС масло активно подается к подшипникам, охлаждая их. Если мотор сразу заглушить после серьезных нагрузок на двигатель, тогда нагретая ось остановится практически сразу после остановки двигателя. Подача масла к подшипникам сразу прекращается, а сам вал и подшипники усиленно нагреваются от раскаленного колеса турбины. Сильный нагрев приводит к тому, что масло в турбине начинает закоксовываться.
Рекомендуем также прочитать статью о ресурсе турбины дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какие факторы влияют на срок службы турбонагнетателя.
В момент последующего пуска турбомотора закоксовавшееся масло и отложения препятствуют нормальному доступу свежей смазки в первые секунды после запуска. Вполне очевидно, что присутствует сильный износ подшипников турбины. Для решения этой проблемы рекомендуется не сразу глушить мотор после езды, а дать силовому агрегату поработать на холостых оборотах от 2-х до 5-и минут. Температура выхлопа на холостом ходу упадет до 100 градусов Цельсия, интенсивность вращения турбины снизится. Этого времени будет достаточно для того, чтобы колесо турбины и ось успели охладиться до такой температуры, когда коксования масла не произойдет после остановки ДВС. Отсутствие кокса значительно продлевает ресурс турбины дизельного или бензинового двигателя.
Водитель останавливает машину, вынимает ключ из замка зажигания и может сразу покинуть автомобиль. Двигатель продолжает работать еще несколько минут, после чего будет заглушен автоматически. Единственным неудобством можно считать то, что приходится постоянно пользоваться стояночным тормозом и следить за его исправностью, так как сразу поставить автомобиль на передачу при наличии МКПП нельзя.
Почему масло попадает в интеркулер. Локализация и устранение возможных неисправностей своими руками. Как самому промыть и очистить инетркулер от масла.
От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.
Когда и почему возникает необходимость настроить актуатор турбокомпрессора. Принцип работы устройства, особенности и доступные способы настройки вестгейта.
Устройство турбокомпрессора, главные элементы конструкции, выбор турбины. Преимущества и недостатки бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом.
Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.
Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.
Турбокомпрессор на КамАЗ: прирост мощности с минимальными затратами
Турбокомпрессор на КамАЗ: прирост мощности с минимальными затратами
Развиваемая мощность — одна из основных характеристик двигателя, определяющая его пригодность для решения тех или иных задач. Двигатель внутреннего сгорания был создан больше века назад, и все эти годы конструкторы бьются над решением непростой задачи — увеличением мощности. На этом пути были созданы самые разные средства, но одним из самых простых и доступных из них был и остается турбокомпрессор.
Назначение турбокомпрессоров
При обычной работе дизельного двигателя топливно-воздушная смесь в камере сгорания образуется из того количества воздуха, что «самотеком» проникло в камеру сгорания при опускании поршня. Однако в этом случае топливо сгорает не полностью и отдает не всю запасенную в себе энергию, а поэтому двигатель не развивает ту мощность, что мог бы развить. Самое простое решение проблемы, которое приходит в голову — принудительно увеличить объем воздуха, поступающий в камеру сгорания. Как это сделать? С помощью турбокомпрессора.
Турбокомпрессор осуществляет наддув, то есть — под давлением нагнетает воздух в камеру сгорания, в результате чего топливно-воздушная смесь обогащается кислородом и сгорает лучше. А что подразумевается под словом «лучше»?
В первую очередь — полнее. Это значит, что единица объема топлива отдает больше энергии, позволяя двигателю развить большую мощность. На практике использование турбокомпрессоров на различных двигателях КамАЗ дает прирост мощности от 20% до 40%. А вся соль наддува в том, что увеличение мощности происходит без внесения изменений в конструкцию двигателя.
Из-за более полного сгорания топлива значительно снижается токсичность выхлопных газов, уменьшается их дымность (в том числе из-за сокращения количества твердых продуктов сгорания — сажи) и в целом повышается экологическая безопасность двигателя.
Установка турбокомпрессора на двигатель повышает расход топлива, однако в целом расход топлива для получения единицы мощности в этом двигателе меньше, чем в обычном. Да, если считать в абсолютных числах, то двигатель с наддувом потребляет больше топлива, но он и мощнее — обычный дизель такой же мощности менее экономичен. Так что лучше и экономичнее использовать турбокомпрессор, чем получать ту же мощность от обычного двигателя.
Устройство, работа и характеристики турбокомпрессора
Турбокомпрессоры для КамАЗов устроены на удивление просто. В сущности, в турбокомпрессоре объединено два самостоятельных устройства — газовая турбина и центробежный компрессор.
Газовая турбина состоит из корпуса (который метко прозвали «улиткой») и крыльчатки (турбинного колеса или ротора), имеющей лопасти особой формы. В турбину подаются выхлопные газы двигателя, которые, проходя через канал корпуса, с силой ударяют о лопасти колеса и через центральное отверстие выводятся в выхлопную систему.
Центробежный компрессор имеет такое же устройство — в корпусе-улитке находится компрессорное колесо с лопатками особой формы. Воздух поступает в компрессор через центральное отверстие и через диффузор выходит во впускной коллектор двигателя.
Колеса турбины и компрессора связаны валом через центральный корпус, и именно посредством вала крутящий момент от турбинного колеса передается компрессорному. Тем самым, энергия для работы турбокомпрессора извлекается из энергии отработанных газов.
Принцип работы турбокомпрессора очень прост. Отработанные газы поступают в турбину, где они, ударяясь о лопасти турбинного колеса, передают ему свою кинетическую энергию — во время работы колесо раскручивается до 75 000 оборотов в минуту! Турбинное колесо через вал передает крутящий момент компрессорному — оно, забирая атмосферный воздух, с силой отбрасывает его к стенкам корпуса, разгоняя до высоких скоростей. Этот воздух поступает в сужающийся диффузор, где сжимается и под большим давлением подается во впускной коллектор, а через него — в камеры сгорания.
Так как турбина постоянно работает под высокими тепловыми и механическими нагрузками, ее корпус изготавливается из особо прочных сплавов. А большая скорость вращения колес возможна только при хорошей смазке подшипников (в турбинах для КамАЗов используют подшипники скольжения) — для этой цели турбокомпрессор через маслопроводы подключается к системе смазки двигателя.
Нужно сказать, что в КамАЗах установлены двухрядные V-образные двигатели, для которых оказалось целесообразным применять два турбокомпрессора — по одной на каждый ряд. Применение двух маленьких турбокомпрессоров гораздо удобнее, экономически выгоднее и эффективнее, чем использование одного большого.
Интересно, что турбины на КамАЗы отличаются малыми размерами: диаметры крыльчаток не превышают 61 мм, а диаметры корпусов турбины и компрессора ненамного больше 220 мм. При этом один компрессор весит не более 7 кг. И использование таких небольших агрегатов позволяет резко поднять мощность двигателя!
Турбокомпрессор на КамАЗ: типы, производители, цены
Современный рынок предлагает достаточно широкий выбор турбокомпрессоров на автомобили КамАЗ, однако это не значит, что можно просто приобрести любой подходящий по цене агрегат — здесь все зависит от марки двигателя и, что очень важно, от его экологической нормы Евро.
В настоящее время на различных модификациях КамАЗ можно встретить двигатели четырех экологических классов — от "Евро 0" (только на старых моделях) до "Евро 3".
Класс "Евро 0" — это два двигателя:
— КамАЗ 740.10;
— КамАЗ 7403.
В продаже можно найти турбокомпрессоры только для различных модификаций двигателя КамАЗ 7403 — это хорошо зарекомендовавшие себя ТКР7Н-1. Но класс "Евро 0" постепенно вытесняется, поэтому совсем близко то время, когда таких турбокомпрессоров просто не будет.
Класс "Евро 1" — это два популярных двигателя:
— КамАЗ 740.11;
— КамАЗ 740.13.
Для этих двигателей представлено большое количество турбокомпрессоров, включая различные модификации ТКР7 и К27, а также зарубежные агрегаты CZ Strakonice (Чехия) и Schwitzer (Германия).
Класс "Евро 2" — один из самых распространенных, этому классу соответствует четыре двигателя:
— КамАЗ 740.31-240;
— КамАЗ 740.30-260;
— КамАЗ 740.50-360;
— КамАЗ 740.51-320.
Эти двигатели оснащаются уже озвученными выше турбокомпрессорами в модификациях "Евро 2".
Класс "Евро 3" — на сегодняшний день самый высокий класс двигателей КамАЗ, включает пять агрегатов:
— КамАЗ 740.60-360;
— КамАЗ 740.61-320;
— КамАЗ 740.62-280;
— КамАЗ 740.63-400;
— КамАЗ 740.37-400.
Турбокомпрессоров класса "Евро 3" пока не слишком много, они представлены моделями К27-ТИ и Schwitzer S2B.
Также на ряд моделей КамАЗов сейчас устанавливаются двигатели американской компании Cummins — для них предусмотрены свои модели турбокомпрессоров, отличающихся по конструкции и характеристикам от турбокомпрессоров двигателей КамАЗ.
Если говорить о производителях турбокомпрессоров для двигателей КамАЗ, то на сегодняшний день их не слишком много.
ОАО «КамАЗ». Завод выпускает «родные» для двигателей КамАЗ турбокомпрессоры ТКР7 различных модификаций (от "Евро 0" до "Евро 2"). Эти агрегаты отличаются доступной ценой.
НПО «Турботехника». Отечественное предприятие (город Протвино, Московская область), специализирующееся на производстве турбокомпрессоров. Изготавливает самые востребованные агрегаты ТКР-7 различных модификаций.
«ТУРБО ИНЖИНИРИНГ». Отечественный производитель турбокомпрессоров, предлагает популярные агрегаты К-27ТИ модификаций от "Евро 1" до "Евро 3".
ОАО «Борисовский Завод Агрегатов» (БЗА). Белорусское предприятие, среди прочего предлагающие турбокомпрессоры — аналоги ТКР7.
CZ Strakonice. Чешский завод из города Страконице, предлагающий популярные в нашей стране турбокомпрессоры — аналоги агрегатов К-27. При высоком качестве они несколько дороже отечественных турбокомпрессоров.
Borg Warner Turbosystems. Немецкий концерн, предлагающий качественные турбокомпрессоры под торговой маркой Schwitzer.
Нужно отметить, что все турбокомпрессоры для двигателей КамАЗ — парные. То есть каждый агрегат представлен в одной из двух модификаций — правой или левой. Это необходимо учитывать при покупке, так как установка турбокомпрессора на «чужой» ряд просто невозможна.
Неисправности турбокомпрессоров
Турбокомпрессор — агрегат очень простой и надежный и, казалось бы, ломаться в нем просто нечему. Однако это не так, существует множество типов неисправностей турбокомпрессоров, а все из-за тех колоссальных нагрузок, которые испытывает агрегат во время работы.
Одна из главных причин выхода из строя турбокомпрессоров — недостаточное поступление масла. Вал турбокомпрессора во время работы делает до 75 000 оборотов в минуту, и в случае недостатка масла подшипники, в которых вращается вал, могут выйти из строя за несколько минут. А незначительное смещение или биение вала могут привести к его разрушению, а также к серьезным поломкам колес турбины и компрессора, и полному выходу из строя всего агрегата.
Интересно, что именно недостаток масла чаще всего становится причиной поломок турбокомпрессоров. А все дело в том, что агрегат питается маслом от двигателя, поэтому он может выйти из строя даже при остановке двигателя, работающего на высоких оборотах. Ведь в этом случае вал турбины вращается на высокой скорости, а после глушения двигателя масло в турбокомпрессор перестает поступать, и вал вращается в «сухих» подшипниках (причем из-за колоссальной скорости вращение может продолжаться несколько минут). В большинстве случаев поломка подшипников вызвана именно несоблюдением элементарных правил эксплуатации дизеля с турбокомпрессором.
Также довольно часто турбокомпрессор выходит из строя при попадании в него посторонних предметов. Причем ротору, вращающемуся с огромной скоростью, для поломки не нужно камня — достаточно попадания незначительного осколка поршневого кольца или клапана. А повреждение ротора компрессора возможно даже при попадании в него куска резины или ткани — в этом случае лопатки обычно не ломаются, а гнутся, в результате чего резко ухудшаются характеристики турбокомпрессора.
Существуют и другие причины поломок турбокомпрессоров, однако в большинстве случаев решение проблемы одно — покупка нового агрегата. Но почему? Разве ремонт турбокомпрессора не будет дешевле? Нет, не будет. Точнее, сам ремонт потребует меньших затрат, чем покупка нового агрегата, но после ремонта турбокомпрессор «отходит» недолго, и скоро его все равно придется поменять.
Сложность ремонта турбокомпрессоров заключается опять же в тех нагрузках, которым он подвергается. Здесь необходима очень высокая точность во время установки и обработки деталей, а отклонения даже в микроны повлекут за собой быстрый выход из строя отремонтированного агрегата. Для такой работы нужно применение специализированного высокоточного оборудования и инструмента, поэтому оправдан только ремонт дорогих турбокомпрессоров. А так как турбокомпрессоры на КамАЗ отличаются невысокой ценой, то за их ремонт никто не берется — проще и выгоднее купить новый агрегат.
