Personalcam.ru

Авто Аксессуары
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Поколения ГБО

Поколения ГБО

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Читайте так же:
Газовый редуктор регулировка своими руками

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

Что же у нас осталось…

ГБО 6 поколения

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения. Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

Читайте так же:
Автоматическая регулировка подсоса ваз

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

настройка ловато гбо-2

всем здрасти!
прошу не много помощи, установлено ГБО 2 поколения, редуктор LOVATO с одним регулировочным винтом (как на фото), может кто-нибудь расписать полную настройку редуктора с ноля? т.е. алгоритм действий, или может есть ссылки буду благодарен!
спасибо

Комментарии 38

ПРимерный алгоритм такой:

1) Прогреть мотор
2) Вывернуть почти полностью болт жадности, поднять обороты до 2500-3000 оборотов, зафиксировать дроссель. Затем медленно закручивать болт жадности. Поймать тот момент, при котором обороты начнут падать
3) На холостом ходу найти такой же момент, когда обороты начнут падать

спасибо, сегодня буду пробовать

Сверху нет латунного болта под отвертку?

тогда как выше написал PhoeniX-Yola надо делать

У меня стоит точно такой как на фото! Винт один!

один не может быть, должен быть еще винт ХХ, я настраивал на ниве новый, вроде ничего бегает.
www.drive2.ru/l/458554623972641381/

в реале один винт)

Ещё одно, не менее важное. Забор воздуха в воздушный фильтр не должен быть направлен к встречному набегающему потоку воздуха. Лучше раструб забора направить вниз. Это у кого какая конструкция воздухозаборника.

Вы сами правильно не настроите такое ГБО. Нужен газоанализатор, а так легко можно забеднить смесь, а на выходе сгоревшие клапана будут! Поищите по возможности сервис с газоанализатором!

на хер не нужен этот газоанализатор! Один раз настроил по нему в сервисе, выехал, машина не едет, расход на десятке под 15, настроил сам и поехал дальше)

Вопрос просто в том, что нужен человек, который реально умеет им пользоваться при настройке. По едет-не едет настроить такое оборудование правильно нереально. Потому-то и негатив по поводу газа у людей накопился, что двигатели из строя выходили! Ведь каждый у нас мастер по настройке ГБО (едет-не едет), а тех кто действительно может настроить ГБО второго поколения по газоанализатору единицы (было а сейчас еще меньше ведь ГБО 4-го поколения вообще не проблема настроить) Сам в свое время так крутил такое ГБО на ГАЗ 31029, но нашел человека по совету знакомых, который один раз настроил его по газоанализатору и расход стал нормальный и ехала нормально.

ок, будем искать, у нас в основном всемнастраивают на слух)))

Вы сами правильно не настроите такое ГБО. Нужен газоанализатор, а так легко можно забеднить смесь, а на выходе сгоревшие клапана будут! Поищите по возможности сервис с газоанализатором!

И что должен показать газоанализатор. А то карбюратор шик настраивает по нормам на бензин и типо нормально, на самом деле автомобиль ниедит

Читайте так же:
Как отрегулировать газовую колонку бош 2000

У этого редуктора один регулировочный винт, он и чувствительностии холостого хода, кому как нравится называть. Винт жадности или количества расположен на патрубке. Их может быть и два винта жадности. Я своей редуктор настаивал так. Винты жадности закручивал полностью и потом откручивал на два оборота. Винт качества или чувствительности примерно в среднее положение. Все это на неработающем двигле. Затем заводил двигательна бензине. Лучше бы конечно с помощником. Он понадобится в одном моменте, когда при переходе на газ, нужно поддержать более менее устойчивые обороты двигателя, или проявить чудеса скорости и успеть вылезти с водительского места и в подкапотке дотянуться до дросселя. Держа высокие обороты двигателя вручную дросселем, примерно около 3000 оборотов, постепенно закручивать винт количества на патрубке. Как только почувствуешь, что двигатель теряет обороты, отверни винт жадности на четверть. С количеством немного решили. Теперь холостой ход. Как помним, двигун ещё пока работает на высоких оборотах. Попробуйте отпустить дроссель. Не дайте двиглу заглохнуть, заворачивая по одному обороту винт холостого хода и каждый раз проверяя как реагирует двигатель на закручивание винта. В конце концов вы найдёте положение при котором двигатель не заглохнет, а будет работать либо с небольшим завышением оборотов либо с пониженной частотой. Вот здесь понадобится слух и тахометр. Небольшими четвертями оборотов в ту или другую сторону нужно добиться свободной работы двигла, которую вы услышите, и нормальную реакцию на сброс газа после перегазовки. Удачи!

У этого редуктора один регулировочный винт, он и чувствительностии холостого хода, кому как нравится называть. Винт жадности или количества расположен на патрубке. Их может быть и два винта жадности. Я своей редуктор настаивал так. Винты жадности закручивал полностью и потом откручивал на два оборота. Винт качества или чувствительности примерно в среднее положение. Все это на неработающем двигле. Затем заводил двигательна бензине. Лучше бы конечно с помощником. Он понадобится в одном моменте, когда при переходе на газ, нужно поддержать более менее устойчивые обороты двигателя, или проявить чудеса скорости и успеть вылезти с водительского места и в подкапотке дотянуться до дросселя. Держа высокие обороты двигателя вручную дросселем, примерно около 3000 оборотов, постепенно закручивать винт количества на патрубке. Как только почувствуешь, что двигатель теряет обороты, отверни винт жадности на четверть. С количеством немного решили. Теперь холостой ход. Как помним, двигун ещё пока работает на высоких оборотах. Попробуйте отпустить дроссель. Не дайте двиглу заглохнуть, заворачивая по одному обороту винт холостого хода и каждый раз проверяя как реагирует двигатель на закручивание винта. В конце концов вы найдёте положение при котором двигатель не заглохнет, а будет работать либо с небольшим завышением оборотов либо с пониженной частотой. Вот здесь понадобится слух и тахометр. Небольшими четвертями оборотов в ту или другую сторону нужно добиться свободной работы двигла, которую вы услышите, и нормальную реакцию на сброс газа после перегазовки. Удачи!

мега простой редуктор! В идеале надо винт жадности открутить полностью и настроить чувствительностью, а потом поджать жадность)

После того как жадностью подожмешь, потом все равно чувствительность надо подстраивать

У этого редуктора один регулировочный винт, он и чувствительностии холостого хода, кому как нравится называть. Винт жадности или количества расположен на патрубке. Их может быть и два винта жадности. Я своей редуктор настаивал так. Винты жадности закручивал полностью и потом откручивал на два оборота. Винт качества или чувствительности примерно в среднее положение. Все это на неработающем двигле. Затем заводил двигательна бензине. Лучше бы конечно с помощником. Он понадобится в одном моменте, когда при переходе на газ, нужно поддержать более менее устойчивые обороты двигателя, или проявить чудеса скорости и успеть вылезти с водительского места и в подкапотке дотянуться до дросселя. Держа высокие обороты двигателя вручную дросселем, примерно около 3000 оборотов, постепенно закручивать винт количества на патрубке. Как только почувствуешь, что двигатель теряет обороты, отверни винт жадности на четверть. С количеством немного решили. Теперь холостой ход. Как помним, двигун ещё пока работает на высоких оборотах. Попробуйте отпустить дроссель. Не дайте двиглу заглохнуть, заворачивая по одному обороту винт холостого хода и каждый раз проверяя как реагирует двигатель на закручивание винта. В конце концов вы найдёте положение при котором двигатель не заглохнет, а будет работать либо с небольшим завышением оборотов либо с пониженной частотой. Вот здесь понадобится слух и тахометр. Небольшими четвертями оборотов в ту или другую сторону нужно добиться свободной работы двигла, которую вы услышите, и нормальную реакцию на сброс газа после перегазовки. Удачи!

Читайте так же:
Регулировка тросика газа ваз 2110 инжектор

Как в учебнике! Можно "подрабатывать". Я бы написал тоже самое.

У этого редуктора один регулировочный винт, он и чувствительностии холостого хода, кому как нравится называть. Винт жадности или количества расположен на патрубке. Их может быть и два винта жадности. Я своей редуктор настаивал так. Винты жадности закручивал полностью и потом откручивал на два оборота. Винт качества или чувствительности примерно в среднее положение. Все это на неработающем двигле. Затем заводил двигательна бензине. Лучше бы конечно с помощником. Он понадобится в одном моменте, когда при переходе на газ, нужно поддержать более менее устойчивые обороты двигателя, или проявить чудеса скорости и успеть вылезти с водительского места и в подкапотке дотянуться до дросселя. Держа высокие обороты двигателя вручную дросселем, примерно около 3000 оборотов, постепенно закручивать винт количества на патрубке. Как только почувствуешь, что двигатель теряет обороты, отверни винт жадности на четверть. С количеством немного решили. Теперь холостой ход. Как помним, двигун ещё пока работает на высоких оборотах. Попробуйте отпустить дроссель. Не дайте двиглу заглохнуть, заворачивая по одному обороту винт холостого хода и каждый раз проверяя как реагирует двигатель на закручивание винта. В конце концов вы найдёте положение при котором двигатель не заглохнет, а будет работать либо с небольшим завышением оборотов либо с пониженной частотой. Вот здесь понадобится слух и тахометр. Небольшими четвертями оборотов в ту или другую сторону нужно добиться свободной работы двигла, которую вы услышите, и нормальную реакцию на сброс газа после перегазовки. Удачи!

У меня такой же редуктор, карб озон, холостяк хорошие, разгоняется вроде нормально но не так как хотелось бы. Но все это до 2500 об на ходу, дальше не едет, при открытии 2 камеры практически глохнет, то ли нехватки, то ли переливает не пойму, но ехать отказывается. Так же и когда стоит машина если плавно газ нажимать то набирает обороты сколько угодно, если резко то вообще не набирает такие же симптомы.
Стоит Тройники с двумя винтами жадности

ГБО Ловато

Одним из лидеров в производстве газобаллонного оборудования является итальянская компания LOVATO (Ловато). Она не просто использовала стандартную технологию, но разработала собственную, которая делает ГБО еще более эффективным и безопасным. В России из всего газобаллонного оборудования наибольшее распространение получило именно ГБО Ловато.

Еще один плюс системы Ловато – это специализированное оборудование, разработанное с учетом условий эксплуатации в России.

Повсеместное использование позволяет легко и без больших затрат раздобыть необходимые комплектующие.

ГБО Ловато 4 поколения (Easy Fast) может похвастаться следующими преимуществами:

  • стабильностью в работе;
  • длительным ресурсом двигателя;
  • превосходными эксплуатационными характеристиками.

Отличная работа газовых форсунок исключает подачу обедненной смеси, равномерно распределяя газ по цилиндрам. Их ресурс составляет более 100 000 км. Категорически не рекомендуется ездить до полного потребления газа – всегда должно оставаться минимум 10%. Также всегда должен быть в наличии бензин (не менее 7-10 литров) во избежание возникновения воздушной пробки.

ГБО Ловато бывает 2-х типов:

  1. вакуумный – для карбюраторных автомобилей;
  2. электронный – для автомобилей с инжекторной системой.

Разработка этих моделей велась специально инженерами итальянской компании. Это позволило им создать наиболее эффективное и функциональное оборудование, учитывающее особенности каждого типа автомобиля.

Настройка ГБО Ловато

Газобаллонное оборудование очень чувствительное. Кустарная настройка системы довольна опасна. Поэтому доверять это необходимо только профессионалам и только в специализированном СТО. При правильной настройке ремонт даже при агрессивных условиях эксплуатации автомобиля потребуется не скоро.

Первоначально регулировка ГБО Ловато осуществляется сразу после установки. У профессионалов это займет всего несколько минут и потребует использования специальных программ.

Последующая настройка ГБО 4 поколения может потребоваться, если автомобиль станет потреблять больше газа. Не специалисту разобраться в системе подачи газа довольно сложно, поэтому лучше не рисковать, ведь неправильная настройка ГБО Ловато грозит серьезными последствиями.

Читайте так же:
Регулировка штока гтц ваз 2110

Поверьте, лучше не скупиться и отвезти автомобиль в сервис, тем более что стоит это не так дорого. Там произведут ТО и смогут определить реальную причину неполадки, а также устранить ее. Главное преимущество ГБО Ловато, как уже говорилось выше – широкое распространение на территории России. За счет этого при необходимости ремонта или замены запчастей проблем с приобретением комплектующих не будет.

ГБО Ловато 4 поколения: цена

Прочитав нашу статью о ГБО Ловато 4 поколения, можно подумать, что его цена запредельна и не по карману простому автовладельцу. 4 поколение – один из наиболее востребованных вариантов ГБО, чаще всего устанавливают именно его. У настоящих профессионалов его монтаж не вызывает проблем. Именно благодаря этому стоимость газобаллонного оборудования не столь высока, как можно ожидать. Сегодня ценовой диапазон работ по установке Ловато остановился на среднем уровне и ничем не выделяется среди остальных моделей.

Таким образом у каждого есть возможность приобрести хорошее итальянское газобаллонное оборудование от ведущего мирового производителя.

ГБО LOVATO

ГБО LOVATO

Газовое оборудование, выпускаемое под брендом Lovato – это символ высокого качества и надежности, поскольку система использует распределенный и синхронный впрыск топлива. Современное оборудование этого производителя устанавливается не только на автомобили, но и катера, скутеры, электрогенераторы и прочие технические агрегаты, что свидетельствует о высоком качестве такого оснащения.

Нужно отметить, что итальянские инженеры при создании ГБО нового 4-го поколения уровня Easy Fast обратились за содействием к компании АЕВ, которая смогла выполнить некоторые детали системы. Новые форсунки, надежно защищенные фильтрами, получили более компактные размеры и простой монтаж, что в значительной степени повысило надежность эксплуатации ГБО.

Как можно отличить оригинальное оборудование Lovato от фальшивок?

При покупке газового оборудования под брендом Ловато следует быть особо внимательным, так как на рынке, к сожалению, представлены подделки. Само собой, фирма-производитель не несет никакой ответственности за поддельные товары, которые, как правило, изготавливаются из некачественных компонентов, и отпускаются по заведомо более низкой цене. Именно поэтому во избежание риска установки на ваш автомобиль фальсификата важно учесть следующие особенности оригинального ГБО:

Lovato от фальшивок

  • На соленоидах, катушках и редукторе должен быть выбит символ Lovato
  • Корпус редуктора обязательно содержит логотип и номер детали
  • Каждый узел газобаллонной установки имеет соответствующий документ
  • Номера на редукторе и на паспорте должны обязательно совпадать

Особенности эксплуатации оборудования производства Lovato

Следует помнить, что газовое оборудования Ловато следует обслуживать исключительно в специализированных сервисных центрах, которые оборудованы всем необходимым. При этом существуют ГБО как для карбюраторных, так и для инжекторных автомобилей, поэтому оборудование можно свободно устанавливать на все типы транспортных средств. Газ, поступая из баллона под давлением около 16 Атм, проходит специальную очистку через фильтр, после чего поступает в редуктор, где снижается до 1 Атм. Далее готовая смесь поступает к газовым форсункам для впрыска в цилиндры двигателя.

Основные требования безопасности

Любое газовое оборудование марки Lovato, независимо от модификации и особенностей, требует исключительно квалифицированного подхода, а поэтому доверять работу по монтажу и регулировке оборудования следует профессионалам. Неграмотные действия или же некомпетентный подход могут привести к выходу из строя дорогостоящего оборудования, а также к серьезным поломкам. Специалисты компании «АвтоГаз» обладают высокой квалификацией и большим опытом установки газобалонного оборудования Ловато. Удобное расположение компании в Москве и выгодные цены оценят водители, которые хотят установить газовое оборудование не затратив на это много времени и денег!

  • требования безопасности
    отсутствуют обратные хлопки
  • требования безопасности
    удобная автоматизация системы
  • требования безопасности
    отличная экономичность в сочетании с долговечностью
  • требования безопасности
    сохранение динамики двигателя

Вместе с тем, даже если человек постоянно ездит на газе, в топливном баке обязательно должен быть бензин в объеме не менее 10-15 л, чтобы воздушная пробка не повредила бензонасос.

Комплектация ГБО LOVATO

Комплектация ГБО LOVATO

*Все цены указаны за оригинальную комплектацию, рекомендованную производителем и сертифицированную в соответствии с требованиями РФ. Указана базовая стоимость за установку ГБО с газовыми баллонами российского производства и без учета дополнительных услуг.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector