Регулировка сцепления маз 4370 зубренок
Регулировка сцепления маз 4370 зубренок
Минский автозавод выпускает надежную грузовую технику, среди которой особой популярностью пользуется «Зубренок». Он мобилен и имеет устойчивую колесную базу, обеспечивающую удобство работы в условиях города. Для корректного переключения скоростей и функционирования двигателя необходимо надежное сцепление МАЗ 4370, проходящее через регулировку после замены или ремонта.
Разновидности и особенности
Сцепление автомобиля МАЗ бывает двух типов:
- лепестковое Sachs с 360 мм дисками;
- дисковое с пружинным устройством.
Чаще всего на современных моделях устанавливают лепестковое сцепление с двумя дисками, состоящее из множества элементов с основой в виде маховика с картерным оснащением и пружиной, работающей по принципу отжима.
Такое сцепление на МАЗ «Зубренок» работает при помощи пружины, отталкивающейся от корпуса и диска с помощью шайб теплоизоляции. Нажимной элемент направлено воздействует на шайбы ведомого и ведущего типа, передвигая их к маховику. Во включенном виде пружины заполняют зазоры, образующиеся между комплектующими узла.
Из-за постоянного трения диск сцепления на МАЗе изнашивается и требуется замена узла с последующей регулировкой.
Процесс регулировки
Для корректной регулировки потребуются специальные ключи накидного и рожкового типа, а также штангенциркуль и обычная линейка. В результате работы диск сцепления на МАЗ 4370 должен встать в правильное положение, обеспечивающее корректность функционирования. Процесс выравнивания проходит в несколько этапов:
- Установка верного расстояния между элементами агрегата. Для этого надо выровнять зазор отхода главного диска. Одновременно следует регулировать крышку корпуса и соответствующие гайки.
- Настройка сцепления. После снятия картера и крышки люка проводятся изменения показателей отхода главного диска. Выставление правильных параметров самого сцепления: а) отключение агрегата; б) выставление рычага КП в нейтральное положение; в)поворот маховика и откручивание контргайки винтов; г) выворачиваются все 4 винта до упора; д)фиксация выкрученных винтов стопорными гайками; е)измерение расстояния между гайкой и торцом, которое должно быть не выше 3,3 мм; ж) после фиксации величины затягиваются крепежи, и собирается коробка до исходного положения
- Проверка работоспособности на предмет плавности корректности переключения скоростей.
Совет: во время регулировки не забудьте смазать машинным маслом выжимной подшипник сцепления МАЗ. Так, вы увеличите срок эксплуатации узла, уменьшив трение элементов.
Новое сцепление стоит приобрести заранее у надежного поставщика, чтобы ускорить процесс ремонта. При этом если вы не знаете, как правильно проводить регулировку или нет инструкции к приобретенным запчастям, обратитесь в профессиональный автосервис. Стоимость такого типа услуг невелика и занимает немного времени
Эта марка машин хороша тем, что для нее пригодны запчасти иностранного производства. Причем одна и та же деталь от разных фирм может отличаться по цене, и при закупке рекомендуется сравнивать стоимость продукции разных заводов-изготовителей. Замена сцепления на МАЗ «Зубренок» не должна быть дорогостоящим видом ремонта.
При установке нового диска будьте аккуратными при затягивании болтов, т.к. излишнее усилие приведет к срыву головки.
Преимущества замены и ремонта сцепления МАЗ 4370 в САС №1
Замена сцепления – это сложный ремонт. В частности, только установка кожуха требует больших усилий и терпения, потому что этот элемент очень тяжелый, его посадочное место труднодоступно, и сам монтаж требует ювелирной точности. Качественно, быстро и недорого выполнить такие работы на любом грузовом автомобиле могут мастера нашей компании.
Для этого в распоряжении мастеров имеется все необходимое:
- помещение;
- оборудование;
- инструменты;
- склад запчастей.
Мы проводим полное сервисное обслуживание тяжелых грузовиков. В нашей компании ремонтируются двигатели, трансмиссия, электрооборудование, кузов, ходовая часть.
Еще с середины 90-х годов, началось плотное сотрудничество МАЗа и его почти тезки MAN а. Насколько удачным оно было для обеих сторон, судить не будем, но вот что точно известно, так это несомненную связь этого альянса с появление в линейке МАЗ некоторых «среднетоннажников».
Даже для далеких от автопрома людей схожесть тогдашних минских «новинок» с некоторыми немецкими грузовиками настолько очевидна, что лишний раз о ней говорить не будем. А в оправдание белорусов напомним, что абсолютного копирования не было – было «заимствование и переработка под местные нужды». Собственной разработкой являлся диск сцепления МАЗ 4370 который превосходил по техническим показателям основных конкурентов .
Хотя массовое производство «Зубренка» принято отсчитывать с 2003 года, но настоящий «год рождения» у него все-таки 1999.Уже на стадии разработок, различные модификации МАЗ-4370 рассчитывались по предназначению – для городских, пригородных и недалеких региональных перевозок, для работы в сельском хозяйстве и на строительных объектах.
И вот в зависимости от предназначения, места и года производства, на автомобиль ставили различные силовые агрегаты, и обозначение узла сцепление МАЗ 4370 в итоге вовсе не гарантировало того, что речь идет о полностью идентичном элементе.
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
Фактически, на всех «зубрятах» стоят двигатели Минского Моторного, что вполне объяснимо – для такого автомобиля по уровню ремонтопригодности и ценовому зазору, другого варианта, кроме как родные дизеля просто не существует. Кстати, положительные качества этих моторов еще больше чем минчанами были оценены командой ЗиЛ – свои «среднетожнажники» они оснащают такими же двигателями и в значительно больших объемах за год.
И вот что интересно, даже если взять всех тех «зубрят», на которых стоят именно двигатели ММЗ, и обратить внимание на трансмиссию, то окажется, что сцепление МАЗ 4370 самое разное. Дело в том, что кроме года выпуска, на выбор типа сцепления оказывал влияние тот факт, для кого этот автомобиль предназначался – для белорусов или на экспорт (причем Россия тоже считалась заграницей).
Но все же, из большого количества вариантов два основных можно выделить. Первый, это стандартная тракторная корзина на три «лапки» и с обыкновенными периферийными пружинами, с диском сцепления МАЗ 4370 и шлицами, которые по размеру подходят для коробок передач Смоленского завода.
В другом случае используется лепестковое сцепление МАЗ, а точнее Sachs , потому что именно эти импортный узел нажимного типа с 360 мм дисками чаще всего ставится сегодня на «зубренке». Кстати, по VIN -коду, понять, какое именно сцепление стоит, не получится, поэтому обязательно интересуйтесь этим моментом заранее.
Устройство и принципы работы механизма сцепления МАЗ
Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:
- маховик;
- гидравлический усилитель руля;
- накладки;
- пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
- вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
- муфта нажимного типа;
- вал педали сцепного устройства;
- нажимной диск;
- двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
- выжимной подшипник;
- защитный кожух;
- ведущий вал трансмиссии.
- Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
- Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
- Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
- Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
- Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
- Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.
Как проводится ремонт
Основные неисправности и способы их устранения:
- Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
- Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
- Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.
Как заменить
Замена сцепления выполняется в несколько этапов:
- демонтаж;
- разбор;
- сборка;
- установка.
Как снять
Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:
- Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
- Демонтировать аккумуляторную батарею.
- Снять воздушный фильтрующий элемент.
- Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
- Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
- Убрать привод передних ведущих колес.
- Слить масляную жидкость.
- Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
- Снять выключатель заднего хода.
- Убрать держатель моторного жгута.
- Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
- Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
- Сдвинуть сцепление назад.
- Демонтировать первичный вал механизма.
- Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
- Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.
Сборка
Этапы сборки механизма сцепления:
- Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
- Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
- Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
- Установка дисков в картер сцепного механизма.
Порядок действий во время установки сцепления:
- Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
- Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
- Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
- Установить нажимной диск.
- Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
- Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
- Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.
Как поставить диски
Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.
Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:
- Отсоединить карданный вал.
- Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
- При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
- Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
- Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
- При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
- Демонтировать кожух.
- При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
- Убрать корзину с маховика.
- Зафиксировать маховик.
- Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
- Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.
Обслуживание
Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:
- Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
- Прокачивают гидравлический привод.
- Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
- Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
- Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
- Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
- Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
- Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
- Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
- Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.
Как провести регулировку
Действия при регулировке сцепления МАЗ:
- Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
- Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
- Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
- Затянуть все крепежные элементы.
- Измерить свободный ход педали.
После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:
- Установите транспорт на специальную платформу.
- Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
- Демонтируйте коробку передач.
- Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
- Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
- Отрегулируйте расположение лапок.
- При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
- Затяните все крепежные винты до упора.
- Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.
Как прокачать сцепление на МАЗе
Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.
Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.
Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.
При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.
Как отрегулировать сцепление на МАЗе
Сцепление — механизм, предназначенный для передачи крутящего момента и переключения передач в автомобиле, а также непродолжительного выключения трансмиссии от маховика двигателя. Его принцип действия основан на воздействии силы трения скольжения.
Термин «сцепление» может иметь применение в разных сферах, но, чаще всего, его применяют в сфере обслуживания автомобильного транспорта. С помощью сцепления происходит соединение и отсоединение коробки передач и двигателя транспортного средства.
Отдельного внимания заслуживает сцепление грузовиков, оно состоит из двухдискового устройства, устанавливают его в картере грузовика. Главной его функцией является отсоединение и присоединение коленвала двигателя от системы передач.
Регулировка сцепления МАЗ
Спустя некоторое время любая деталь автомобиля может подвергаться износу и полному выходу из строя. Разумеется, в случае, если автомобиль будет эксплуатироваться и дальше, то требуется либо ремонт, либо замена сцепления. Для профилактики износа производится регулировка сцепления.
Данный процесс, лучше всего, делать в специализированном сервисном центре, который сможет гарантировать качественную регулировку или же ремонт различных деталей, в нашем случае – сцепления.
Сам процесс регулировки МАЗавского сцепления происходит так:
Первоначально, с помощью различных манипуляций обеспечивается наиболее удобный зазор между деталями механизма. Это достигается путем регулировки величины отхода ведущего диска. Параллельно, происходит регулировка торца крышки корпуса клапана и регулировочной гайки.
После выполнения этих действий, механик приступает к непосредственной настройке сцепления, состоящего из двух дисков. Данный процесс требует времени и терпения, потому как настройка данного механизма может требовать точности и слаженности действий. После этого, нужно демонтировать картер маховика и крышки люка. Это даст возможность изменения показателя отхода ведущего диска. Выполнив эти манипуляции можно приступать к самой регулировке сцепления. Последовательность действий следующая:
Первым делом нужно выключить сцепление, затем – установить рычаг коробки передач в нейтральное положение, после чего производится поворот маховика двигателя и откручивание контргайки винтов. Винты выворачиваются до упора, всего насчитывается 4 винта, которые нужно выкрутить в средний ведущий диск.
После выкручивания винтов до упора, они фиксируются стопорными гайками. Фиксация данных элементов очень важный пункт, так как сцепление МАЗа имеет потребность в постоянном фиксировании винтового инструмента. Движение любых деталей крайне нежелательно, так как может привести к усугублению поломки и травме автомеханика.
Далее, необходимо измерить зазор гайки и торца задней крышки клапана. Этот зазор должен быть не более чем 3,3 мм. Данный момент очень важен, поскольку именно такая величина зазора влияет на ход работы всего сцепления и плавности включения и выключения передач. Зафиксировав необходимый размер зазора, нужно затянуть крепеж, собрать механизм сцепления и кабину МАЗа в исходное положение. После чего провести «тест драйв», а также «прислушиваться и принюхиваться» к звукам, плавности хода и мягкости коробки передач. Если же все в норме, то регулировку сцепления можно считать успешной и продолжать использование транспортного средства.
Сцепление МАЗ
Сцепление МАЗ двухдискового типа — классический вариант сцепления сухого типа, однако при этом узел отличается периферийным расположением цилиндрических нажимных пружин. Располагается в литом чугунном картере автомобиля. Назначение — качественная передача крутящего момента. Механизм обеспечивает кратковременное разъединение коленвала двигателя с трансмиссией и их плавное соединение при трогании с места и переключении передач. Привод сцепления МАЗ, как и сам механизм необходимо периодически регулировать, поскольку фрикционные накладки его дисков, как другие элементы без регулировки значительно изнашиваются и подлежат замене.
Почему необходима регулировка?
При изнашивании накладок происходит смещение диска нажимного типа к маховику, в результате чего по штоку к кожуху смещаются и кольца разрезного характера. Регулировка позволяет вернуть необходимые показатели зазоров между дисками сцепления МАЗ, чтобы их не заполняли пружины фрикционного цилиндрического типа, наличие которых приводит к преждевременному износу накладок.
Как выполняется регулировка сцепления?
Для выполнения регулировки необходимы комплекты накидных и рожковых ключей, штангенциркуль и линейка.
Для производства работ следует демонтировать картер маховика и крышку его люка, чтобы для начала отрегулировать величину отхода ведущего, т. е. среднего диска. На этом этапе:
- включается сцепление;
- рычаг коробки передач ставится в нейтральное положение;
- поворачивается маховик двигателя;
- откручиваются контргайки винтов;
- в ведущий диск вкручиваются до упора 4 винта.
На один поворот винты отворачиваются и фиксируются контргайками без приложения значительных усилий, при этом маховик продолжает вращение. Далее с помощью линейки следует измерить зазор между регулировочной гайкой и торцом задней крышки корпуса клапана. Он должен варьироваться в диапазоне 3,3-3,7 мм. Для регулировки его следует зафиксировать с помощью контргайки, затянув с усилием последнюю.
Прокачка узла сцепления
Прокачка сцепления МАЗ означает удаление из узла воздуха. На то, что прокачка необходима, может указывать плохое включение передач. Это возникает из-за попадания воздуха в гидролинию грузовика, результат чего — неполное включение сцепления. Прокачка выполняется следующим образом.
- Бачок гидропривода восполняется жидкостью (водой) до уровня 1-1,5 см от края (жидкость должна быть фильтрованной).
- С выпускного клапана цилиндра снимается резиновый колпак ПГУ, на цилиндр надевается резиновый шланг, второй конец которого помещается в тормозную жидкость (она заполняет до трети половины банку 1 л).
- Клапан для перепуска отворачивается на 1 оборот, после этого, как правило, 4-5 раз выполняется нажатие на педаль сцепления с интервалом в 1-2 секунды.
- Прокачка выполняется до того момента, пока из шланга перестанут появляться пузыри, при этом ее выполняет один из двух человек.
- Второй человек отслеживает уровень жидкости и при его падении доливает до необходимого показателя (не ниже 3,5 см от края).
Прокачка завершена, и узел собирается в обратной последовательности. Собранное двухдисковое или однодисковое сцепление необходимо проверить — для этого педаль выжимается до упора, при этом проверяется и поршневой толкатель. Успешной прокачку можно считать в том случае, если ход толкателя будет равен 27-28 см. В противном случае работы будет необходимо повторить.
Компания «МазГарант» предлагает самый широкий спектр оригинальных фирменных запчастей для ремонта сцепления на МАЗ Зубренок (4370) и другие серии и модели продукции Минского автомобильного завода. По выгодной цене вы можете заказать и купить такие элементы узла, как, например: